Une possibilité pour démonter un tambour récalcitrant, sans avoir recours à l'extracteur : après avoir dévissé l'écrou central (douille de 30mm) remettre le pneu en vissant les 4 boulons. Avec ça on peut facilement tirer à gauche et droite, et même taper par derrière sur la jante (en interposant une planchette en bois pour ne pas l'endommager)
Merci pour ce tutoriel interessant avec des explications claires... J'ai toutefois des critiques si tu permets... Le réglage des freins.. C'est pas vraiment ca.. tu vas un peu à la louche..surtout au niveau du rattrapage automatique. D'autre part, ca aurait été plus simple de suivre les recommandations de Renault ...tant qu'à faire...! Tu gagnes un abonné !
Bravo pour ce tuto clair et compréhensible ! Une seule question : j'ai une Clio 3 DCI et tous les tutos que j'ai vus recommandent 7 crans au frein à main, 3 crans suffisent vraiment ? Merci encore .
Bonjour et merci pour le message. 7 crans pour que le frein à main "morde" bien me paraît beaucoup. Dans le doute regardez ce que que la RTA de la Clio 3 à ce sujet.
@@EnjoyWheels RE : 3 crans suffisent effectivement, mais j'ai un autre problème ...J'ai du desserrer complètement le frein à main pour remettre le kit Arrière gauche, ce câble était serré à mort et je suis dans l'attente de tambours neufs tant ils sont inégaux la gauche est usé alors que le droit est quasiment neuf, je n'avais jamais touché à cette voiture et elle a toujours été en garage. Ma question : maintenant que le frein à main est "lâche" avec mes kits montés , comment devrai-je m'y prendre quand j'aurai mes tambours neufs? je resserre le câble avant de pomper pour le rattrapage des mâchoires ? dans quel ordre dois-je faire les réglages ? Merci des conseils.
@@yvonmartin2603 . Je tendrais d'abord le câble pour qu'il soit à la limite de se tendre frein à main desserré. Puis je ferais le réglage du système de rattrapage.
@@EnjoyWheels Voilà j'ai terminé et j'ai fait faire un contrôle volontaire de mon freinage au centre de contrôle technique, vu la somme investie en plaquettes avant, mâchoires et tambours à l'arrière sans compter les divers ingrédients et le temps passé du aux vilaines surprises rencontrées, 25 euros de contrôle par un spécialiste n'est plus grand chose. Résultats : ARG = 176 , ARD 177 , frein à main 18. J'ai suivi à la lettre les conseils de ce tuto vraiment extraordinaire et j'ai un freinage NICKEL !!! Encore merci et bravo pour la clarté de l'ensemble des explications. Maintenant je vais passer à la clim en suivant toujours vos tutos, j'ai un appareil qui ne demande qu'à servir. P.S. Je tiens disponible la copie du compte rendu si doute éventuel😇
Merci. Avec cette vidéo si celui qui se lance dans cette opération n'y arrive pas, il vaut mieux qu'il repique des salades ce sera plus simple quoi que ???
Merci. Avec cette vidéo si celui qui se lance dans cette opération n'y arrive pas, il vaut mieux qu'il repique des salades ce sera plus simple quoique ???
Super vidéo merci beaucoup pour toutes ces explications par contre j’aimerais savoir quel est le quitte pour mettre sous pression le bocal de liquide de frein s’il vous plaît c’est possible d’avoir un lien
Mdr est enclenché les plaquettes sur le cylindre on ne montre pas ? Pourquoi ? C'est une des parties les plus importante dommage. En tout cas merci pour la vidéo.
Bonjour, j'ai un doute : sur mon Peugeot expert, en démontant le tambour je m'aperçois que le kit est monté à l'envers de toutes les vidéos que j'ai pu voir, c'est à dire câble de frein a main qui passe devant et non derrière, garniture la plus longue côté avant. Sur la RTA, le schéma montre également un montage câble de frein à main devant... C'est curieux! Qu'en pensez-vous ? Merci !!
Salut super vidéo ! J’ai le même soucis sur ma clio 1 phase 3!! J’ai presque tout comme sur ta vidéo mais j’ai toujours la roue ard que ne freine pas assez! Le faite que je n’ai pas tout purgé le système de freinage peut expliquer encore le déséquilibre arrière ??
Si il y a un déséquilibre ça peut être : Système de rattrapage qui n'est pas allé au bout (il faut pomper assez de fois), ou de l'air dans le circuit, ou mauvais nettoyage (graisse sur les garnitures ... )
Très bonne vidéo Par contre, sur mes Clio 2 phase 2 (deux 1.5dci 65cv de 2002 et une 1.4i automatique de 2002) le réglage du frein à main ce fait par le dessous, c'est beaucoup moins pratique.
I just had the same problem with my Renault 47% disbalance in the back, the problem was some kind of pump in the line not sending pressurized fluid. Also my tamburs need replacement. What a coincidence 😅
Bjr, perso j'ai un kangoo. Dans la revue technique on nous indique de dévisser l'écrou de moyeu mais en fait cela ne sert à rien puisqu'on peu retirer le tambour et les mâchoires sans le déposer. En fait je n'ai pas osé retirer la fusée de peur que des billes ne tombent par terre, vieux réflexe. Merci pour la vidéo.
Le Gararage Renault , les anciens mon aprit a donner un petit coup de papier abrasif pour enlever les impurtes bref , moi nettoyage avec l'hydrogommeur c'est propre nikel .
Pareil pour moi. Un léger petit coup de toile émeri sur les garnitures pour une meilleure accroche et un cassage des angles pour éviter les points chauds, comme sur les plaquettes.
Personnellement j'aurais passer tout a l'hydrogommeur j'aime la proprete nette ^^ , mais t'a, bien fait juste que je suis maniaque sur la propreter ^^😜
**** Urgent Dacia sur les chandelles **** Bonjour, j'ai démonté le tambour et commencé à faire la purge sans le remettre en place. Du coup le cylindre à poussé les garnitures et impossible de remettre le tambour. Je vois que la vis crantée du réglage automatique à fait deux tours. Comment faut-il procéder pour que les garnitures se resserent ? Démonter les garnitures complètement ? J'ai essayé de dévisser la vis crantée mais pas envie de forcer. Merci
Bonjour, il faut refaire tourner la vis crantée dans l'autre sens : normalement pas besoin de forcer, il faut soulever manuellement la "dent" de blocage.
@@EnjoyWheels Bonjour et merci pour votre réponse. C'est ce que j'ai pu faire sur un côté mais pas sur l'autre. Obligé d'utiliser une pince multiple. Les dents sont en métal souple donc légèrement aplaties maintenant. J'ai tout remonté hivers soir plus essai et tout semble OK. Le frein de parc beaucoup plus efficace aussi. En tout cas, éviter/ne pas pomper sur la pédale de frein quand le tambour est enlevé. Je le saurais à l'avenir. Encore merci pour votre réponse et bonne route 🤙
Autre expérience sur une Peugeot 309 que j'ai eue aussi, l' intérieur des tambours était tellement creusé à force des freinages successifs que malgré la tentative de bien rétracter les porte-garnitures , ça bloquait toujours et pas le choix que de forcer et de détruire l' ensemble de freinage. Une réfection de diamètre intérieur au tour à métaux avait été nécessaire pour les 2 tambours.
Toujours aussi passionnant! Je pense que tu ne seras pas d'accord et ma foi, faire la purge sur les 4 roues après opération sur tes freins arrières est sûrement plus prudent. A titre d'expérience et réflexion assez mûre, j' avais procédé à la même opération que toi mais je n'avais pas revu la purge des freins avant, puisque à mon sens ça reste amorcé et pas de risque de bulle d'air. Je n'avais pas eu de souci de freinage après cette impasse...ça se discute, je comprends bien! :-)
@@EnjoyWheels bonjour sur polo 4 il y a un rattrapage automatique, je n arrive pas avoir 4 crans sur mon câble de frein à main...de plus j ai une odeur de cramé à droite. J ai changé câbles mâchoires cylindres de roue, tambours le tout Neuf pouvez vous m aider me conseiller Merci
@@EnjoyWheels Bonjour, en fait je pose la question parce que j'ai une E46 de 2004 que j'ai racheté en 2017. Le frein à main était mort( controle technique avant la vente certainement fait à l'arrache car vierge malgré des disques arrière morts) et après avoir fait changer les tambours j'avais 36% d'efficacité et à chaque CT ça baisse beaucoup et là je suis à peine à 15% et je ne comprends pas comment ça peut s'user comme ça..
Très bien détaillé et une bonne démonstration. Par contre, 3 crans ou 7 parce qu'il me semble que le minimum ce serait 6 à 7 crans ? Autrement dit, pour faire le serrage seulement (tambour), il y a un tuto ?
Bonjour merci beaucoup je doit les faire bientôt il me manque un roulement et du liquide de frein car je doit le purger entièrement merci c'est super bien détaillé et expliquer
Pour éviter que le liquide de frein coule il faut appuyer une barre être le siège et la pédale de frein avant de dévisser , ça permet de bloquer le fluide
Tuto très clair et on ne peut plus explicite... J'aurais toutefois une question à vous poser: y a-t-il des précautions particulières à prendre concernant le bloc ABS, autre que la pression de 1 bar que vous indiquez pour la purge? Je n'ai pas de Clio mais un Partner, le principe de l'ABS reste le même je suppose? (je pose la question parce que il y a quelques années j'avais confié mon scenic à un centre auto pour les freins et ils m'ont flingué le bloc ABS...qu'ils ont du remplacer à leurs frais... je ne voudrais pas faire de fausse manoeuvre. Merci par avance!
Bonjour, merci pour le message. J'ai fait les purges en mettant le bocal en pression à 1 bar sur différents véhicules avec ABS et je n'ai jamais eu de problème particulier. Il faut savoir que la pression de 1 bar est extrêmement faible dans le circuit par rapport à la pression qu'il y a quand on appuie sur la pédale de frein, et que donc le bloc ABS ne risque rien avec cette méthode.
Il faut savoir que les bloc ABS sont livrés préremplis, et il est interdit de faire rentrer de l'air en aval du maitre cylindre, sous peine de ne pouvoir purger le bloc ABS, d'où l'utilisation d'un presse pédale, qui va limiter l'écoulement de liquide. Et bien sûr ne pas ouvrir le circuit et revenir plusieurs heures après.....Ce qui est peut-être arrivé sur votre scénic.
@@EnjoyWheels Les préconisations Renault, sur ce véhicule est pression dans le bocal, entre 1.5 et 2 bars, contact coupé. Sur d'autres véhicule la valise est nécessaire...d'où l'importance de la doc.
@@EnjoyWheels la purge ne doit pas se faire à la fin, sinon comment vous faites à la minute 10:20" pour actionner le mécanisme de rattrapage automatique de jeu ? Il y a de l'air dans les nouveaux cylindres, et la pédale de freins descend au plancher sans créer pression sur les mâchoires
@@camillocasalini8536 Bien vu, c'est une question que je m'étais posée en lisant la procédure de la RTA. En fait ça marche quand même car la force nécessaire pour rattraper le jeu est faible, et que l'air se comprime suffisamment pour que ça fonctionne.
@@EnjoyWheels encore une question quant vous metter les freins neuf la vis de rattrapage vous la metter a zero?? des deux cotes et apres on appuie sur le frein a aussi je voie que vous faite le rattrapage avent de purger
@@rene5257 La RTA fait tourner la vis de rattrapage d'un certain nombre de cran. Moi je fait en sorte que le rattrapage se fasse en pompant sur la pédale jusqu'à ce qu'on n'entende plus les "clic" du système de rattrapage. On peut faire la purge après si bien sûr le rattrapage fonctionne.
@@EnjoyWheels Heu, c'est opel corsa C. Mais peu importe la marque, y a t'il un tuto pour remplacer ce capteur? Je suppose qu'il existe sur d'autres modèles de véhicules. Le fait de montrer sur une renault n'est pas gênant puisque c'est le même mode opératoire.
@@EnjoyWheels Concrètement j'ai pu faire l'intervention complète sur ma Clio 1 avec un kit " super pro " avec prémontage des mâchoires et ressorts , pas de grosses difficultés si ont reste calme et logique en prenant son temps à toutes les étapes !
Bonjour et Bonne annee Ma voiture vient de terminer le CT résultat: Défaillance majeure 1.2.1b2 performances du frein de service: Déséquilidre notable: AR Défaillance mineure 1.12.b1 état et course de la pédale du dispositif de freinage: Dégagement du frein redu difficile 1.1.6.b.1 commande du frein de stationnement: usure au niveau de l'axe du levier ou du mécanisme du levier à cliquet 4.3.1.b1. état et fonctionnement (feux stop) : Glace légèrement défectueuese (pas d'influence sur la lumière émise) ARG 5.2.3.e.1. état de la cabine et de la carrosserie: panneau ou éiément endommagé: ARG voici quelques problèmes que puis-je faire pour les réparations ? Ou quelles pièces doivent être remplacées ? Merci pour votre réponse.
Bonjour meilleurs voeux. Pour la défaillance majeur, il faut très probablement remplacer le kit arrière (mâchoires, mécanismes et cylindres), pour le reste peut être que des pièces d'occasion suffiraient.
La raison en est que le tambour est trop difficile à remettre en place, c'est pourquoi que j'ai réglé le mécanisme de rattrapage de jeu sur la position la plus serrée,, ai-je fait une erreur???
@@pauvy2070 Il faudra plutôt desserrer le système et le laisser se régler (c'est un rattrapage automatique) en pompant plusieurs fois sur a pédale de frein.
