How Tu-22 got lost in Iran. Random flight to Iran instead of Belarus. 203rd Broiler Regiment. 

Я был участником этих событий. Удивительна масса совпадений. В этот день дежурил на ПН Серахс. В роту РТВ приехала комиссия из бригады. В 6.00 рота для проверки БГ была поднята по тревоге, включили все РЛ средства, поэтому ТУшку обнаружили еще над Мешхедом и когда она пошла с курсом на границу уже под управлением Мары 1, тут все и закрутилось. С Мары 2 подняли СУ 17 на котором из за пересменки ночных дежурных экипажей не успели сменить пароли в системе опознавания. Самолет взлетел без ,,я свой,, с Мары2 именно в тот момент, когда ТУшка села в Мары 1. На индикаторе локатора исчезла одна метка и появилась другая с курсом в сторону сопредельного государства. Сложилось впечатление, что это один и тот же самолет. В воздухе находился МИГ 23 с аэродрома Ак Тепе, управление которым передали мне. Не зная, что летящий в сторону границы самолет наш, я стал наводить на него МИГ. Дойдя до линии границы ,,нарушитель,, повернул влево и пошел вдоль границы. Летчик доложил, что цель в захвате, я соответственно стал запрашивать разрешение на уничтожение цели,но вышестоящие все согласовывали со своими вышестоящими и слава богу, ибо через некоторое время летчик, которого я наводил, доложил ,что что визуально наблюдает СУ 17. Основная причина неразберихи была в несогласованности действий дивизии ПВО и полков ВВС Мары1и2

Был случай если память не изменяет в 2014, Узбекистан, экипаж Ми24 при полёте по маршруту с аэродрома Каган, вошёл в облачность, потерял пространственное положение, при увеличенных значениях крена и тангажа, а так же вертикальной скорости, а так же нарастающей тряски, командир вертолёта с фамилией Гуломиддинов, запаниковал и дал команду экипажу покинуть вертолёт. Впереди сидящий в отдельной кабине оператор стал выполнять команду -открыл (а не сбросил) фонарь, поставил его на специальный упор фиксатор и спокойно выпрыгнул. Воспользовавшись парашютом. Тем временем бортовой техник провозился с надеванием парашюта (в грузовой кабине борттехники находятся в подвесной системе, а парашют рядом). Бортач надевая парашют и начав открывать створки двери немного замешкался. Но тут вертолёт вышел из облачности и командир восстановив пространственное положение, отдал новую команду, отставить покидание. Дальше был шокирующий диспетчера доклад, о том, что экипаж возвращается не в полном составе, что оператор выпрыгнул с парашютом. Тем временем оператор проболтавшись под парашютом с высоты пару тысяч метров, приземляется на территории строго охраняемого стратегического объекта Мубарекского ГПЗ. Предприятие нефтегазовой промышленности. Охрана предприятия приняв за шпиона потащила бедного оператора на допрос, вызвали сотрудников органов госбезопасности. Случай комичный, хорошо без жертв обошёлся.

Как в старом анекдоте: До армии я спал хорошо.Знал,что меня охраняют... В армии - я спал плохо,так как охранял сам... После армии вообще не сплю, ибо знаю,как охраняют...

Аж голову вскружило. Родной 203-й. Именно с этого полка началась моя офицерская служба, куда я пришёл молодым лейтенантом, только, что окончившим военное училище в 1984 году. Прослужил в нём до 1993 года. Через год полк расформировали. А наименование полка теперь носит другая часть. Слишком легендарная история полка. Так первым командиром, был знаменитый полярный лётчик Михаил Водопьянов. Уже 10 июля 1941 года совершил первый налёт на Берлин, вторым после другого полка военно морской авиации. Знаменитый перелёт Молотова в Америку, где командиром самолёта был Эндель Карлович Пусеп. На своём канале выложил фильм о расформировании 203-го Гвардейского. Автору огромное спасибо за фильм!!!

Спасибо за очередной замечательный выпуск и весьма курьезный , но и поучительный случай! Хочу немного добавить..при рассмотрении всех обстоятельств данного лётного происшествия в личном деле ст.лейтенанта Дроздецкого С. была обнаружена характеристика..где черным по белому была сказано ,что летать ему в качестве штурмана самостоятельно нельзя ,а только в экапажах, где предусмотрено наличие двух штурманов!!!Как кадровики пропустили это..учитывая что отбор в состав экипажей данного самолёта был весьма строгий..остается загадкой..?!Знаю лишь ...что он отделался строгим выговор по партийной линии и переводом в другой полк.Жаль командира...писали..что он и командир и лётчик был отличный и как человек порядочный. и очень сильно переживал данный инцидент..вот сердце и не выдержало!!!. Жаль ..что так рано ушёл...светлая память!!!Спасибо ..ещё раз..!!!Всем УДАЧИ..всем ДОБРА!!!✈🌏💞

203-й 《Тегиранский》－ прикольно！А я на месте командования, наоборот, поблагодарил би, что сами живые и здоровые вернулись и машину сберегли. Я думаю что экипаж был высшего класса, если сумел соринтироватся и вернутся а не плюхнулись гдето. А в жизни всякое бывает. Убеждён, что ребята молодцы！И ещё, парни невольно протестировали ПВО Ирана и СССР, результат плачевный, на сколько я понял.

Да,да..помню про случай над Тегераном.И разбор ЧП был по ВВС, да и вскоре после этого казуса был в Марах на полигоне (реальные стрельбы) Действительно,бедствующих случайно услышал марыйский штатный РП(но всё же по моему с Мары 2) и поскольку на экране РЛС отметки не было,а бился пеленг на юг по пеленгатору,РП не подозревая что экипаж в Иране дал команду на снижение, а в ответ услышал:"Не могу, подо мной горы" тут стало ему и ясно,что ребята "чудят" за рубежом. В общем, вывели на аэродром Мары(опять таки ,по моему на Мары 2) и если не ошибаюсь,топлива даже не хватило,чтобы зарулить на стоянку Спасибо,действительно случай забавный,правда нечто подобное было и с МиГ 25рб из советского полка ,базировавшегося в 80х в польском городе Бжег,только тот шуганул чехов и западных немцев.

В этом же году я был на учебных сборах в РТВ под Мачулищами - нам рассказали о полёте над Тегераном. Правда не так подробно. Автору ролика спасибо, лайк и подписка, за то, что собирает интересную информацию!

Я в армии был радиомехаником УКВ. Об этом случае мне рассказал подполковник Уманский. От услышанного я был просто в шоке - как это могло произойти? Но в дальнейшем стал свидетелем таких ситуаций что перестал удивляться чему либо. За пол года в нашем полку в прямом смысле потеряли 2 истребителя. Во время поиска второго над Ладогой разбился вертолет. Однажды ночью в пургу ко мне в ДСКП позвонили из КП Перелеты и стали орать, мол почему не принимаешь борт? Я стал вызывать штурмана, а пока он доберется начал проверку связи с Ленинград круг. Штурман напился по свински и не смогли его очухать. Бортом оказалась вертушка и мне самому пришлось принять её. Порадовало одно - после этого летчики меня зауважали. Случаев подобного рода было много, и каждый раз причина всему одна - наплевательское отношение к своим обязанностям.

Касаемо штурманов...Не часто, но среди них попадались такие перцы, что никто не знал, что с ними делать; в одном транспортном полку, служил такой, достал своего командира экипажа до печенок, тем что ему приходилось исправлять его ошибки, по ходу полета - тот умудрялся, при полете, к примеру в Тикси, промахнутся километров на 500. Благо, командир был с большим налетом, выбирался из подобного дерьма, без катастроф, тем, что хорошо знал и помнил карты местности, и характерные ориентиры. Короче, когда пришла разнарядка, на отправку одного штурмана, в Южную группу войск, в Венгрию, ему быстренько накатали положительную характеристику (тут уж его папик подсуетился), и на радостях, что отделались от такого штурмана, даже по 100 грамм накатили... Рано радовались: в первом же полете внутри Венгрии, он завел борт, в Австрию... Люлей за подписанные характеристики, отцы-командиры, получили, по самое не могу... Касаемо же дальников... Была одна история, по которой, документального подтверждения не видел, знаю лишь со слов стариков-дальников; не могу даже идентифицировать по времени - произошло сие, то ли во второй половине 50-х годов, то ли в начале 60-х. Очаровательная история, в основе которой лежит тривиальная ситуация: командир одного из полков ДА, в Украине, очень хотел попасть на день рождения своего друга, комполка в Моздоке, для чего внес в план полетов, учебно-тренировочный полет в Моздок, с отработкой задач по плану боевой подготовки (для сомневающихся: в советской армии, на боевую подготовку, можно было слона списать, пущенного на шашлыки, - нужно было только правильно бумаги оформить). Взлететь - взлетели, не взирая на плохую сводку метео по Моздоку; далее - цепь случайностей, в сплошной облачности, не было видимых ориентиров, плюс неисправности на борту, отказ оборудования связи и прочие радости, штурман совершил ряд грубейших ошибок.... Когда в облачности появилось "окошко", в котором увидели аэродром, командир, принял решение садиться; и, когда, борт, повернул с ВПП, на рулежку, штурман "радостно" завопил: "Командир, на стоянках, американские истребители!!!" Взлетали - прямо с рулежки, им повезло, что ВПП была уже заблокирована, дабы помешать им взлететь, и потому, дежурные истребители с этой авиабазы в Турции, взлетели с небольшой задержкой, и это дало им возможность удрать. О последствиях для экипажа - ничего не знаю.

Вагон с рельс не сходил, курей не ели разрушилась только крыша рефрижератора. Со штурманом живу в соседних домах, летали в одном экипаже на Ту16, инф близка к правде.

Кто в армии служил, тот в цирке не смеётся..

Ту-22 страшная машина. Как в ту, так и в другую сторону. Вечная память самолёту и экипажам, которым не повезло !

"Белорусские леса могли, бы быть и полесистее" - подумал штурман глядя на заснеженные вершины гор.

Интересно, и немного грустно. Я сам служил в армии авиамехаником и мне эта тема очень знакома, за время моей службы у нас в полку было 2 крупных происшествия, один погиб. Я сам однажды был свидетелем как при посадке у самолёта самопроизвольно подломилась передняя стойка и самолёт чертя носом по бетону остановился, вой сирен, пожарные медпомощи ринулись к месту происшествия, это было давно в 1968 году

Спасибо за ролик. Посмотрела и послушала внимательно . От мужа скрыла этот просмотр . Во время этих событий мы были совсем молодыми . И был мой муж в тот период заместителем комдива. Естественно я все помню и знаю , как было . Потаскали по полной программе. Морально было очень тяжело. Противно и мерзко было смотреть на некоторых руководящих мужей . Но все пережили , и сегодня нам 79 и 77. Молодому поколению здоровья, успехов в боевой и политической подготовке . Ветеранам долгих лет жизни.

В 1997 году лежал в госпитале по болезне. В палате вместе со мной был военный строитель, лётчик и ПВОшник. Рассказал я им этот случай, так как нам доводили это происшествие, когда был курсантом. И о чудо-лётчик был с этой эскадрильи, замкомэска, летал в этот день, ПВОшник- бывший зам Командующего Туркестанского округа ПВО по боевой подготовке и руководил перехват ом этого самолёта, а строитель - замкомандира стройбата, руководил достройкой полосы в Марах, как раз видел посадку этого самолёта и был очень удивлён посадкой такого самолёта. Как они рассказывали, все примерно так и было! Так что кроме чудополета и такое бывает, что непосредственные участники и очевидцы встретились в одной палате в Винницком госпитале! (госпиталь нормальный!!!)

Экипаж наградить нужно было! Пересекли границу незамеченными для противника и ушли от перехвата! А руководство идиоты ещё и сами дураками себя выставили! Кому нужно было дать нагоняй, так это пво!

Самое главное . В Мары-1 дежурный по ДОСААФ аэродрому смог навести экипаж Дроздова на свой аэродром и удачно его посадить!

Видео супер!, мне очень жаль КВС «Зеркальный полёт», вторая история за год это не фунт изюму как говорят!, ну что тут сказать, да ничего не скажешь... Вам удачи , жду новых видео!!!

А у меня вот тесть - тот самый Мерзликин, который жив и здоров :) Я эту историю часто слушаю :)

я в это время служил на Мары-1 унас было утреннее построение.Мы всей базой ходили смотреть на ту-22

Так вернулись живыми и технику сохранили, надо было ограничиться строгим выговором. 1. Вскрыли недостатки в подготовке экипажей, в частности - штурмана. 2. Вскрыли недостатки в ПВО СССР, что намного серьёзнее. 3. Обозначили общее положение в Иране, работу их ПВО, наземных служб, также специфика их жизнедеятельности во время их религиозных праздников. Это ценная информация. После, спустя полгода надо было экипаж наградить. А по ПВО СССР провести мощную работу. Это было задолго до Руста ...

Когда прибижали компетентные товарищи а вместе с ними ПВОшники и просили показать на карте где они летали чтобы сфабриковать кальку проводки. Командир им ответил " если бы я знал где мы летали я бы сюда не прилетел".

Автор молодец. Спасибо огромное! Отличные истории

Не думаю, что Иран сильно возмущался по поводу нарушения границы самолетом СССР. В 1983 году между СССР и Ираном были очень теплые отношения и самый большой за все годы товарооборот. Годом ранее, а точнее 5 апреля 1982 года, Советский Союз вторгся на территорию Ирана на вертолетах с десантов из двух батальонов, уничтожил асфальтовый завод и вступил в бой с авиацией ( 2 "Фантома") и пехотой Ирана (мотопехотный батальон на БТР, усиленный несколькими танками). Произошло это по причине потери ориентации в полете ведущим группы. Ошибка составила более 12 км и вместо цели в Афганистане вблизи с границей с Ираном был атакован завод на территории Ирана. Всего в операции было задействовано 79 вертолетов и 38 самолетов. МИД Ирана направил СССР заявление, в котором указал, что Иран, видя явную непреднамеренность действий и дорожа добрососедскими отношениями с СССР, не стал доводить дело до вооруженного конфликта, а просто принял меры по вытеснению группировки наших войск. Правительство СССР после этого официально извинилось. Так что один самолет нарушитель - мелочь на фоне описанных мною событий.

...штурмана перевели работать в штаб... В свой штаб или в штаб к врагу? Если он так смог с одним самолетом накосячить, так в штабе возможностей и размах больше.

Автор, благодарю за видео! И отсмеялся и зачитался комментами сведущих в теме! Сам к авиации отношения не имею, за исключением полетов пассажиром и прыжков с парашютом)). Господи, жизнь круче сценариев! И уважение вам - лётчики, да и всем в отрасли! Без шуток.

В те годы я как раз учился в школе в Барановичах. От аэродрома до школы километра три по прямой. Когда начинались полеты, ТУшки на форсаже взлетали, грохот стоял такой, что стекла в окнах дрожали, а разговаривать было невозможно, училку совсем не было слышно. Уроки безнадежно срывались. :) Сейчас там только истребители летают, гудят намного тише, хотя все равно неприятно. Зато с той самой железнодорожной насыпи в трехстах метрах от торца ВПП отлично видно взлеты и посадки, потому любители споттинга там постоянно тусуются. И я там изредка бываю, удалось даже заснять посадку СУ-27, пролетевшего прямо над проходящим пригородным поездом.

Спасибо автору за интересный выпуск и за проделанную на канале работу в целом. Очень нравиться!

Спасибо очень интересные истории Отец мой, покойный, служил на аэродроме в Барановичах. Я и сам мечтал в авиацию, но зрение подвело. Попал в ПВО МО Всем привет из Баку !

Раньше все эти происшествия осуждали. Потом высмеивали. Теперь ностальгируют.

Курск это Тегеран жесть….

Я помню, при разборе данного происшествия зачитывали реплики штурмана на вопросы квс. Типа " шт, курс?" - " наш курс в светлое будущее "... и т.д. Смеялись всем полком. Вот бы найти этот радиообмен сегодня.

Какие люди! Великая страна, могучий народ, ратные подвиги, те кто летал на на Ту-22 герои и молодцы, не халам балам добыть для полка вагон курей! А командира конечно жалко, вечная память герою!

Когда они сели на аэродром Мары , первое,что сказал командир,- ну теперь нам пи.дец и это было самое конкретное и правильное его выражение за всю жизнь.

Служил конец 70 начало 80 и понимаю почему в цирке скучно.

Низкий поклон, настоящим офицерам!!

Горы среди белорусских равнин. Только тут что-то начало прояснятся....

83 год, апогей, застоя и прогнивания верхушки страны, большие дяди в шляпах, из ЦК, МИДа и ГБ, от страха за международный скандал и вздрючку, рожали штабеля прессованных кирпичей... Вместо того, чтобы наградить экипаж и повысить в звании, за удачно проведенный, нечаянный рейд по тылам, предполагаемого противника, и затихарить случившуюся ситуацию, начали каятся, бл@ди....

Сам служил в ввс.на нашем аэродроме во время вечерних полетов уснул караульный и местные приехали на уазике и свиснули 30метров колючей проволоки заграждения себе на дачи.в результате чего несколько лошадей прошли и вышли на посадочную полосу диспетчер орал но было поздно один су17 при посадке зацепил коня.но все обошлось.Все замяли.Офицеры собрали мясо по домам.

Мало комедии с зеркальным полётом, так еще и два перехватчика, которые гонялись друг за другом, просто вышибают под стол. Это что было, магнитные бури? История достойна сюжета комедии! Очертания этого самолета напоминают пластмассовые фигруки, которые были у нас в детстве, видимо это контуры этих Ту-16 и Ту-22 первых версий. Еще помню был Ту-144 среди них. История с курами тоже умиление - сами себе добыли еду, тоже вариант самообеспечения армии!

А как Вам такое: в 1972 г. в авиаполку Ивано-Франковска МИГ-21 операторы по халатности отключили от системы наведения, самолет оказался над Карпатами и летчик (капитан, через год получил майора) чтобы не оказаться в Румынии катапультировался. Через пол года самолет нашли в горах и солдаты нашей роты участвовали в его доставки в полк. Но серебряных пластин в аккумуляторах уже не было-местные "вуйки" как мы их называли позаботились о них, но об находке самолета не сообщили.

Шикарный ролик. Cпасибо!

У меня хороший знакомый выкатился в Чите, сломал самолёт никто не пострадал, но КВС умер в течении года от переживаний!

Видно забористый антиобледенитель завезли в тот год в Барановичи.

ну хоть кто-то позаботился об снабжении части курятиной :)

busel25 про трагикомедию - ето в точку.Сам служил в Барановичах полгода срочной дек.81/май82.Ну а сам видос зачетний и поучительний

У пилотов есть указатель курса кроме магнитного компаса - они же потом взяли "курс на Север", значит могли определить стороны света и направление полета - не надо было полностью доверяться штурману. Впрочем.. Я как то летел "зайцем" на Ту-134, и меня экипаж посадил у себя "в ногах" - в носу рядом со штурманом - и я наблюдал за его работой. Так вот, пилоты только взлетали и садились, все остальное время шли на автопилоте .. которым управлял - вносил поправки в курс и высоту - штурман! Он работал весь полет, даже от обеда отказался (в мою пользу - я съел его курицу с картошкой)) - когда пилоты читали газеты, дремали, перекусывали... Так и на этой Ту-шке, наверное, было - пилоты "отдыхали", положившись на штурмана. А командир на то и КВС, чтобы руководить, а не спать.

По случайной цели в Азовском море. ... Вселяет оптимизм

КВО Житомирская обл. Г-н Озëрное в/ч 36747 А, Аэродромная рота, отд прожектористов, командир Бергман Григорий. Освещали в ночное время посадку ТУ-22, 1973-1975 гг. Красавец 22- ой. Спасибо автору за ролик, смотрю все.

Спасибо за программу!!!

Помню этот случай. Я в это время был в командировке в Марах. Этот ту-22 поставили рядом с нашей летающей лабораторией на базе Ан-12.

И вот уже орёл наш горный, оседлавши БТР, Под огнём «врагов народа» мчит его через Панджшер… Горный воздух чистый, свежий, -где Иран, а где Афган? Горы те же, рожи те же…- Кася въехал в Пакистан.

Ваши истории очень интересны!! ЛАЙК!+++++

В начале 80-х познакомился с бравым командиром автовзвода КТОФа, г. Артем. Будучи штурманом на Ил-38, произвел сброс учебной торпеды в р-не Сахалина, только попал бабке в баню - стал автомобилистом.

Садился с проходом на моих глазах,во время утренней пробежки, за пределами городка Мары-1. В 9 утра заступил оперативным дежурным на КП.На аэродром вывел гражданский диспетчер который пришёл встречать первый рейс с Ашхабада,на наш аэродром совместного базирования. Диспетчер ответил на первом канале, дал им прибой.Экипаж долго не выходил из самолёта, был в ступоре, чувствовалось это и по переговорам с Ответственным КП 73 ВА,которые я прослушал в записи,при заступления на дежурство. Вечером же самолёт под управлением зам.к-ра был полка был отправлен на базу.Целый день проходили разборки слетевшимися генералами ВВС и ПВО.Поднятые с ДЗ Су-17м3, только заступили на дежурство, дежурили только днём. Экипаж должен был отработать по мысу Алят, Азербайджан, ошибочно зеркально отработали по побережью Азовского моря.

Кто виноват и что делать? Вот несколько цитат: Воспоминания лётчика, полковника Чупина Александра Ивановича: . . . Вызывали ли полёты на Ту-22 у меня страх, пожалуй нет. *Страх вызывали полугодовые и итоговые проверки по марксистско-ленинской подготовке , где можно было превратиться в негодяя за неполноту конспектирования материалов партии или трудов классиков марксизма - ленинизма* . С 1975 года всем беспартийным необходимо было вступить в КПСС, существовало требование «беспартийным не место в лётном экипаже». . . . была такая шутка - «ты беспартийный, а летаешь на верхнем эшелоне?»... . . . меня вызывает замполит полка и начинает спрашивать, как я живу с женой, что меня просто удивило. Отвечаю, что как все, по-нормальному сверху, в свете решений, идя навстречу и претворяя в жизнь, а в ответ: "А почему я её называю «авиа-коброй»? Тут до меня дошло, в кругу вроде бы своих я как- то в шутку назвал свою жинку «авиа-коброй». Нашёлся «стукач» который и донёс куда надо... . . . Очень досаждало невозможность уволить офицера по его нежеланию служить. Обычно это касалось офицеров-техников. Ну не хочет старший лейтенант служить, а уволить можно только через суд чести офицеров, на него можно попасть только через нарушения службы, то есть через злоупотребление алкоголем. . .

Неисповедимы пути Господни. За одного битого - тысячу небитых дают. Но Партия и Правительство любили неотвратимо и бездумно карать, к сожалению. Хотя приобретение практического опыта не имеет цены и очень необходимо.

Командира жалко, ответственный видно человек был и такая судьба.

А кроме "шила" его ещё называли "стратегический дефектоносец"

Т.е. за всё время полёта никто из экипажа даже не посмотрел на компас, а сориентировались только по восходу солнца... Мдяяя...

Именно все так и было, как рассказывает автор, этот случай до нас доводили, зеркальный полет. Нашли все цели, тактически провели пуск ракеты. Все точно, без преувеличения .

Круто! Вот ведь время было!!!! А я бы наоборот наградил пилотов зеркальщиков!!!! Молодцы!!!! Прошухерили Иран!!!! В легкую!!!! Хоть ядерную бомбу кидай, а те подумали бы что питарды рванули!!!! 👍😂😂😂😂 Да и наших перехватчиков за кукай прокатили!!!!! Но самое главное все таки вернулись на родину!!!! И потом ведь не специально, а по причине тех недоработок!!!!! Жаль только командира..... Царство ему небесное!!!!!!! Боевого летчика оставить без его лебедя - это смерть!!!!! Но не понять упырям штбным этого никогда!!!!! Рожденные крысятничать - не то что летать, а и ходить не могут!!!! Ползать если на корячках и лизать у таких же...... Спасибо за видео автору!!!!! Очень познавательно и интересно!!!!! 👍🤝

Ситуация напомнила эпизод из книги Химэна Мака "Трудно быть сержантом". Эта книга ходила по рукам в нашей эскадрилии. Штурман: Командир, мы над городом! Командир: Над каким городом, под нами море! Штурман: Нет же, над городом! Можешь проверить мои расчеты!)))

Самое интересное - по кому они отстрелялись?

Хотелось бы про "конвейер" наследного принца и пролет над Cкандинавией в 83 - (84 ?) что - то очень скоростное и тоже ночью. + над Минском на бреющем в р-не автовокзала с подвешенной ракетой (красного цвета) на одном (?) двигателе в 70 х (?). А так - очень спасибо, интересно и ностальгически . Про армию СССР - большая трагикомедия, кто понимает и помнит .

Ну да...Заснеженные горы вместо белорусских лесов и болот...это СИЛЬНО!!! Представляю КАК офигел экипаж когда они поняли КУДА они залетели 😳🤣

Автору респект. За проделанную работу 😂😂😂самый смешной случай. Хотя знаете скажу вам в малой авиации очень часто путают курс при визуальных подлётах особенно когда прибор который берут выключается . А карты уже в полёт мало кто . Точнее единицы берут.😂😂😂

С МАРЫ-2 подняли дежурный самолет су-17 для сопровождения на аэродром . Но так совпало что в это время происходила смена дежурных сил , ''ночники'' меняли ''дневников'' они заспорили кто должен лететь, у ''дневников'' время вышло а ''ночников'' не наступило . После этого случая пришло указание во все части что должны лететь заступающие.

Не сказано, но может многие не знают. На Ту-22 возилось до полутонны спиртовой смеси в качестве тех жидкости. Такой противоречивый самолет, одни любили, другие гибли, третьи ненавидели.

спасибо ...вот это интересно рально

Служил в1987-89 на КП 12 армии ПВО (авангард) , группа контроля, военный план. Много слышал об этом, наряду с полетом легкомоторного по Мары-Красноводск с дозаправкой. Был свидетелем обстрела Дусти, проиш. Ил-76 Кандагар-Мары. Видел всю воздушную обстановку 6 через 6 .Начинаю просмотр.

А вот ещё история. Борт А-310 одной региональной а/к готовился к вылету из ДМД-во куда-то на север. Маршрут полёта проходил (это естественно, там же центр мегаполиса, опять же Мавзолей и прочие исторические постройки) в обход "резиновой" столицы. Обходной путь приблизительно соответствовал 3-му транспортному кольцу. Командир 2-х членного экипажа (говорят, он брат Уссурийского народного депутата -- звезды Ютуба) не проконтролировал на GPS настройку всех точек маршрута, лишь убедившись, что есть конечная, та, что стоит в Полётном Задании. Как оказалось, зря. Из настройки маршрута было удалено несколько точек в зоне Подхода, тем самым подразумевалось спрямление прямо через центр столицы супердержавы, а не с правого (восточного) её бока. И вот наконец, полный пассажиров, аэробус французского пр-ва взлетел из ДМД-во и автопилот взял курс прямо на Красную площадь... Это ещё не всё! На взлёте почему-то отказала связь. У дежурного ПВО, если он не спал, должны были встать дыбом волосы по всему телу. Огромный лайнер в полной тишине направился в центр проверить сверху на сколько баллов там автопробки... Слава Богу, нервы у ПВО не сдали (а может, просто проспали), борт нарушитель не сбили. Выйдя на кольцевую а/дорогу по кратчайшему пути (почти по радиусу) и достигнув уже имеющуюся в плане её северную точку, борт, восстановив связь с обалдешими диспетчерами, продолжил свой мирный полёт (рейс).

Не разу не пожалел,что срочку служил в ВВС КБВО ОДРАП-290 Зябровка.

В Азовском море, то что потопили?

У меня , тоже был случай, обычно пересчитывали давление, перед перестановкой,на эшелоне перехода, и первый раз я не проверил QNH и QEF, также не проверил радист,и КВС, была ночь, горная местность....и тут на снижении я наблюдаю что стрелка РВ,отрабатывает 150-130 метров.....хорошо что облачность ,закончилась и только началось сереть к восходу....и мы с КВС одновременно увидели с лева по борту горы,покрытые лесом...."Йооо" !!! оказалось,штурман ошибся на 1000 футов...понятно что не специально !

Спасибо за ролик.

Скажите пожалуйста, что за фоновая музыка у вас играет

А, вот интересно по кому они в Азовском море долбанули?

А штурман то на повышение пошел. Накосячил и в штаб на повышение. Если бы с командиром не поступили так жестко, то это вообще был бы анекдот

Очень интересно, спасибо автору канала сам я не лётчик, ТУ 22 очень красивый самолёт,ещё раз спасибо за такие истории, смотрел дважды 👍❣️

Помню, помню. Тогда ещё говорили, что штурман вроде говорил что,, вон там моя тёщя живёт... "

Ту-16 303-го ТБАП Завитинск- залёт в Китай, 84 или 85 год,если память не изменяет

Всем досталось но командира жалко , умер из за переживания ,такое время было .

Спасибо!

у меня был тоже забавный случай, с разрешения командования на учениях решил провести разведку группой, лагерь мвд что в 20 км от нас был...навели там шоруху и на вторые сутки вернулись в свой лагерь....а в это время оказалось что мвд шники дали сигнал сос и в нашей части подняли по боевой тревоге , группу быстрого реагирования ( три взвода на боевых машинах с б.к.) на наши поиски и уничтожение, все было реально т.к. в то время ждали нашествие татарской крупной группировки. Когда вернулись оказалось что все боевые машины не смогли сразу запустить а потом уже все улеглось....

Полёт в Иран уникальный случай, хотя в авиации много интересных историй...

22 % аварийность..... каждый пятый самолет .....кошмар.....

Кто либо знает подробности случившегося летом 1987(или 1988)в Кустанае аэродром наримановка,тогда лётчик был вынужден был направить самолёт в реку Тобол(истребитель или штурмовик точно не знаю,только задняя часть самолёта из середины реки торчала)

В 80х, два МИ 24 залетели на территорию Пакистана, в Афганистане свернули не в то ущелье.

Иногда и современные (по тем меркам) системы навигации давали сбои. Так произошло с самолётом на котором летал мой отец в 70-х (600-й полк ВТА, б.н. 56). Им установили новую навигационную систему, название уже не помню (они тогда плотно летали на Ближний Восток). История длинная и даже местами смешная. В общем, с этой новой навигационной системой они чуть не влетели в Италию, хорошо, что очертания "сапога" ни с чем не перепутать. Ну, а дальше была попытка перехвата и принудительной посадки "для досмотра". Но это уже совсем другая история...

Да...Интересная история. Ещё бы услышать историю как пилот Беленко угнал МИГ-25 в Японию.

Отличный выпуск спасибо!

Хорошо рассказываешь, не каждый так сможет, подписка !

Главное- оба происшествия без человеческих жертв. Все люди ошибаются.

Потеря ориентировки - тяжелый случай. Командиру сильно мозг вправляли - жалко парня. И штурманца жалко - курс попутал. Комплексное СВЖ в помощь, должен быть повторитель магнитного курса, ну луна, солнце..., Радиомаяки(ШВРС, привода - можно прослушать). Радиолокационные ориентиры - моря, горы, реки и тд... . А как не признаваться в нарушении, когда сел не на аэродроме назначения... - это полная потеря ориентировки.

Спасибо тебе за интересное видео!

Похоже, понятие комплексного использования навигационных средств и правил Самолёто-ВоЖдения экипажу было не знакомо. Перед носом висит "рыбий глаз" (компас типа КИ-13), хоть бы сверил раз в пол-часа с курсовой. Они летали по ортодромии -- это хорошо. Как известно, это короче, чем по локсодромии. Представляю, что бы набуровил такой экипаж, если бы их ещё заставляли переводить Курсовую на меридиан посадки. Без няньки (ОБУ -- военный а/диспетчер) совсем худо дело. Отсюда и анекдот. -- Штурман, курс? -- 300. -- Не умничай, падла! Говори, куда крутить...