Iberia / Problemas con el ATC de San José de Costa Rica / SJO (MROC) 

era un A340 compadre no un 747

1- Muy buen video, bien editado. Bien por la tripulacion, es entendible, por no decir necesario o arriesgado, el no sacar a un avion de semejante tamaño casi en minimos de su aproximacion, y menos con las condiciones meteorologicas que reportan los pilotos. 2- Me parece increible que se os vaya de madre la conversacion y empeceis a tiraros "piropos" de un lado a otro del charco. Soy español y digo, a TODOS que estaria bien que primero penseis las cosas antes de ponerlas y sobretodo no comentar con ganas de ofender a nadie, ya que no creo que el que ha subido el video quiera llamar a este tipo de comentarios. Gracias y buen video de nuevo.

creo que es el ATC mas educado que escuche en mi vida =)

@swatscl El controlador que aparece en la grabación no es el culpable. El está a cargo de aproximación y los que han metido la pata son los de la torre al pedirle que intente cambiar todo en último momento. Hay que decir que el hombre es muy respetuoso en todo momento y que la disconformidad transmitida por los pilotos de Iberia es totalmente comprensible. No es nada fácil meter un A340 con 300 pax en SJO con mal tiempo y que encima te quieran descuadrar todo en el último instante. Saludos

Muy bien el comandante, no se puede poner en juego las vidas humanas de esa forma, si ya estaba en aproximacion, tiene prioridad y no puede estar dando vueltas con esas condiciones. Felicitaciones Iberia

Para los que ignoran el mundo de la aviacion esto no se trata de si es iberia alitalia o american airlines, se trata de el abuso que tiene la torre de control al darle prioridad a un despegue y permitiendo que una aeronave que ya viene terminando pierna con el viento osea paralelo a la pista para alinearse a ella

Que bueno que has logrado hacer este bonito video con los extractos del IB,en CR comentaron mucho de esto y supongo que allá en España tambien. Saludos! Andrés Meneses - Feeder del Liveatc en Costa Rica

El A340 es un avión muy grande, con mucha inercia y se requiere de mucha concentración y experiencia para "meterlo" en un aeropuerto complicado como el de San José, que está rodeado de terreno elevado a poca distancia y en todas direcciones. Si a esto le añadimos tiempo tormentoso, con los problemas de turbulencias, precipitaciones y visibilidad que ello conlleva, la tripulación tiene que "clavar" todos los procedimientos y la carga de trabajo es mayor. El margen de error es cero.

"Esto no puede ser esto hay que coordinarlo antes..... Esto no es una avioneta........ Que no nos ponga a hacer acrobacias en estos momentos" jajajajajaja

Esta perfectamente entendible y acertado la molestia del comandante;en ese punto de la aproximación tiene prioridad sobre lo que esté para despegar,es sentido común que todos tenemos pero muy pocos usan.

Muy buen video. Un capitán débil pudo haber seguido las instrucciones del ATC y estaríamos ante el próximo capítulo de catástrofes aéreas, en NatGeo.

@larrybueno sí, porque no pueden rodar por D ,que es la calle de rodaje paralela a la pista, debido a que hay poco espacio para que el ancho alar de la aeronave pase sin golpear a las aeronaves parqueadas.. por eso salen hasta B que ya es después de las puertas y toda la terminal

A mayor longitud alar y empuje de los motores mayor es el radio de accion horizontal y vertical de la estela . Bueno en la curva como todo si curvas en avioneta como pesa poco y el ala no es tan largo con respecto al centro de gravedad pues no tarda mucho en haber virado . cosa que con un A 340 para curvar y hacer esperas se puede comer 10mn de radio de curvatura y luego para volver a girar despues de 1 minuto a saber donde esta.. si es decision de improvisar por medio de APP

@lindi1775 No tengas miedo. El avión es muy seguro. Además viajas con una compañía muy experimentada y con uno de los mejores récords de seguridad en todo el mundo. El mal tiempo durante el vuelo se evita en la medida de lo posible. A veces sin embargo, los frentes tormentosos son muy cerrados y hay que cruzarlos, en cuyo caso los pilotos usan el radar meteorológico para buscar las zonas potencialmente menos complicadas y que el pasaje lo note menos. Todo está muy cuidado. Buen viaje.

Díganme si me equivoco, pero no a 10,000 pies y en aproximación con viento en cola ¿no se supone que es el "punto decisivo" o "punto de decisión" donde o aterrizas o aterrizas? por que que negligencia de ese controlador

Hace falta formación y una infraestructura aeronáutica apropiada para manejar los crecienes volúmenes de tránsito y aeronaves de gran tamanio como el A340 en MROC. Desafortunadamente en Costa Rica tomará mucho tiempo para que algo así se dé, y espero que no sea una fatalidad lo que abra los ojos de las autoridades locales para empezar a trabajar en ese sentido.

Exacto, hasta que la ley no cambió debido a la mejora de la fiabilidad de los motores y otros factores los bimotores no podían hacer este tipo de vuelos así que se diseñó el 340, que básicamente es un 330 con 2 motores más y alguna que otra modificación más.

@TheReyeslatino Ha sido Iberia la que ha salido al rescate de British Airways. Inicialmente iba a ser una fusión al 55% BA y 45% Iberia, pero luego resultó que el valor en bolsa de Iberia, era superior al de BA y además estaba mucho más saneada, así que BA no tuvo más remedio que dejarse "absorber" disimuladamente por Iberia. Hay que saber de qué se habla antes de decir barbaridades.

Este video deja mucho que pensar, no es por descalificar a los controladores Ticos que realizan excelente trabajo, sino que debe existir mayor coordinación sobretodo a la hora de la aproximación sobretodo con un Airbus 340

Aviones que fueron maravillosos

@SJJR1 En absoluto. La maniobra que le piden realizar es muy arriesgada para un avión tan grande, a sólo 190 nudos y en plena maniobra de aproximación.

exacto,pero tambien hay que verlo de ambos lados con las dimensiones de los aeropuerto que en este caso no estaba acto por lo que oi para que puedan maniobrar ambos aviones en tierra si es que sabes cuales son las dimensiones de un a340-600,estoy de acuerdo contigo,en este caso la culpa es de los controladores por no agilizar el transito en tierra ya que si un avion de tal magnitudes no podria maniobrar en tierra esto es solo mal coodinacion entre controladores en las autorizaciones

Claro que el MHLM si puede recibir ya que hay horario para recibir un avion de ese tamaño, de modo que ssu llegada no haria conflicto con demas aeronaves o aerolineas que arrivan al ATO. :)

una aeronave en vuelo siempre tiene q ser prioridad para un ATC.. sea d la compania que sea hay personas, seres humanos dentro de ella.. la duda de una persona q no sabe manejar bien los protocolos de un aeropuerto q recibe esta magnitud d aviones puede causar algo terrible.. es verdad el ATC tb es humano pero por algo se crearon las reglas en la aviacion.

No es eso lo que le dice el ATC al comandante. Le da totalmente la razón y le pide que le transmita también al ATC de la torre la queja.

para aclaración a todos SJO no es un aeropuerto que suele recibir aeronaves de ese tipo y a la hora de llegar la aeronave no puede abandonar por las calles de rodaje como lo hacen las demás porque su tamaño no lo permite, por eso se debe retrasar el tráfico para esperar a que posterior al aterrizaje por la 07 ruede hasta el otro extremo, haga un 180 y vuelva a rodar por la pista hasta salir por B (última calle de rodaje antes de la cabecera) y esa maniobra tarda alrededor de 5 minutos

Tambien cabe resaltar que MHLM esta muy apto para recibir cualquier tipo de avion, ya que su pista es lo suficientemente larga para un a380 cabe resaltar que es de concreto y muy resistente, aparte de la imensa cantidad de espacio de sobra que tiene para expandirse!! ------------ Jeml.®

Los pilotos de Iberia suelen hacer excelentes aterrizajes en San José.

no es que la aeronave en aproximacion, tiene prioridad con respecto al resto de las aeronaves en tierra?

En Barcelona, un controlador tuvo el mismo enfrentamiento con un avión de Aerolineas Argentinas, que casualmente tambien era un A340.

Este tipo de cosas, son las que me hacen confiar siempre en los pilotos de Iberia. Muy criticados por los medios cuando hacen huelga, pero ciertamente una garantía de profesionalidad. Así duritos me gustan. No me cogen en una de bajo coste con niñatos al volante ni de coña

El problema era la meteorología, estaba lleno de nubes y tenian que hacer aproximación instrumental y en una zona montañosa como esa no es seguro estarse desviando. Segundo un avión de ese tamaño como dijo el comandante no es una avioneta ni un caza, es muy grande y pesado y necesita mucho espacio para maniobrar, hacer un giro de 180 grados le lleva muchos kilometros de recorrido, y encima sin ver por donde van por las nubes, pues no es nada seguro.

@jomara95 POR QUE? NORMALMENTE SE PASAN DE BRAVO? POR QUE ESA CALLE DE RODAJE ESTA MAS CERCA DE EL UMBRAL 25 QUE DEL 07.

@jomara95 perdón, no entendí muy bien eso que mencionas , si llegan por la 07, tienen que ir mas allá del extremo de la cabecera 25 y dar 180 sobre la gota?, no me queda claro gracias.

@TheReyeslatino Deberías de informarte porque no es así, B.A. ha tenido bastantes pérdidas en los últimos años, por no hablar de la mala gestión que les hizo hacer vuelos con aviones vacíos al otro lado del atlántico, sólo para llevar a pilotos, por programarse mal. Un saludo.

Es bastante increible que la torre le pida a aproximacion que le pida a un A340-600 hacer una espera cuando ya esta entrando en descenso para aproximacion en pista. Solo comentar que la culpa no es tanto del ATC de Aproximacion (el que se oye), sino de TWR que es el que le pide a APP que mantenga el Iberia para sacar otro trafico.

@lindi1775 A ver, punto a punto las rutas no son siempre las mismas. Con frecuencia hay pequeños cambios, por lo que la ruta SJO-MAD no necesariamente es siempre la misma. Como referencia general, sin embargo, puedo decirte que esos vuelos suelen cruzar el Caribe tras dejar San José y normalmente pasan sobre Santo Domingo para salir al Atlántico. Luego por lo general sobrevuelan las islas Azores antes de dirigirse a la Península Ibérca, a donde suelen entrar por Lisboa u Oporto (Portugal).

@lindi1775 Siempre se toman en cuenta los fenómenos atmosféricos antes de planificar la ruta del vuelo. En caso de huracán no te preocupes, que mientras no afecte directamente a los aeropuertos de salida o llegada (en cuyo caso el vuelo se cancelaría) se toman todas las precauciones del caso y se planifica una ruta que pase lo suficientemente lejos como para garantizar la seguridad al 100% sin prolongar demasiado la duración del viaje. Además, la tripulación recibe updates durante el vuelo.

@joanmacia4 Desde luego, de todo tiene que haber en la viña del Señor. Me alegra que te hayas librado de kerosenopuro. En nuestros tiempos, no se insultaba a nadie si no éramos previamente presentados. Ya me contarás con detalle lo del "go around", aunque no suelen ser maniobras peligrosas (simplemente pudo deberse a que el avión que precedía al tuyo, no había abandonado todavía la pista, o cualquier cosa por el estilo) no dejan de ser impresionantes...

Pues eso, para operaciones de esa envergadura no debe haber margen de error, y si debe haber una formación específica. Estamos hablando de navegación aérea, o dicho de otro modo, de los que llevan y traen a la más importante fuente de ingresos de ese País. De verdad, no me sorprende que haya sido en San José, afortunadamente quedó en anécdota.

que pensaba el control? Que era un Cessna? casi a punto de interceptar vectores una nave como esa necesita tiempo para una segunda aproximacion , a 180 Knots y con condiciones atmosfericas adversas es un riesgo..!

@larshammett En latinoamérica no hay miles de millones de habitantes. De cualquier forma, cuando visito México, como cualquier otro país, lo hago porque me gusta, y no voy de colonizador de nada. Simplemente disfruto conociendo sus gentes y sus costumbres. Detesto a quienes van a México y se pasan el tiempo en un hotel de lujo en Cancún, por ejemplo. Y a pesar de lo que digas, adoro México y sus gentes, al igual que siempre me he sentido querido y acogido. Un saludo.

Muy bien por el comandante de iberia!!!

desdeluego no puede ser mas desafortunado el comentario, tanto del controlador, como de la torre, es un avion civil, y pesado, y que esta ya por debajo de los diez mil pies, reduciendo velocidad, a 180 mudos supongo, que es la velocidad de aprox, y, muy cerca ya de la toma de decision, y encima con mal tiempo, no me lo puedo creer, que se creen, que es un cesna 172?????, increible no pasan mas cosas, porque dios lo evita, un saludo a todos.

Y segundo...estaba ya en aproximacion, a un FL muy bajo como pa estar aciendo maniobritas que la torre y aproximación no esten cordinadas ES un problema de los dos, porque? por eso, porque no coordinan las salidas ni las llegadas cosa que deberia hacerse normalmente entre TWR y APP

@TheReyeslatino, ¿de qué pais eres? bueno, Iberia tiene unos buenos aviones y nose, pero las veces que he montado con ellos, que han sido unas cuantas, todo el personal era muy simpatico, depende con quien te toque, se dice que Ryanair son los peores y en un viaje a Paris ha sido con los que más me reí, depende la suerte que tengas ese dia.. Otro dia que vine de Eslovaquia con su linea nacional, poco mas y el avión se cae...

@fp867 Yo sólo veo corrección por ambas partes, tanto por el controlador como por el primer oficial. La reprimenda del comandante es comprensible cuando se pilota un pájaro tan grande, con más de 300 personas a bordo y en condiciones meteorológicas adversas, a velocidad de aproximación y a baja altitud. No sé de qué "tonito" hablas, pero eso no es cuestión de opinión, sino de comprensión. Un saludo.

SIMPLEMENTE LO QUE DEBIO HACER EL GRUPO DE CONTROLADORES DE GUARDIA ERA DARLE PRIORIDAD AL AVION EN EL AIRE Y RETARDAR UN POCO MAS LA SALIDA DEL AVION QUE ESTABA EN EL PUNTO DE ESPERA PARA DESPEGAR, Y DEBEN TENER UNA MEJOR Y MAYOR COORDINACION ENTRE LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL (TWR Y APP)...TAMPOCO SE ENTIENDE PORQUE EL CONTROLADOR DE APP LE DICE AL PILOTO QUE UNA VEZ EN TIERRA NO PUEDE DESPEGAR EL OTRO AVION

vectoreando ILS, nula visibilidad con cb y en final corta? que carajos pensaba el atc para mandarlos a holding?.

somos 2 atc de aproximacion de PANAMA y con lo que hemos escuchado,,hemos visto la carta de aprox del ILS-DME07,,Y concluido que con 10 mil pies y 180 nudos y viento de cola,, no existia ningun riesgo en la maniobra del A340, para lo que se le solicitaba,,que sencillamente era extenderse a mas de 10 millas en el outbound donde la minimas eran 7500 y luego realizar viraje base(minimas 6200).Para nosotros,,, los pilotos simplemente no quisieron cooperar,,,,saludos

tiene el capitan toda la razon para molestarc y regañar al Controlador. 1 la aeronave A340 no creo que sea un avion para ponerse hacer 360 a 10.000 mil pies de altura , y si hay nubes por todas partes menos... DIRIA YO. 2la torre por no organizarce en el momento , sino cuando el Iberia esta con APP para aproximar a la pista. 3.Definitivamente Error de la torre

exelente video.... creo que Iberia deberia de cambiar de destino en Centro America... la mejor infraestructura para un A340 600 es el Aeropuerto Internacional de El Salvador... ahi cabe hasta un A380 800, pues la pista es muchisimo mas larga y ancha, y la orografia es de las mejores de toda centroamerica... saludos

Es una imprudencia del ATC el estar especulando sobre quien tiene prioridad para la maniobra,tienen razón los pilotos españoles de enojarse,ya que estan en final,aparte de que es un equipo pesado en final y con cúmulos en cabecera corre el riesgo de rafagas. Obviamente la aproximación final tiene prioridad.

Decir que "solo pedían", siendo un avión tan grande, a sólo 180 nudos y 10.000 pies, en tramo de viento en cola, es una animalada. Como dice el comandante, esto no es una avioneta, ni un caza, y uno lleva gente detrás.

@caligula747 Muy bien respondido,parece ser que esta ser no entiende demasiado de casi nada!!!un saludo!!!

No tengo cartas de este aeropuerto pero escuchando lo ultimo que pone me pienso que pasado el VOR empieza la aproximac a la pista y por tanto el descenso ,,, irian bien para terminar en IFR pero ya en minimos de altitud segun carta tienen que seguir porque el terreno le es mayor me pienso por eso lo de esperar o hacer virages no es posible .y al estar muy cerca el ILS en eso APP debe tener coord con TWR bueno mejor dicho asumido torre que le viene el avion y no dar la lata al piloto mejor dicho.

Tiene la razon el comandante y mas habiendo formacion de cumulonimbus,que da paso despues a las tormentas,yo creo que se a enfadao mas por eso,por la meteorologia que habia en ese momento.

Es que... pensar que de cientos de controladores fueron elegidos personas como éste. En fin. Si no fuera por el comandante...

javiernando, te agradeceria que esta vez no borres mi comentario: Bien, la envergadura y el peso da igual a la hora de haber margenes de error, para una piper IFR como un 380.. la seguridad y sus margenes son iguales, siguen siendo vidas que vuelan en el aire. Q no tengan una preparacion para operar con dos heavys en su campo, no es normal, pero conociendo como se controla por centro america.. es comprensible que no les hayan dado formacion adecuada, es competencia de su gobierno

los pilotos tiene toda la razón es un avion enorme ,si hay algún otro avión en pista o algo lo normal es que deje la pista libre

@Alf340 Se puede decir más alto, pero no más claro. Un saludo.

jajajajaja muy pero muy buen video. la verdad que asi como hay controladores o administraciones de mierda, estoy seguro que tambien hay pilotos que hacen lo que les da la gana sin poniendo en riesgo a los pasajeros. un saludo y felicidades por el video.

Cuando se compro el A340, las leyes E.T.O.P.S. todavía no eran muy permisibas con los 777 y los A330, y era mucho más eficiente que un viejo 747. Pero no por ello deja de ser un buen avión, y con un plus de seguridad. Por no mencionar que es uno de los cuatrimotores más bellos fabricados jamás. Una lástima que ya no se vendan. Una joya. Me encanta el A333 pero si soy piloto y me dan a elegir entre un A346 no me lo pienso.

solo pedian que se extendiera a mas d las 10 millas que la carta tenia para iniciar su viraje base,,,eso se hace todos los dias por los pilotos en panama,,,para espaciamiento....nada fuera de lo comun

mae soy de Costa Rica y hay profesionales muy buenos en este pais pero por otro lado hay trabajadores muy poco capacitados como este controlador, jamas un avion de esa escala podira hacer virajes esperando a ver que se le ocurre a esos controladores para que el avion pueda aterrizar

Amén.

Jajajajajja, "permitame un momento" que tenemos mucho tiempo para avisarle o vaya para el norte o vaya para el sur, jajajja. Que irresponsables, jugando con la vida de todos en ese avion. HUBIERAN DESPEDIDO A TODOS LOS DE LA TORRE

muy bien mi comandante el capitan es novato pero el cmdante muy serio en su trabajollevamos vidas no paquetes muchos controladores soon asi con nosotros asta que pase algo MUY BIEN MI COMANDANTE

Volar cuesta dinero. Vuela por 4 duros y tendrás un servicio y una seguridad por 4 duros. No pidais que por 400€ un viaje de 9h, tener la misma seguridad y fiabilidad que en Iberia, British o American Ailines

Gabriel no es quien sabe mas del tema te equivocas, tienes la pagina en wikipedia de iberia asi veras su flota etc es simplemente las alianzas que tiene iberia, la estructura que tiene y veras la diferencia que hay hoy en dia... veras que han comprado 8 aviones A-330 y si te das cuenta en ningún momento he hablado mal de una compañía, te puedo decir que en uno de mis viajes me dieron ganas de reprender a una azafata saludos

Si, pero da la casualidad que fue en una epoca en que se retrasaron una enorme cantidad de vuelos de iberia diario, al regresar de españa tuve que hacer una fila de tres horas para sacar la tajeta de embarque, la razon: los pilotos dejaron de hacer horas extras de gratis y trabajaban solo las debidas, asi que casi 25% de los vuelos no salian a tiempo o no salian del todo. Por que? una caca de administracion, por eso, El personal de vuelo y tierrade lo mejor si, pero la parte administrativa...

Todos tenemos errores pero un error en este sector, es jugar con vidas. Mucha responsabilidad.

Los ATC del coco deberían ser más profesionales, y saber en todo momento a qué clase de aeronave le dan instrucciones. No es lo mismo pedirle lo que le pedían a un A340/600 que a un 737 o un A321. El deber del comandante es evitar maniobras arriesgadas, y menos con centenares de pasajeros bajo su responsabilidad. Por no hablar que un avión que está en tramo de viento en cola tiene prioridad sobre cualquier avión que vaya a despegar.

Creo firmemente en la razon del Capitan, pero con la gentileza que le hablo el de la torre, creo que existen mil y una forma de contestar mejor a lo que le dijeron y no de la forma pedante y fuera de lugar como le contesto...

hay que comprender primero la orografia de San Jose y luego la delicada plataforma que tienen.. basta que un 340 entre a su campo y coincida con otro 330 luego se les complica todo su operacion aerea si no estan acostumbrados a tal operacion, la culpa es de la falta de formacion y la presion por parte de sus jefes de sala ^_^ No estoy de acuerdo en que le hagan a un 340 realizar orbitas en app final con Cb y minimas de radar de 3000 pues.. pero es lo q falta... formacion

Si estoy de acuerdo con mucho de lo que dices la situacion actual es muy dificil para las compañias aereas veo que o se fucionan o tendran los gobiernos que ser accionistas de las compañias para rescatarlas ahi esta el caso de american airlines que segun lei este 2013 puede desaparecer el caso de mexicana las que estan sorteando la crisis mundial son las low cost y no se digan las aerolineas arabes que son excelentes como qatar airways o emirate ymas con la inyecion de dinero de sus gobiernos

tantos accidentes en sudamerica, mencioname alguno en chile ????

¿Quién es el capitán? Brillante.

me parece que el ATC de Costa Rica actuó mal pues con las condiciones imperantes en CRC siempre no es posible q exponga a tanta gente en ese avion y por ende planificar dichos vuelos q ya saben como manejarlo no hay ni siquiera una manga para el y con esa lluvia moja uno al bajar unas gradas enormes, pues muy mal muy mal.

muy buena eso pasa por cumulonimbus y cosas asi. supongo que serian un ATR y claro les mando aterrizar con viento en cola alto o algo asi. jaja. vamos con la estela turbulenta con el radio de virage que necesita mas al ser mayor dimension del ala y por tanto del peso del avion jeje pensarian que era un caza quizas jaja. buena aclaracion. si señor al menos prefiero yo oir eso a que... vayan asi un avion grande en VFR

El controlador debe dar instrucciones no permite me eso es faltó de capacitación y adiestramiento está verde puedo colisionar con otro avión debe dar la distancia y altitud viento y radial de aproximación

@LadyWhiteLilly :: Boeing 777-300ER es comparable/mejor que el A346 y lo ha desbancado (mucho mas economico tambien)

Muy bien, claro q si, eso tendrían que planificarlo antes que es parte de su trabajo hombre! Menos cafesiiitoooosss

Que grande el comandante!

jaja que buen comentario si fuera video te daria no 5 7 estrellas muy bien dicho a la gente que se crea mas que otros hay que aplastarlos como cucarachas los invito aver mis vuelos en costa rica estan muy bueno saludos amigo!!

Lo mejor de todo es que la mayoría de la "gentuza" ya sean españoles o latinos que no dejan de insultar ni dejan de decir chorradas, no tienen ni idea de los procedimientos ni las características de los aviones y se creen que las cuestiones operativas de los aeropuertos se basan en política... cuando aprendamos a que un español no es mejor que un mexicano, boliviano, chileno, etc...y viceversa las personas no dejarán de discutir y discutir, en fin, un saludo y vivamos con respeto y paz.

si eso hubiese pasado en PANAMA lo mandariamos a hacer espera sobre el VOR de TIO por insubordinados y faltos de cooperacion,,,eso no lo perdonamos aca en PANAMA ,,,todos tienen el mismo derecho de transitar y el A340 no estarian en ninguna situacion de riesgo como alegan los pilotos,,,saludos

no puedo creer que defiendan una aerolinea como esta solamente por que es de su mismo pais sabiendo el estado en el que estan sus aviones por dios !!!

La preferencia SIEMPRE es para los traficos en el aire

Asi se hace Comandante De Iberia, Espero que sea mi piloto de vuelta a venezuela me sentire seguro XD

@jorgemiful Me parece que ud. no conoce el resto de Centroamérica.... jeje no le quito meritos pero fijese en los numeros y localidades de su vecino Panamá ; ) ....cheers!

la neta que si kieren recivir estas naves tan modernas y chingonas por lo menos que actualizen sus aeropuertos. tienen razon los gallegoz eso es desesperante

@larshammett A los que se sienten colonizados por los españoles, o por quien sea, más les valdría dedicar sus energías a luchar contra los que verdaderamente les colonizan y les explotan: Sus propios gobernantes, la corrupción institucionalizada y sobretodo, los cárteles de la droga. Me pongo a temblar cuando leo que en el año pasado murieron en tu bello país más de 15.000 personas desde 2007 hasta 2009. Aquí, el terrorismo de ETA mató a 1.000 personas en 40 años, y para nosotros es terrible.

@Alf340 comentario recibido. Respeto tu opinión, mantengo la mia. PUNTO! Por qué crees que se coloca un video como este? Para generar comentarios! En donde dice que todos tenemos que opinar igual? en ningún lado! entonces.....

Es correcto lo que dices van a echar a 4500 empleados, las azafatas o aerogatas pienso que a ellas te refieres, hay de todo, como en cualquier aerolínea aparte de los airbus 340 como bien pones tienen A 310 y A320 de dos motores. Conozco aparte las aerolíneas que sugerías, como AEROMEXICO y LAN que también son unas excelentes aerolíneas. Aparte de estas, he volado con Vueling, Spanair, B.A. Air Berlin, Luftansa, Swiss Air Europa, Air France y el trato recibido a sido excelente en todas

jajajajaja, donde se capasito el controlador??? por dios!!!!

era un 300 o 600?

Si sois sudamericanos no voleis con ninguna compañia española ya que te puedes quedar tirado en cualquier lugar del mundo. Hoy, en Madrid, hay sientos de hermanos sudamericanos durmiendo en la calle porque la Policia Nacional Española les ha echado del aeropuerto despues de estar alli dias porque Air Comet les ha dejado en tierra. Es la segunda vez que pasa en dos años con compañias españolas.

bueno se supone que les pagan a ambos para solucionar problemas, y una pasta gansa, gansa precisamente para que cuadno surga un problema lo solucionen, y no se bloqueen y discutan en el aire copón

que coordinacion tienen estos tios.