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Il faudrait que tu cites en moyenne le coût des interventions qu'un professionnel pourrait appliquer pour que l'on se rende compte de ton travail de recherche de panne et de réparations effectuées, ça serait intéressant de le mettre à chaque fin de vidéo ;)
Slimer Dice whoulala la désolé les gars ms il y a énormément de point à revoir ... l’es compteur d’heure sans câble marche en effet part vibration mais c’est vraiment des merde quand on les charge sur remorques ou dans mes camion il tourne tous seul ... donc c’est plus tellement d’actualité sur le marcher , celui si fonctionne part l’impulsion de la bobine . C’est moteur sont conçu pour tourner à la 10-20w60 tout dépend de l’utilisation de celle si et ce que je vous dit et belle est bien spécifié dans toute l’es notice des KTM étant donner la tronche de ta culasse c’est indéniable ça a chauffé sévère plusieurs raison possible la première souvent sur c’est model mauvaise huile si tu la fait tourner à la 10w50 ça va pas le faire ou manque de liquide de refroidissement mauvaise entretien ou autre... pour tes came tu ne pourras pas tiré de conclusion véritable sans un outil bien spécifique un palmer et les cote des tolérance spécifier part le constructeur mais bon vue l’état du résultat je pensent bien que tous est foutue ... ta culasse à vue d’œil a pris un coup au niveau de tes portée d’arbre à came étant donner la surchauffe c’est normal il serait donc nécessaire pour moi de la rectifier et pour ce qui est du poussoir il est HS également 🙌 ne remonte surtout pas comme ça , croie moi ça ne fera pas long feux ce que ça peut te coûter aujourd’hui peut te coûter le triple si jamais ça casse véritablement. Dernière chose pour ce qui est de votre avis sur les husky et les ktm je suis pas du tout d’accord avec vous et pourtant ma préférence va également sur les Jap et de loins , mais pour moi ce ne sont pas du tous des mauvaise moto bien au contraire c’est même beaucoup mieux sur plusieurs point de vue mieux conçu que les jap , rien que pour le démontage certaine chose laisse à paraître qu’elle sont plus conçue pour pouvoi démonter la moto plus rapidement qu’une autre , la qualité utilisée pour les matériaux que ce soit celle des carte moteur ou bien dés cerclage de jantes et j’en passe c’est nettement de meilleur qualité que celle utilisée part les japonais et de loins . Le temps nous le confirme sur la mécanique internet je dirait kif kif mais encore une fois part exemple si on prend deux moto de la même année qui on eu la même utilisation et le même nombre d’heure au démontage les internes des autrichienne sont souvent nettement moins marqué que les jap mais bon pas tous le temps c’est vrais c’est kif kif . L’es goût et les couleurs ça c’est autre chose 🤗 je ne suis pas là pour critiquer loins de la j’apporte juste de la technique et c’est le but au final non ? Bon courage en tout cas ✌️
BlOaUcBlOiUC BlOaUcBlOiUC enfin un vrai mécano et un vrai connaisseur dans les commentaires pas des gamins de 10 ans qui écoute ce mécano du dimanche qui sait même pas faire un réglage soupape
Mfsfzc # Mais tout le monde (Passionnés de Bagnoles/Bécanes) est Mécano du Dimanche ! Il ne dit pas qu'il est ingénieur en Mécano ou Motoriste mais juste passionné de bécanes avec un bagage en mécanique ! Il fait comme beaucoup d'autres... il donne Ses conseils, Ses astuces & Son avis de part Ses notions de mécanique comme d'autres donnent des avis sur les prog informatique sur le web sans être informaticien ! Il aide probablement du monde, et moi qui ai 48a, qui a envie de faire un rebond à l'ado en m'achetant une Cross pour du plaisir, Ses vidéos peuvent m'orienter sur le bon choix tel que... 2T ou 4T pour juste du Fun !? Qu'un concess ne ferait pas spécialement mais m'orienterait probablement sur un 4T pour des questions de chiffres !?
Non Dave désolé de te dire ça mais non le compteur d’heure fonctionne grace à l’impulsion électrique qui passe dans l’anti parasite c’est pourquoi le fil et entouré autour du fil d’anti parasite cela crée une bobine avec un Champ magnétique qui est reçu parle le compteur via le fil sinon super vidéo comme d’hab.
Y'a deux type de compteur "rajouté", l'un avec les vibrations, l'autre comme sur cette FC, par impulsion électrique donc comme tu l'as expliqué effectivement.
merçi dave,en cette période de confinement tu ma régaler et en plus de ça,j'apprend plein de choses sur la mécanique moto grâçe à toi,spain et toute votre équipe de barjo. Merçi ! j'aurai une petite demande à formuler,pourrai tu nous faire un épisode sur les joints spy de fourche ?
Dave pour le vilo sur le cote en bas a droite il me semble ta une visse avec une rondelle en cuivre derriere qui fait 2mm d'épaisseur, tu devise, tu enleve la rondelle et tu revise en en faisant tourner le vilo et un moment ca bloque parce quil y a une encoche dans le vilo (la vis vient bouter sur le vilo) et voila tu est bloqué au pmh ! Ca critique mais ktm cest quand meme de la sacrée qualité, cest chere mais cest du bon !
Laisse tomber il se prend pour un mécano certifier il fait que critiquer la marque toute là vidéo mais il sait même trouver le pmh 🤦♂️mécano du dimanche
J'ai découvert votre chaîne il y a peu de temps et je ne me lasse pas, je ne connais pas grand chose en mécanique, j'apprends énormément de choses grâce à vous. Tout semble si simple avec vous ! Merci encore :)
Il y a un repère pour le pmh... une vis à enlever coter carter d’embrayage , le compteur d’heure a fil fonctionne comme un ampèremètre pas avec vibrations ... et ktm sont les plus avancés et mieux fini mécaniquement. KTM / husqvarna pas exactement les meme motos !! Boucle arrière, boîte à air jantes différentes
Merci ! Content de voir quelqu'un qui connait ! Et il devrait se procurer le manuel d'atelier chez ktm pour quinze euros.. ca éviterait de critiquer sans savoir de quoi ils parlent..
Sinon pour caler ta distribution tu pouvais aussi faire tes repaires toi même et regardait la position de tes arbres a cames pour les mettres en bascules. Ça marche sur tous les moteurs et pas besoin de revue technique. 😁✌
Le repère pour le pmh est côté droit chez ktm et le compteur d’heure fonctionne avec le champ magnétique généré par le courant et non les vibrations 😉😉
t'es violent, t'explique tout simplement efficacement, ma parole tu devrais etre prof... jai appris trop de truc grace a cette putain de vidéo, merci poto du ghetto
Sur les model 2018 il y a un vis avec une rondelle sur le bas moteur et en mettant moteur au point mort haut et en enlevant la rondelle et en révisant sans tu bloqué tout le bas 😉
Salut étant propriétaire d'une 250sxf 2013 et mécano (voiture mais c'est le même principe) j'ai pas entendu de quelle année elle est votre bécane mais sur la mienne (2013) tu n'a pas de repaire (gravé) non plus en gros tu à un boulon avec une rondelle en cuivre épaisse en bas du moteur il faut sortir ce boulon et le remettre sans rondelle , vissé à fond le boulon va dépasser à l'intérieur du moteur et la tu tournes à la main un moment la came du vilo va venir en butté sur le boulon est c'est la que tu à le calage PMH pour toucher la chaîne de distri après tu à le système de poinson pour caler les arbres à cames 😉 (pour se qui connaissent le calage du vilo c'est exactement pareil que sur les clio 4 dci 😉) Ps : ton calage n'est pas "professionnel" si par pur hasard ton vilo est décalé d'1 dents tu remontes aussi décalé d'1 dent ,tu à toujours un repère vilo et un autre différents au abre à cames (un autre pompe injection etc ..... mais la en bécane ya pas 😉) si par pur hasard ta distribution se décale ou casse comment tu fait pour re callé si tu n'a pas de repère au vilo tu ne peux pas te baser que sur les AAC tu à toujours plusieurs repère 😉
Il y a bien un repère pour le pmh! Sur le côté droit du moteur, ce trouve une vis avec une tête alen, et une grosse rondelle en cuivre en dessous. Il suffit de la desserrer et de retirer la rondelle!! La vis va alors servir de pige de calage! Mécanique assez simple quand on connaît. ✌
Salut dave je suis sur le point d acheter une honda 100 xr r vintage dans les années 87 a 92 elle demarre est ce que c est costaud comme moto ? il faut encore que j aille la voir merci d avance de ta réponse. J ai une photo au cas ou
Pour le point mort haut du vilo il faut dévisser une vis spécial en bas du carter près des masses de vilo puis enlever la rondelle épaisse pour ensuite revisser la vis qui se calle dans un percage sur une des masses pour en même temps servir de bloc piston ainsi que d’être au point mort haut 👌
Sur la plupart des KTM tu as une vis côté droit de la moto avec une grosse rondelle en cuivre quand tu devisse la vis tu enlève la rondelle en cuivre et si tu es bien au point mort haut la vis rentré jusqu'au bout et la distribution est calé 😉
bonjours dave je voulais t en courager a continue tu es au top et ecoue pas ce qui t insule tes le meileur frero continue j esper que tu me repondra bis frero
super vidéo et pour la culture général les husky sont fabriquer en autriche mais c'est suédois c'est parce que ktm, qui a racheter husky, est autrichien.au bien plaisir 👋
Salut Dave, moi je pense que le fil allant du compteur jusqu’à la bobine fonctionne par « onde » car un courant émet des ondes, donc pour faire simple « moto allumée ? Étincelle donc courant, donc ondes, compteur d’heure détecte que la moto est allumée » après je me trompe peut-être mais je suppose que c’est ça, Salut !
Salut mec Jai la même moto mais en 250. Il y a une petite vis sur le carter avec un gros joint encuivre, il faut la dévisser et enlever le joint en cuivre puis mettre le moteur au PMH, tu verras alors par le trou de la la vis une petite tente dans le vilebrequin pour le caler. Il n'y a plus qu'à visse la vis sans le joint en cuivre. Désolé si j'ai pas été très clair Bon courage
il y avait clairement un manquebde lubrification ou une anomalie de l aac ou soupape.... dans tt les cas jai eu ça sur ma saxo preparer avec un soucis de pompe a huile .. les deux aac en revanche.. sur le cote distribution..
J’attends ta vidéo. Attention ⚠️ cela est bizarre à ta place je vérifierai la lubrification ⚠️⚠️et le jeu aux soupapes.a mon avis l’usure de l’arbre à came est dû à à manque de jeux sur les soupapes 👍
Sur ktm/ husky en bas à droite de ton moteur tu a une visse avec une rondelle cuivre il faut enlevé la rondelle remettre la vis quand le piston et au pmh in s'agit dune pige comma sa tu sais si ton vilebrequin et bien calé
C’est dommage... avec mon exc 125 jai bouffer des YZ 😬 Leur aimer Yamaha 😂 Et c’est à cause des YTB a parler un peu mal pck ils l’ont vraiment pas essayer une autre marque que après personne veux une autre marque à part Yamaha
SirKangaroos je rouler en 125 exc aussi, je rouler en enduro avec des gars en 250 je les suivais toujours jamais de problème, mtn je suis en 300 te et mdrr je fume n’importe qui c’est tellement parfait husq
SirKangaroos ta tout compris ils ont donner une image tellement importante à la 125 yz alors que c’est le même moteur depuis 15 ans alors que ktm c’est les premiers à faire de gros changement presque tout le temps pour améliorer les motos c’est là que l’ont voit l’esprit yamaha ou kawasaki tant que la moto ce vend encore ils s’embête pas à faire des changements meme si il y’a des défauts (attention yamaha et kawaski reste de très bonne marque malgré tout)
Pour le repère du pmh il y as sûrement côté échappement sur le carter du bas moteur une vis avec une rondelle épaisse en cuivre qui permet de voir et bloquer le moteur au pmh une fois la rondelle enlever et la vis remise en buté sur le carter dans l'encoche du villebrequin !
Salut les mec j’ai eu le même problème sur un 450 sxf 2008 il faut changer l’arbre a cames et les petit levier en dessous les culbuteurs sinon c’est pas la peine et je précise c’est 64€ pièces les petit levier mdrr j’en ai changer 4 j’ai eu mal au portefeuille continuez comme sa les gars du lourd 💨💨
@@yohannhugot6464 j'ai une 50cc et les pieces officiel n'existe plus c une 2004 et je dois faire avec des replique de pieces de tres bonne qualité mais sa coute casiment plus cher
C pour ajouter du couple est impeut de puissance a la moto sa fait un tourbillon dans les gase c pour sa que les 3/4 des cross en on un juste la forme qui change par contre c que pour les 4t
C’est juste différent, il faut juste bloquer le villo avec le boulon prévu à cette effet repérable grâce à sa grosse rondelle en cuivre situé en partie basse du moteur! 😉
le "compteur dheure " c'est pas par vibration lol c'est avec l'intensite de la bobine courant ca c'est une petite bobine self qui cre un courant et actionne en gros le "totaliseur dheure de fonctionnement "
Faite, un, scoot 50cc que vous avez àvanr. Sans. But juste kiff. . Les fons iront à Tcqr .. Pour les besoin de France !! Ce serait troo class ou weedy rendre visite à un abonné ou plusieur à l'histo dans le besoin.. Continuer less gars force à vouq😉☺️du 50 :)
Moi même possesseur une 450 Husqvarna de 2016 se sont des moto très fiable mais c’est vrai que mécaniquement c est plus compliqué mais c est des super moto 😁
Ce sont bien des impulsions électriques que le compteur capte. Le fils ne peux pas transmettre des vibrations. Puis ça ne serai pas précis du tout. C'est le même fonctionnement que les tachymetres. Ils comptent des impulsions électriques de la bobine.
Chez KTM il n y a pas de repère au vilo car il y a une vis à retiré pour le pigé. On retire la vis, et on l'a remet sans sont joint . Le fait de retirer le joint enleve une épaisseur et viens bloqué le vilo dans une encoche prévu pour. Au pmh bien entendu lol. C était comme ça sur mon KTM 250 sxf de 2006. Je suppose que c est comme ça sur toute les KTM.
Salut dave Je crois que le 350 fc a un autre problème plus grave Ta came coter admission a abîmée la culasse au niveau du roulement sur la vidéo on dirai que cest oval Et le support de came était manger aussi j'ai peur que la culasse soit morte
Pour le calage du vilebrequin il y a une vis côté embrayage sous le carter une BTR il faut enlever celle-ci complètement retirer la rondelle et remettre la vis ceci est pointu au bout et vient se loger dans une fente sur le vilebrequin au point mort haut ça verrouille le vilebrequin afin qu'il ne bouge pas pour le calage
Petite rectification DAVE LES POIGNETS À l’arrière de la moto à étaient créer pour le freestyle genre superman et autres pour les plus barjo d’entre nous lol
Maxence Meilley du coup stp l’ami t’es venue me pointer lol en toute amitié quand tu auras vue que ça sert bien a ça reviens le dire je t’en serrais reconnaissant mon copain 👍🏼
Vérifie que les graisseurs d arbres à cames sont pas bouchés sa peu être une des raisons de l usure prématurée de celui si et le bon montage de la crépine de pompes a huile
Bonjour j'ai dans l'objectif d'acheter une 250 crf enduro homologué à partir de 2012! Je voudrais savoir quel année choisir pour une meilleure fiabilité ( pas de problème culasse et autre). Ou sinon quel autre marque choisir de même cylindrée et 4 temps pour avoir de la fiabilité et de la bonne performances ! Merci pour votre aide.
@@TheSamir202 j'ai moi meme une 450 crf 2014 et tourne comme une horloge appart des vidange et les petit consomable j'ai jamais rien fait dessu 1 fois je les ramener chez honda pour revision et reglage soupape et rien a signaler meme le reglage soupape a pas bouger en 2 ans fait juste que la moto sois saine a lachat
@@sbsbs2110 les moin fiable chez honda en 250 vest les 2005-2009 a carbu on est ce fameux probleme de reglage soupape et ce probleme de demarage sinon a partir de 2010 nickel
ca aurait été intéressant aussi de savoir pourquoi il y a cette usure sur l'AaC, es-ce un defaut moteur ou quelque chose qui a été mal monté pour eviter que ca se reproduise, ou tout simplement usure "naturelle", mais sinon video cool : )
Par rapport à compteur d’heure moi c’est un s’en fil est il ne rajoute aucune heure alors que je transporte que en remorque donc bizarre j’ai jamais eu ce soucis
Les compteur sans fil ne compte pas les heures si on le déplace sur une remorque j'ai vérifié a chaque fois que je la deplacer et s ne rajoute pas d'heure
Mon cœur a toujours penché pour Yamaha mais depuis 2018 les motos ktm toute cylindrée confondue sont au top fiabilité performance fignition sur moto d origine
Pas forcément moi j'ai une 250sxf 2013 donc même bécane tu n'a pas de repaire au vilo pour le PMH en gros il ya un boulon avec une rondelle épaisse il suffit de sortir le boulon viré la rondelle et remettre le boulon sans la rondelle et en gros le boulon vissé à fond va venir en butté contre la came du vilo et ducoup c'est la que tu c'est que ton vilo est callé en gros c'est comme les distribution sur les clio 4 dci 😉
Je pense qu'il voulait dire un repère marqué genre un point un trait gravé etc..... C'est obligé d'avoir un repère au vilo et 1 pour les arbres à cames le calage qu'il à fait n'est pas professionnel si par pur hasard la distribution est décalé d'1 dent il remonte du coup aussi décalé d'une dent 😉 mais tu toute à fait raison sacré mécano 😂
Oui effectivement il y a un repère c'est comme le conpars a dis c'est un boulon avec une rondelles côté carter embrayage en bas a droit il suffit d'aligner en haut et d'enlever le boulon avec la rondelles puis de la remettre sans la rondelles se qui bloque ton vilo en pmh et qui fais que il bouge plus. Bonne chance pour le remontage👍🏻 et c'est pas que c'est compliqué il suffit juste de connaître quand tu connais c'est un jeu d'enfant meme plus simple que les jap👌🏻