Holà Je fais beaucoup de BMW je connaissais pas trop ce système là ça a l’air pas mal j’essaierai ça sur la prochaine. Et je te confirme sur ces générations là c’est toujours un peu chiant c’est purge😂😂
vase d'expansion ouvert on démarre le moteur, quand le niveau baisse on rajoute et on attend comme ça que le moteur soit a température, quand c'est bon on remet le bouchon et fini, j'ai toujours fait comme ça c'est quand même bien plus simple je trouve
Bonjour, oui la méthode de la RTA fonctionne, mais il faut faire ça dehors, attendre que ça chauffe. L'important c'est qu'il n'y ait plus de bulles à la fin.
Après avoir purgé de LDR, je suppose que l'on peut soulever l'avant du véhicule, et ainsi le vase d'expansion sera "au plus haut", et ainsi on pourra remplir depuis ce bocal comme sur la majorité des voitures ? Merci et bonne continuation.
Un grand merci pour ton tutoriel ! J'ai réalisé ma purge sans problème avec ta vidéo (après plusieurs tentatives ratées avec d'autres méthodes...) Maintenant je peux en faire tout les jours sans problème ! Lol
Salut moi j'ai toujours fait ma purge comme ça j'ouvre le bouchon je remplis je démarre avec chauffage au max et ventil sur 1 puis au fur à mesure que ça descend je remplis tout doucement et quand ça ressort par les vis de purge je referme toute les vis et bouchon de radiateur je laissez encore tourné 10 mnt je coupe le moteur et recontrol a moteur froid je fais l'appoint pour être au bon. Niveau 👍
Merci beaucoup, J’ai suivi la méthode de la RTA mais impossible de purger l’air J’ai fais avec votre méthode et ça a l’air de fonctionner. Par contre j’ai une 728i et le berceau m’empêche de vidanger le LDR du moteur, donc j’ai fais seulement le radiateur 😬 Merci encore pour votre aide.
salut, nickel ça !! ca change un peu, perso j'aime bien les purges auto 😀, par contre 122 degré c'est pas un poil haut ? ma e46 déclenchais le ventilo à 108 de mémoire , bon après tu à un visco dessus mais je trouve ça un peu chaud en + le chauffage est en position ON ( ca aide en + à baisser la température donc ca veux dire que ça doit grimper vers les 130 ?? , ptete normal sur ton modèle en tout cas bonne méthode. pierrot
Salut, merci pour ton message :) 122°C ça peut paraître elevé mais j'ai toujours eu ça depuis des années et l'aiguille est bien au milieu. Peut être que le capteur sur la culasse est à l'endroit le plus chaud.
En effet, purge assez délicate. Ca me rappelle celle que j'effectuais sur ma R21 , il y a 20 ans. Après vidange, pour l'amorçage initial après remplissage du bocal, il fallait démarrer le moteur, ouvrir la vis de purge du radiateur , donner un coup d'accélérateur et l'amorçage était effectif dès que le LDR pissait par la purge, il fallait renouveler le coup d'accélérateur 2 ou 3 fois. On pouvait ensuite purger complètement en ouvrant les autres vis de purge, moteur tournant. Ta méthode est plus judicieuse et plus confortable , merci encore, je m'en inspirerai. :-)
les fameux ingénieurs bmw ont mis une visse allen de 6mm sur M57.... et il faut deposer les deux boulons échappement a la sortie turbo pour y avoir accès...
Bonjour Enjoyswheels... J'ai un problème de fuite au niveau de mes deux vis de purge pour ma 523i E39, depuis qq jours... C'est vrai j'ai un peu exagéré sur le serrage et j'ai pété la tête des vis.. Mais faut croire que les vis étaient déjà un peu fatiguées, quasiment effritées à l'achat de la voiture y a qq jours .. que dois-je pour éviter cette fuite... La fuite est située uniquement au niveau des 2 vis de purge je signale... Merci pour la vidéo...
Merci pour votre vidéo sa ma beaucoup aidé pour ma e83 par contre j'ai qu'une seule vise de purge,mais sa vraiment marché Merci encore de la Nouvelle Calédonie.👍👍🤜🤛🤝🤟👏
Salut, déjà merci pour ta vidéo ! J’avais une question, j’ai récemment changer ma pompe à eau sauf que je n’est pas fais la purge comme toi en devisant les 4 vis, j’ai juste remis du liquide jusqu’au max, le soucis c’est que j’ai de la pression dans mon bocale de LDR même 1-2 sans avoir rouler avec.. et mes durites sont dur comme du béton.. je voulais donc savoir si tu pense qu’une bonne purge comme la tienne pourrais régler mon problème ? Je possède une bmw 320d e92 de 2008 moteur N47 Merci d’avance !
Salut, merci pour le commentaire. Dans ton cas il faut faire la purge : si tu remplaces la pompe à eau et que tu remplis le bocal jusqu'au niveau max, comme le bocal n'est pas le plus haut point du circuit, il restera de l'air à tous les endroits plus hauts que le trait max du bocal.
@@EnjoyWheels d’accord, merci beaucoup pour ta réponse ! mais mon bocal est plus haut que toutes mes durites, je vais faire un test CO2 demain, je croise les doigts.. et si ce n’est pas ça je vais purger tous le système de refroidissement et refaire tout correctement, car j’ai déjà essayer de purger l’air avec ma vise de purge mais rien n’y fais
Bonjour super vidéo j ai une bmw e63 630i j ai voulu faire la vidange du liquide de refroidissement mais je trouve pas de purge ni de bouchon de vidange comment faire ? J ai le vase qui est plus haut il y à une petite durite sur le vase qui est brancher sur le haut du radiateur, je pense que la purge se fait tous seul ? Merci de m aider je suis bloquée dessus
Bonjour, merci pour le message. Belle bête et beau moteur. Si le bocal est plus haut que le moteur, il se peut que la purge se fasse tout seul (pas de points hauts autres que le vase). Le mieux est de trouver une doc (manuel atelier ou RTA) pour confirmer.
Et comment remplir la grosse durite de retour moteur au niveau du calorstat ? => allumer le moteur et faire tourner. En fait soit t’allumes le moteur soit tu remplis ta durite manuellement. Mais sinon super idée qui me sert bien!
Je l'ai fait en la détachant légèrement, puis en y injectant du liquide, c'est pas très pratique. Mais en fait le calorstat a normalement un tout petit trou qui permet (lentement) de remplir les 2 côtés de celui-ci. Merci pour le message.
J'ai purger ma.bmw e46 320d 150cv de année 2004. J'ai pas de circulation de liquide de refroidissement dans les tuyau de chauffage. Vous pouvez ma aidez ?
Salut ! Merci pour ton message. La vis de purge au niveau du calorstat est quasiment au même niveau que celle du radiateur : Dans ton cas rempli à ce niveau.
Bonjour, merci pour la vidéo, très intéressant. est-ce que on peut procéder de la même façon sur une C5 un litre six HDI, j'ai un souci depuis quelques mois beaucoup de pression dans le circuit de refroidissement. je suis obligé de temps en temps d'ouvrir le bouchon du vase, pour laisser échapper l'air. la voiture ne chauffe jamais elle tourne normalement. j'ai fait le test chimique pour voir la présence du gaz carbonique dans le liquide, était négatif, donc j'ai écarté la possibilité de joint de culasse. j'ai changé le boîtier d'eau il est tout neuf, mais le problème persiste toujours. pour info quand j'ouvre le bouchon de LDR j'entends un glouglou côté radiateur, mystérieux. merci mille fois pour votre aide.
Bonjour, merci pour le message. Est-ce que ça ne serait tout simplement pas le bouchon du bocal lui même ? Il contient un soupape qui laisse échapper l'air à une certaine pression (entre 1 et 2 bars généralement). Il peut arriver que cette soupape se grippe et reste fermée...
@@EnjoyWheels Bonjour, Ce bouchon je l'ai changé au moins 5 fois. Mais toujours même problème. Donc j'ai pensé au radiateur ou le refroidisseur de la vanne EGR. Est-ce que ça peut venir de là ?
@@EnjoyWheels Bonjour, Je pense que j'ai trouvé une solution, j'ai mis un produit anti fuite radiateur j'ai fait à peu près 60 km, le constat aucune pression dans les durites, pas d'air dans le bocal, conclusion il y a eu fuite quelque part qui a été colmaté. Je pense au radiateur, refroidisseur de vanne EGR, ou la pompe à eau. et quand on regarde sur les forums tout le monde parle de joint de culasse, affaire à suivre. Bonne journée.
Bonsoir , voici mon soucis j’ai effectué la purge sur ma voiture et le radiateur est les durites reste froide malgré la purge c’est qui fait que la voiture chauffe à fond ?! Quelqu’un pourrait m’aider merci
@@scottyr1464 Si le circuit est bien rempli, les autres possibilités à vérifier en premier lieu sont : pompes à eau qui ne tourne pas (à l'intérieur), thermostat qui ne s'ouvre pas.
grosse galère aujourd'hui pour la faire suite à un changement de pompe à eau et thermostat... j'ai revidangé en pensant que le calorstat était bidon, mais visiblement non ! re-remplissage demain avec ta technique !
@@EnjoyWheels bon, même avec votre technique, qui me semblait tout de même bien plus adaptée, mais l'eau monte toujours à plus de la moitié de sa température... une idée ? ventilateur de radiateur / radiateur hs ?
je précise que tout fonctionnait bien avant le changement de la pompe à eau (outre le fait que le joint de thermostat fuyait et en versait sur cette dernière, que j'ai donc décidé de changer...)
