Hugo Clément interviewe Mathias Vicherat 

i guess Im pretty randomly asking but do anybody know a good place to watch new series online?

@William Anakin flixportal :D

@Ramon Travis thank you, I went there and it seems like they got a lot of movies there =) I appreciate it!!

@William Anakin No problem =)

donc tu penses que le monopole de la sncf sur les transports français n'est pas un problème ou tout l'inverse ?

Guillot Nicolas Privatiser le réseau ferroviaire, c'est-à-dire livrer son entretien au secteur privé, pour moi, c'est un problème, car assurer l'entretien et la rénovation du réseau ferroviaire est une mission de sécurité publique, donc une mission de l'Etat. On a d'ailleurs bien vu les conséquences négatives de la privatisation du réseau ferroviaire au Royaume-Uni (même s'il était déjà en très mauvais état lorsqu'il était géré par l'Etat) : multiplication des accidents et hausse du prix des billets de la part de toutes les compagnies de train privées concurrentes afin de pouvoir financer l'entretien et la rénovation (énorme) de ce réseau défaillant, même si depuis, les choses ce sont un peu améliorés puisque l'état britannique a remis la main dessus. En revanche, que le réseau reste la propriété de l'Etat (donc que son entretien et sa rénovation ne soit pas entre les mains des différentes compagnies privées) mais qu'il y ait, en plus de la SNCF, d'autres compagnies de train privées concurrentes (qui n'auraient qu'un rôle de prestataires, qui s'occuperraient uniquement du transport de voyageurs) comme c'est le cas actuellement en Italie par exemple, pour moi, c'est une bonne chose. Parce qu'en Italie, le fait que l'état reste propriétaire du réseau ferroviaire mais qu'il y ait une concurrence entre plusieurs compagnies de trains (un prestataire public et plusieurs prestataires privés) a permis une hausse du nombre d'usagers, puisque cette concurrence (où il n'y a pas le devoir pour les différents prestataires d'entretenir et rénover le réseau car c'est le rôle de l'Etat) a permis une grande innovation (les trains italiens sont sans doute les plus confortables et les plus fonctionnels d'Europe) et une baisse importante des prix afin d'attirer les voyageurs et de remporter les appels d'offre. Je pense donc que c'est ce modèle italien que la France devrait suivre : le réseau pour l'Etat, mais des prestataires multiples et concurrents. Après, que la SNCF reste une compagnie de transport publique ou qu'elle devienne un prestataire privé comme ses concurrents, ça n'a pas d'importance, tant que le réseau ferroviaire reste la propriété de l'Etat.

C'est clair... On dirait qu'il parle de robots et non d'humains. Assez dégoutant ce pragmatisme d'homme de bureau.

Car même face à un pro de la comm on arrive à comprendre qu'il entube tout le monde

Gwen Trochard C'est pas la moyenne qu'il faut regarder, c'est la médiane. C'est faussé par les salaires très élevés.

alice crap je suis bien d'accord avec toi mais j'espère que nos chers politiques ont bien à l'esprit cette nuance

Gwen Trochard Je sais bien...