Hungarocamion Budapest 1968 

Ha hiszed, ha nem, '68-ban így volt

@@dani10221022 ~10 éven keresztül jártam keletre (Irán, Irak..stb), nem volt egyszerű, de soha semmi problémám nem volt, egyszerűen csak be kellett tartani a "játékszabályokat")

Szerintem a kamionos elvtárs nem más, mint a cég valamelyik vezetője, igazgatóhelyettese, etc, aki nem kizárólag pártbohóc, hanem effektíve sofőrként kezdte. Mondjuk, én egy céges kamionos oktatót is el tudok képzelni a szerepben. (Egy image filmben egy értelmesebb, nagy tapasztalatú emberrel egyszerűbb megcsináltatni a jeleneteket...)

Iar ei la partea de întreţinere posibil să fi avut nişte meseriaşi mai buni sau care cel puţin nu o practicau pe aia "lasă că merge şi aşa". Interesant că britanicii deja importau camioane (am văzut un Volvo al unei firme din insulă).

Most is mi látjuk el őket, cserébe mi meg megkapjuk az ő szarjaikat.

Ez kelett a sok birkanak a nyomor

Ja, lufink, sok kamura és olcsóságra építve.

Elképzelem, hogy ma egy sofőr ingben-nyakkendőben szedi le a spanifereket, békázza ki-be az árut :-)

Akkoriban a kamionsofőrök nem rakodtak. Ebben a fillèrbaszó vilàgban kell csinàlniuk.

Miert ne viselhetne egy sofor inget? A nyakkendo tulzas de egy ing siman belefer sok sofor koleka hordja

@@dutrasbence viselhet,DE nem a kamionos aki sokszor nyakig koszos

János Kertész rosszul csinálja ha sokszor nyakig koszos én is sofőr vagyok és gyakran hordok inget akkor ilyenkor mi van?

@@dutrasbence de nem fehéret

János Kertész fehéret én nem hordok,de nem azért mert összekoszolnám 🤷‍♂️ tiszta fülke akár öltönyt is hordhatnék

politikai megbizhatosag

@@isztwudklint4957 például nyugaton élő hozzátartozó=sajnos nem nyert :-(

Azért kóvályog ott,mert akkoriban be lehetett hajtani oda is teherautóval!

@@misi2007 nyilván én is tudom,de arra csak eltévedt kamionok mentek még abban az időben is....nincs semmi gyár, raktár,stb arra.esetlg ha a nemzeti múzeumból lopott valamit.nyilvan reklám célú a kovalygas

@@zsoltlukacs8438 Az való igaz, mert egyszer én is véletlenül keveredtem arra egy pótos szerelvénnyel 😁😁 Azt gondoltam, hogy olyan ember írta, aki akkor még nem is élt, és a mai behajtási tilalmas időt ismeri csak 😁 Nem volt akkor még körgyűrű, és GPS sem, de sokan ezt a mai fiatalok közül el sem tudják képzelni, hogy térképpel közlekedtünk akkoriban, és át kellett verni magunkat a fővároson, ha dunántúli fuvarunk volt! Üdvözöllek 🙏🙏👋👋 Ui: Természetesen a parlament épülete szép háttér egy ilyen filmhez! Abban igazad van teljes mértékben, hogy nem rossz ország reklám!👍👍👋👋

@@misi2007 41 vok...20.éve vezetek...nem nagy karrier de még kb 50 évig kelleni fogunk...ezért fizetnek ma is holnap is,a diplomáért meg nagyon nem biztos.....fentebb írt erről egy túlképzett úriember..

@@zsoltlukacs8438 Azt hittem te is olyan túl képzett okostojás vagy 😁 Akkor kollégák vagyunk 👍Én 32 telet vezettem végig teherautóval, de leszázalékoltak négy éve. Minden hivatásos kategóriát elvettek a szívem miatt, csak a nagymotor, és a személygépkocsi kategóriát hagyták meg a dokik! A végén már pedig buszoztam is! Imádtam a munkámat, akármilyen is volt! A sofőrökre, kúrvákra, és a zenészekre mindíg szükség van! Háborús, és békés időkben is! Csak olvasgatom itt a sok okos hülyeségeit, amit összehordanak a film kapcsán, akik lehet még nem is éltek abban a régi rendszerben, és teherautó közelében sem voltak, csak a busz, vagy villamos ablakából, ha lámpánál mellé álltak vele 😁 Egy ilyesminek gondoltalak megmondom őszintén! De elnézést kérek félre érthető volt számomra a kommented!De legalább dumáltunk egy kicsit! További jó munkát neked, és hatóság, és balesetmentes utakat kívánok! Én 59 vagyok nekem már nincs ebben a szakmában, csak múltam! Azért is szeretem az ilyen videókat nézegetni, hogy a lelkem nosztalgiázhasson egy kicsit 😁 Üdvözöllek 🙏🙏👋👋

szerintem sem 68-as de a benne guruló mercik és volvók léteztek 68 ban.az f88 as 65-től a nagyobb 12 literes motoros f89 70 től gurult...

Lehet 1968-as a film. 2:15-nél az Erzsébet hídon villamos halad át. 1964 novemberében adták át az új Erzsébet hidat, és 1972 év végéig közlekedtek rajta villamosok, tehát az adott felvétel biztos a két időpont között készült.

SAURER...

@@jozsijozsef2845 az hol. Van?

A Waberer's (a "gengszterváltás" után tudatosan lenullázták a céget, Gyuri bá pedig közel volt a fazékhoz és megvehette..)

Szöröstül bőröstül a Waberers ,megvette

@@janoskertesz858 majd tönkretette

Most már még jobb kezekbe került... 🥴

loszart volt fizetese, amit csempeszett az volt a haszna. A fizetese eleg szar volt.

Azt nem irom ala nem valaki valakije dolgozott ott es azt sem hogy nem volt leosztva ki hova megy foleg az olasz fuvarok voltak nepszeruek hisz olcso volt az arany kellet a """""""nek errol nem beszelnek vagy a lengyel szorme es textilnemuek is favorit volt

Én úgy emlékszem volt itthon minden ami kellett. Főleg élelmiszer területén nem volt probléma. A lószar az a románoknál meg a bolgároknál volt. Ott aztán üresek voltak a boltok. Pedig én később születtem mint ez a film elkészült(1970)

@@tamastorok8512 ez az te 70-ben születtél, reálisan 10-14 éves korodtól emlékszel az életre, azaz már 80-84-ben már nem volt olyan rettentően szar az élet, egyébként abban igazad van hogy a románoknál és a bolgároknál tényleg csak lófaszar volt.

Ja. Bacon nem volt, csak szalonna.

@@Szimporum 87be lattam eloszor olyat amit ma "bacon" nak neveznek. Nem volt rossz, de a normalis szalonna ehetobb.

akkor vezess :D mi az akadály?

De Ede sokat betegeskedett,, EDE BETEG felirat a pót koszos hátuljára írtuk,ha lerobbant....

@@jozsijozsef2845 Milyen volt az Edével kamionozni? Megbízható volt? Élhető fülkéje volt? Kényelmes volt? Felvette a versenyt az akkori típusokkal? Azért kérdezem mert érdekel. sosem kamionoztam.

@@traube79 Egy, már sajnos elhunyt volt kollégát idézve "romokban hevert a Rába egy közel-keleti út után". A Volvo és a Mercedes képviselték a minőséget. A M.A.N. nyilván nem a legkorszerűbb fejlesztését adta el kelet Európába a komcsiknak, úgyhogy egy füstös, gyenge, hamar fáradó kamion lett a Rába. Annyi, hogy súlyban vihetett annyit mint a többi. Ebben a kategóriában nem igazán rúgott labdába. Jugoszláviába exportáltak egy keveset de tovább nem nagyon volt piaca a HC. meg csak kötelességből vette mert ugye a hazai ipart életben kellett tartani. Reménysugár volt a D10-es turbó, ami euró 1 környezetvédelmi normás, erős, nem füstölő motor volt. Azt lehetett volna tovább fejleszteni de nem volt prioritás és el is halt a gyártás. Liazzal mindig elhagytam a Rábákat aztán egyszer egy Mólos tartályos úgy otthagyott emelkedőnek fölfelé, füst nélkül, mint eb a szarát! Később parkolóban mesélték, hogy az új Rába 320 lovas, E1 motor, na azok jól mentek. Haveromat, régi Edével 24 tonnával egy mountain bikeos leelőzte Kerecsendről Eger felé az emelkedőn! Pedig padlózta!:-)

@@tamastorok8512 D10-es motort az Euro3-as normáig fejlesztették. Euro4-hez már kellett volna Ad-Blue és kipufogó gáz visszavezetés, de addigra az Ikarus-nál (aki a motorok legnagyobb vásárlója volt) már szintén döglődött a gyártás. Egyszerűen már nem érte meg mert a Rába motorból nem tudtak volument gyártani, így a fejlesztési költségeket már nem termelte volna vissza. Az Ikarus is tudott a piacon motort venni és az Irisbus is inkább a saját motort /Renault, Iveco) preferálta). Korabeli pletykák szerint az Euro3-as Rába motort a gyártósorral együtt a KAMAZ-nak adták el azután, hogy a Rába a motorgyárat önálló Kft.-be vitte ki és eladta (talán a managmentnek) A MAN motor nem volt rossz a maga idejében, csak az MAN folyamatosan fejlesztette tovább a motorjait a Rába meg 20 évig gyártotta ugyanazt, mert a szocializmusban mindig az volt a lényeg, hogy akkor tudunk olcsón gyártani és olcsón élni, ha nem kell kutatásra, fejlesztésre költeni mert akkor nem kell új szerszámgépre, gyártósorra költeni. Persze voltak próbálkozások fejlesztésre, mert kapott rezonátoros feltöltést aminek a licencét még az MAN is megvette. Készült egy új motorcsalád is az osztrák LIST intézettel közösen a nyolcvanas évek végén de megbízhatatlan volt és csak egy nagyon kicsi mennyiség készült belőle ezek voltak a List motorok vagy D12 név alatt is futottak. Abból a legerősebb 375LE-s volt, de új gyártósorra lett volna szükség az pedig sokba került volna így elhalt a dolog. Ezért a másik utat kezdték el járni és az Autokut céggel közösen elindult a későbbi D10-es fejlesztés ahol a meglevő D2156-os motor lett áttervezve. Kapott Bosch alkatrészeket más dugattyút és turbófeltöltést azaz nyugati alkatrészeket. És mivel az alap a régi D2156-os motor volt így a régi gyártósoron lehetett gyártani emiatt nem igényelt nagy befektetést. Ki lett az is dolgozva, hogy a régi motorokra, hogyan lehet turbófeltöltést rászerelni, így a Volán cégek a meglévő motorjaikat is át tudták alakítani. Emlékszem nálunk a Volán is épített ilyet kísérletként és míg korábban az emberekkel teli Ikarus busz a hídra 15-20km/h tudott felmenni addig a turbós busz 60-70km/h "száguldott". A motor bevált később a volán az "összes" Rába motorját átépítette. A legerősebb D10-es motor 360LE-s volt.

Jut eszembe kezdetben a Rába-kba még eredeti MAN motorokat építettek be amíg nem futott fel a motorgyár termelése illetve kezdetben MAN alkatrészeket is építettek be a motorokba, azokkal nem volt megbízhatósági gond, csak a szocialista ipar nem tudta ugyanazt a minőséget biztosítani később. Még V8-as 320LE-s MAN motorral is gyártottak pár Rába kamiont amik a HC-hoz kerültek. Az, hogy az a motorlicenc amit az MAN-től megvettek nem lett volna korszerű csak mende-monda. Az aktuális MAN motor licencét vették meg a németektől illetve pontossan nem is csak motor licencet vettek, hanem a Saviem-MAN-Ferrostahl cégtől egy komplett gyártósort vettek, hogy a motort gyártani tudják (Saviem, MAN cégek ismertek, a Ferrostahl cég pedig az MAN cégcsoportnak a kereskedőcége volt aki ezt az egész folyamatot összefogta és lebonyolította, menedzselte és biztosította a pénzügyi hátteret a különböző szerszámgépekhez). Később amikor az MAN leállította a D2156-os és D2356-os motor gyártását akkor a motor gyártósort felajánlották megvételre a Rába-nak aki ezt meg is vette. Ezzel párhuzamos aláírták egy szerződést, hogy a Rába biztosította ezen MAN motorok alkatrész utánpótlását is.

*kámijon xd

Talán mert 1968 ban az NSU ro80 lett az év autója! Haszonjárműben tudtommal sosem próbálkoztak Wankel motorral. Mondjuk a 60-as évek végén azt hitték ez a jövő technikája és szerintem fel akarták készíteni a sofőröket(vajon miért?) ennek ismeretére!

@@tamastorok8512 nem semmi, köszönöm az infót! Utána olvastam és ahogy látom valóban sorban álltak a gyártók, hogy megvehessék a Wankel licensét... Csak kicsit elhamarkodták mert majdnem csődbe ment az NSU olyan katasztrofálisan megbízhatatlan lett a motor. Nyilván kellett némi idő, mire kiderül a megbízhatóság.

@@VeryokayDIY Ha érdekel, más is (szinte minden autógyár még a KGST-sek is) megvette a gyártási jogot. A Citroen az 1970-es év autóját a GS.-t is gyártotta Birotor néven Wankel motorral, de olyan rosszul sikerült a rotáló motor, hogy teljes áron visszavásárolta az azt óhajtó tulajdonosoktól a kocsit. Nekik a viszonylag alacsony darabszám volt a szerencséjük. Az alaptípus boxer motorral készült. Azért a Mazda bizonyította, hogy lehet tartós is a Wankel motor! 1991-ben egy 4 Wankel tárcsás motorral hajtott versenyautójuk nyerte a "24 Heures de Mans"-t. A FIA úgy beszart az eredménytől, hogy azonnal be is tiltotta ezt a technológiát a 24 óráson. Sorozatgyártásban azonban ők sem remekeltek. Ritka madár az olyan RX7 vagy 8 amelyik 60000 km.-nél többet elmegy éltömítés de inkább komplett motorcsere nélkül. Mostanában Wankel+villanymotor hibridekkel történő kísérletezésről olvastam. Csak nem akarják elengedni, pedig ha valamit gyűlöl a Wankel motor, az a leállítom, beindítom. Meg a természetesen magas olajfogyasztás sem elfogadható a 21, században.

@@tamastorok8512 köszönöm az infókat, érdekes történelme volt a motornak. Legutóbb a "Nagy Rotor Motorról" hallottam, a feltalálót is talán a wankel ihlette, de erősen kétséges a találmány jövője :) Érdemes rákeresni.

@@VeryokayDIY Az a "rotor-motor" egy teljesen elfuserált ötlet, ráadásul a "feltaláló" képes volt a John Nowakowski-féle ötletet a sajátjának hazudni. Nem talált fel a csávó semmit, és amivel haknizik, még csak nem is életképes. (Abba most nem megyek bele mélyebben, hogy miért, de legyen elég annyi, hogy egy kompresszióütem nélkül működő belsőégésű motorból a büdös életbe' nem fogsz kivenni tíz százalék fölötti hatásfokot, ami édeskevés.)

New York, Building of UN.

Ferenc Molnár kezd aztal hogy kikapcsolod az internetet . Es havi 3800 bol elsz .

@@isztwudklint4957 És 5,40 a kenyér, 8 egy doboz Sopianae, 18.50 egy liter benzin, 10 egy üveg sör, 56 egy pb. palack gáz, 1.50 a buszjegy stb. Én aztán nem várom vissza a létező szocializmust, de a 3800 mellé ezek is dukálnak. Lehetett élni akkor is.

...csak rajtunk múlik!

@@isztwudklint4957 viszont volt saját házad, telked, tudtad fizetni a gyerek iskoláit stb.

Hát, pedig a teherautóállomány az abban a korban nem csak orosz gépekből állt, sőt szerintem pont azok voltak kevesebben. Ilyen Hungarocamion Volvot még én is láttam gyerekkoromban, sőt a rendszerváltáskor magánfuvarosokhoz is került egy pár. A Hungarocamion kiemelt cég volt, olyan, amelyik képes volt kemény valutát(dollárt, márkát) is termelni, ezért vigyáztak rá, olyan nyugati gépeket is adtak nekik, amelyekkel ki lehetett menni azért a kemény valutáért. (Még a Rába korszakban is kellett a nyugati segítség. Iveco Turbo Star? De Merci, Volvo is...) A szoci teherautópark jellegzetes darabjai voltak a Csepelek, az IFÁ-k, a Roburok, de nagyobb gépek között a nyugati import mellett a Skoda, a Tátra, illetve később a Rába. Ezek közül egy se orosz. Az építőipari dömperek között volt Zil, Ifa, Skoda és csőrös Tátra illetve Kamaz, Maz. Viszont 68-ban még Kamaz sem volt! Helyette volt Dutra dömper, és billenős Csepel. Szerintem akkor még a Zil is határeset, majd persze a nyolcvanas években már gyakori volt, de szerintem az IFÁ-ból több volt. Illetve, az építőipar nyergesvontatói-amelyek speciálisan betonelem szállítók voltak-zömmel Mazzal voltak vontatva. Persze, minden más teherautó jobb volt, mint amit az oroszok küldtek. Benzines Zil, te üzemanyagtemető...De politikai nyomásra megvették. Meg politikai nyomásra végeztek már akkor is a hazai gyárakkal(Dutra, Pannónia). Persze, hogy a szovjet csodatraktorok semmit nem értek, ezért aztán kellett behozni Zetort, Forsnittet(ezt biztos elírtam) de John Deere-t is, illetve gyártani kezdeni a Rába 180-250 és barátai szériát. Nyugati licenszekből...

@@janossos8620 : Forsnitt = Fortschritt (NDK gyártmány). Ugye, egyre gondolunk? :)

Igen, arra. Ifa-motoros csodaként is hívták az öregek, pedig szerintem nem pont IFA motor hajtotta. Lám, a keletnémetek sem voltak maradéktalanul elégedettek az MTZ-vel.Viszont a CLAAS kombájnok zömét itt tesztelte a gyár. Az nyugatnémet technika volt. Igaz, akkor még nem voltak olyan első vonalbeliek mint manapság. Illetve, csak bekerültek pl. a Lanz-Bulldog traktorok is. Korabeli városi legenda szerint az Aranycsapat engedte győzni a VB-n a nyugatnémeteket, és cserébe ők küldtek technikát. De pl. a láncfűrészt azért hívják "Stilfűrésznek" mind a mai napig, mert a hetvenes évektől a STIHL bőven adott el a vasfüggöny mőgé a láncfűrészekből. Még a Néphadsereg utászai is STIHL fűrészeket kaptak... Volt ugyan Druzsba néven egy szovjet csoda láncfűrész korábban, de az leginkább a szerelő szakmunkástanulókoktatására volt alkalmas. Kivágtál egy fát, majd néhány óra karbantartás következett.De Volvo homlokrakodók és Catepillar lánctalpasok is építették már az M3 autópályát a hetvenes években...

@@janossos8620 A Raba is MAN licensz volt, ha jol tudom.

@@janossos8620 Szerinted hiába nem, valójában ténylegesen IFA motor hajtja a Fortschritt kombájnt. A napokban láttam egyet dolgozni Szatymaz közelében.

csak belepillantottam. Amikor teszik fel a kábeldobot beáll alá az ember egy cérnaszál tartja. Aztán rácsapják az ajtót mikor még fönt van. Nagy szakemberek

Különösen a külkereskedelem mindig is kiemelt szektor volt. Azokban az időkben ráadásul állami monopólium volt, emiatt valóban nagyobb rend volt és fegyelem - az IMPEX állami külkereskedelemi cégeken keresztül (láthatóak voltak egy helyen a MONIMPEX, az ital külkereskedelemi cég kartondobozai). Éppen ezek miatt, szerintem akkor is "valakinek a valakije" volt ott, de talán kisebb volt az ún. 'kontraszelekció' mértéke.

@@miklosgergely2356 persze, a szocializmusra a kissebb kontraszelekcio volt jellemzo.

@@otto8509 az ugye megvan tesókám hogy nagy teherbírású kötél?