Наверное больше чем через год уже поздно писать коментарий, но очень хотелось бы отметить, что у подвески есть определенная энергоемкость, и как мне показалось, увеличивая жесткость мы эту энергоемкость уменьшаем. Также стабилизатор подвески при работе, как бы скручивается, стремясь вернуть машину в изначальное положение. А вместе с жесткой подвеской в определенный момент, когда нагрузка на колесо станет критической машина может начать снос. Еще интересная ситуация когда мы рассматриваем переднюю и заднюю подвеску при настройке. Например если машина жесче спереди, то она больше будет уходить в understeer, а если наооборот, то склонна уйти в oversteer. Еще в ролике я лично не заметил рассмотрение прохождения середины поворота, но там по аналогии - на загруженную часть подвески увеличиваем сжатие или жесткость при недостаточной или избыточной поворачиваемости. А в целом ролик сделан очень грамотно. Только благодаря ему я понял, что очень важно рассматривать автомобиль на входе и выходе из поворота. Я же казалось бы все это знал, но никогда не додумывался. Смотел только в середине поворота (и то только идет снос или нет). Автору огромная благодарность. Новичкам этих знаний будет на первое время более чем достаточно. (Может допустил большие ошибки при написании, но на звание крутого сетапера не претендую.)
Алексей проверь, кажись ошибка на 19:05 +rear bump = understeer, а по задачае вроде нужно oversteer, не? ... А в целом все круто, наивысший уровень тюнинга ) Удачи и Успехов!
И вот наступил 2024 год а годных видосов по грамотной настройке автомобиля в ру комьюнити так и нет, и вот я наткнулся на ваше видео и был приятно удивлен понятному и без лишней воды объяснению что за что отвечает, спасибо вам большое за помощь
Такое огромное количество информации и за 20 минут! Вроде всё это понимал, но ты открыл мне новый взгляд на сетапы :) Спасибо большое! Может теперь мне всё таки понравится физика ACC)
Третий раз пересматриваю видео, решил законспектироать. Теорию изучаю давно, но думаю настройка dampers мне пригодится, раньше использовал только настройку antiroll и прижимной силы. Спасибо!
АФИГЕТЬ!!! в игре пишет за что отвечает стабилизатор но не пишет как он работает, и так со всеми параметрами!! Это видео просто сокровище, ну все сейчас настрою автомобиль !!! капец ты круто обяснил СПАСИБО)) главное понять как это все работает, и я только сечас понял, спустя 8 месяцев катания на угад
жесткость отбойников на что влияет? Если машина ниже то отбойник жестче? Если слишком низкая и мягкий отбойник то пробьет и потеряется управляемость? но если мягкий не пробьет то управляемость не пострадает на пробоях?
Здравствуйте. Было бы очень здорово сделать отдельный плейлист с видео о настройках авто. Сейчас видео лежат разрозненно на канале среди всего прочего и очень не удобно искать(
Блин, очень много нового и полезного узнал из всей серии роликов, спасибо! Такой крутой канал и так мало подписчиков, а жаль. Мне повезло наверное, что я попал сюда)
«Чем арб жестче, тем быстрее вес смещается»... на самом деле и тем больше веса смещается (предельный вариант для наглядности - вывешивание заднего колеса, 100% перераспределения веса). А покрышка перегружается из-за эффекта, называемого tyre load sensitivity. Вообще есть на ютюбе видосы от гоночных инженеров на эту тему.
@@versus900rr я где-то мог заболтаться, не исключаю, так как снимал одним дублем)), но логику постарался объяснить, а это главное, думаю, кто более менее разобрался поймет куда что крутить)
Lexa Racer честно говоря очень многое попутал))) отбоем на жопе мы её успокаиваем, размягчая отбой, с первым движением руля автомобиль начинает крениться быстрее, что увеличивает момент инерции кузова вследствии чего задницу срывает) ну а передним отбоем мы настраиваем авто не на выход, а на вход в поворот, делаем более отзывчивой на руль в определённых пределах. В реале отбой на жопе играет более существенную роль, чем спереди особенно на короткобазных, перенеприводных авто)) буквально 5-7 кликов отбоя на жопе открутить и тачку сдувает с дуги
да, такое может быть, вес же быстрее назад переносится, но тут тонкий момент, как и везде, если он переносится медленно, то загрузки задних колес недостаточно и они начинают буксовать, если же он переносится слишком быстро, тогда зацепа так же может быть меньше, что тоже приведет к пробуксовке, везде нужна золотая середина, но вообще обычно сжатие ускоряют на задней оси, если хотят больше зацепа, но опять же тут надо смотреть все вместе, и вместе с ARB.
@@LexaRacer Здравствуйте, очень интересно, но есть вопрос который перекрещивается с вопросом Алексалокаута. Бамп, ребамп - цифры отражают скорость реакции параметра или все же его жесткость?
@@timurmametov5342 Автор видео перепутал! Верно так: чем меньше значение в настройках аморта, тем легче его сдвинуть с места. Соответственно смещение происходит быстрее при уменьшении значений.
@@reeeeri согласен. Это если цифры отражают степень сопротивления смещению. А тут похоже цифры отражают скорость реакции аморта. Я уже не только от автора слышал, что в АСС все наоборот по бампам/реб...
@@LexaRacer я спросил к тому что на спортивных машинах настройки подвески не симметричны с учётом веса водителя и может есть смысл делать такое в игре .
Еще в 2005 году в Live for speed это учитывалось. И в те машины, где это можно сделать, можно было (почему было? и сейчас можно! сим еще вполне жив) посадить еще людей и прокатиться с ними. Ну и все это даже визуально можно сразу оценить: как проседает машина, как кренится под дополнительным весом и т.д.
Preload differential - это блокировка дифференциала. Чем выше величина тем грубо говоря он сильнее блокируется. Грубо говоря, чем выше блокировка, тем лучше тяга, когда машина едет по прямой, но легче заносит в повороте и не так эффективно разгоняется в повороте. Чем ниже блокировка, тем лучше тяга, когда машина едет в повороте. Для понимая, например на картинге 100% блокировка, поэтому на нем там легко ехать постоянно в заносе, так же по этой причине на дрифтовых тачках дифференциал «заваривают», чтобы была максимальная блокировка, и легче было ехать боком.
@@LexaRacer Preload differential - это преднагрузка дифференциала, которую надо преодолеть, чтобы его заблокировать, следовательно чем выше величина преднагрузки, тем позднее будет блокироваться дифф. и на выходе из поворота можно смелее давить на газ, не боясь разворота. Или я не правильно понимаю теорию?
Initial D всё наоборот - преднатяг как раз это есть изначальное усилие, которое нужно преодолеть, чтобы далее начала работать блокировка и преднатяг делается порядка 70-150 Нм разумеется в зависимости от автомобиля, мощности, покрытия, шин и тд. Сама блокировка задаётся количеством фрикционных дисков и углами рампы) Кстати всё это можно прочекать в Live for speed, сделать дубовые стабы задиаганалить авто и там наглядно видно. А в реале, если преднатяг сделать совсем маленьким, то блокировка и вовсе может не схватиться🤣
Видео зачет, спасибо. Но вопросов стало еще больше. Получилось настроить лехус, время не фантан (1,49) на монце, но это уже в руках дело. А вот с ферарри и мерином не могу справиться, оба на выходах мимо едут(((
Не совсем понял по сжатие/отбою. Почему надо увеличивать, чтоб добавить зацепа? Увеличить значит сделать мягче? Я почему-то всегда считал, чем больше число, тем жёстче.
может быть и так и так, обычно это скорость сжатия/отбоя. Соответственно чем выше, тем быстрее она сжимается, типа мягче. Но зависит от симулятора. Где-то это наоборот, чем меньше, тем мягче (правильнее говорить быстрее скорость сжатия/отбоя)
Привет Льоха спасибо за урок очень доходчиво и понятно. Можно ссылку на видео где настраивать развал схождения. Пожалуйста. А лучше добавь ее в описание. Так будет совсем прекрасно.
Это не жёсткость проставок, а гидробуффер сжатия, просто Лёха сам не знает о чём говорит. Гидробуфер работает так же как и быстрое сжатие амортизатора, но срабатывает в самом конце хода штока предотвращая пробой, нужен для отработки крупных препятствий (поребрики и тп), чем его зона дествия больше и чем он жёстче, тем большую энергию он способен поглотить. Здесь главное не перестараться, если сделать слишком жёстко то в повороте на неровностях ось может и сорвать от перегруза шины.
