Муфта фаз газо-распределения у меня полетела после 700-та километров пробега, поменяли по гарантии , на 1000 км. сделал 0 ТО и как раз подъехала новая прошивка , пере прошили бортовой, как сказал дилер: " поломка муфты была связана с сырым программным обеспечение "
Ну октавию здесь не надо сравнивать, если только самые слабенькие моторы! а вот церато с элантрой сравнить можно! мой голос за церато и тут без вариантов, но новые элантра и церато просто отдыхают по сравнению с предыдущей версиией церато 3 рестайлинг (классик) по простой причине, это последний год 2020 и кузов, в котором двигатель не обрезанный! по мощности церато (классик) просто разрывает новые церато и элантру
Вы на фото nline показали, она априори заниженная, так что не корректное сравнение по клиренсу. На месте круглешка у nline располагается селектор drive mode. Считайте что это заглушка. На месте кнопок заглушки никого не смущают.
@@mystikuzamystikuza3573 я так понимаю цель комментария показать, что я где-то ошибся)) Не вопрос, я не претендую на истину. А вот Элантра для Северной Америке обычная, не N-Line - www.autowp.ru/hyundai/elantra/cn7/2021-xx/pictures разница с нашей заметна по расстоянию от колеса до арок.
Почему то все пытаются сравнивать, то с камри, то с октавией. Когда будет наоборот(хоть кого то из япов или немцев) будут пытаться сравнить с корейцами, тогда да точно мир автомобильный меняется. А так, корейцы просто шлак.
