If the Wartburg doesn't start at the 1st try there must be something wrong! - carburetor adjustment - ignition timing - fuel quality/no winter fuel with higher reid vapor pressure - wrong gap in the spark plugs. As one already said: press the gas pedal a bit and pull the choke when turning the Wartburg off in the evening in Winter. IT WILL ALWAYS START IMMEDIATELY! 😳
The Jikov SEDR carb (which the front-cooler like this, or the black-mask back-coolers which i have) has an issue with the carb heating: After stopping the warm engine, the heating water can be hot enough to evaporate the petrol out the carb housing. To compensate this, if you slightly step on the pedal while stopping, or put on some choke when turning it off, there can be enough fuel in the crankcase to fill the carb during the starting process. Sat 5 years, got some fuel into the carb, done this trick, and mine works as charm.
This engine was built until 1989 in a factory in Karl-Marx-Stadt (Chemnitz). It was used in the Wartburg passenger car, Barkas transporter, Lotus sport boats (glass fibre), wooden sport boats of the private boat builder Schneider and many more. This development of this engine dates back to 1936/37 of DKW with 0.9 litre and 3 cylinders (sucessor of the air cooled 0.5 litre 2 cylinder of 1934). The 2 cylinder lived on after WW2 in the P50 and Trabant, later with 0.6 litres. The 3 cylinder lived on after WW2 in East Germany as F8, F9 and Wartburg (later with 1.0 litre, up to 1.1 litre and with 3 carburetors in rallye cars) and in West Germany as Audi until the early 1970's (with increased displacement aswell) until Audi was taken over by Volkswagen.
I need to correct myself. The original DKW-cylinder with 50 cc was water cooled, not air cooled. It had V-oriented spark plugs, up to the IFA P70. Later, in the Trabant, the block was air cooled and the head got modified with straight sparkplugs. The exaust manifold stayed the same from the mid 1930's to the end of the 1980's 🤪😂
I think its amazing that a near 40 year old vehicle would start that quickly in the cold. Its a testament to the good design of these much-maligned vehicles, it wasn't appreciated enough. Find me a 1980's model VW that starts this well, you'll have a hard time.
I highly doubt ill have a hard time lol, this car starts just about the same as any other commieblock car in the winter. Sure theyre funky looking but thats about it, theyre not really more "Good design" than any other car of the era
@@kanggoo57 As much as I like eastern bloc cars, I would agree they don't have that many special design features, maybe a few but not many, other than those that carried through from their ancestors. The Trabant's duroplast and the whole Velorex are unique but the Wartburg I like but I don't think it has any special design. Having said that, you will probably have a hard time trying to start a VW type 25 that has been left more than a month.
Really strange statement. First of of all the Wartburg cars are good at cold starting and should start 1st try- not at all like this example. But the same goes for say, a 2nd generation VW Golf -just remember to depress the pedal fully before starting. For both cars goes that if they don't start easy in -15C, something is wrong.
Because Wartburgs have vacuum-operated fuel pumps, they run a little hard when they're not running for long periods of time. However, at the first start, try to start by pressing your foot fully on the gas without using the choke. Do this until the fuel reaches the carburetor. Then use the choke.
to video je čisty fejk.mal som wartburga 353 a minu ne minus,štartoval na otočenie kľuča.stačilo v zime pred odstavenim auta na noc,tesne pred vypnutim zapaľovania vytiahnut sytič a šľapnut na plyn
Jaka cudna dyskoteka po prawej stronie. Jak w naszej Unitrze, nie ważne że zacofane technicznie- ważne, że są diody i mrygają. Ni w pięć ni w dziewięć nie pasują takie diody do tak starego zabytku ale pokazują jedno. Modę tamtych lat. No ale gratulować, -15 a Warburdzek żyje. Brym bym bym bym bym. Pozdrawiam.
To co niby dyskoteka te diody ze moda itd nic bardziej mylnego,to SA czasy kiedy myślało siebo użytkowniku pojazdu to jest economizer spalania pokazywał wbrew pozorom ilość spalonego paliwa w danej chwili to co masz od powiedzmy 2000 roku w nowych samochodach,tu masz rocznik 82 około, i już było takie Cuś im mniej sie palilo tym wiadomo, a paliły się 2 lub 3- 90kmh 5 bieg optymalna jazda i co najważniejsze jak wrzuciłeś 4 bieg przy 40kmh to diody ,aż szalały ogólna choinka zobacz teraz w nowych jak strzałki pokazuja kiedy bieg zmienić
@@bogdanmil3062 Ten wskaźnik diodowy po obwodzie to nie ekonomizer, to najzwyklejszy obrotomierz. Pionowy to wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, a poziomy to wskaźnik poziomu paliwa. Wartburg 353 w tej wersji wskaźników nie miał ekonomizera i wiem to z życia, kuzynka miała 353S z 1985 roku, jeszcze z dźwignią zmiany biegów przy kierownicy - to był drugi rok stosowania tych wskaźników i który był czym pamiętam tak z ich pracy w samochodzie, jak i z ich opisu w instrukcji.
@@Mig77PL miałem 2 takie 78r i 85r po wrzuceniu 4 przy 40 kmh diody leciały na czerwono jak to się ma do obrotów ,a ten cudak co liczył przepływ paliwa był montowany na przewodzie paliwowym i pamiętam ciekły oba lata swoje robiły
Zajefajny wartczyburg kiedys do trampka włożyłem silnik z 353 o borze jak to zasuwalo po gazniku na cylinder z 2 laki jarl i z 3 bezproblemu szedl he he troche go dziublem na 115km to bawary na ćwartke wymiekaly
Ich habe ein kleines Blechfläschchen mit 2Taktsprit an Bord. Wenn der DKW lange gestanden hat und die Schwimmer Kammer leergedunstet ist, hilft das auch und ist besser als Bremsenreiniger & Co, die den Schmierfilm abwaschen. Generell ist der Kaltstart für Zweitakter aber weniger das Problem als der Heißstart. Dieser hier startet wirklich schlecht. Vielleicht die Membran oder die Ventilplättchen der Benzin Pumpe undicht?
@@michaelboyko5024 Well, my father did it with all his Wartburgs and I did it with my Trabant. 😉 And more than 1 Million other drivers in the G.D.R. did it aswell.
Od kiedy praca rozrusznikiem to pałowanie?:) test robiony metodą bezdotykową - przychodzę rano i chcę jechać. Mógłbym dokonać wszelkich zabiegów które mogłyby sprawić, że Wartburg odpaliłby za sekundę, ale czy to byłoby rzetelne? No właśnie - nie
@@AutoEccentric tak długa praca rozrusznika to juz pałowanie. Wartburg nie miał pompki przyspieszającej w gaźniku? Wtedy wystarczy kilka razy pompowac pedał gazu i rozruch jest szybszy i łatwiejszy. Pozdrawiam
Zapłon OK. Paliwo nie dochodzi jak trzeba do gaźnika. Warto by wyjąć pompę paliwa, sprawdzić ją, wymienić membranę i zaworki, a na przewód paliwowy od baku do pompy wstawić co najmniej jeden zaworek zwrotny, najlepiej zaraz za bakiem, wtedy paliwo nie będzie uciekać i Warczyburg będzie palił od strzała. Gdyby zapłon był słaby, a paliwo OK, to po takim kręceniu zalałoby już świece i byłby kłopot z odpaleniem. Ale i na to jest sposób - przy odpalaniu wciskasz gaz do dechy i zaciągnięte powietrze przedmuchuje świece z paliwa i będzie palić. Tu zapłon jest OK, a ewidentnie paliwo ma kłopot z dojściem.
No i sam gaźnik, wyjąć, sprawdzić wszystko, zawór iglicowy, czy pływaki nie dziurawe, wyregulować, dysze poczyścić, itd.. I będzie zaskakiwał dosłownie od pierwszego obrotu.
@@MrOprawca1978 bez przesady,kilka obróótow przy takim mrozie musi byc,ale nie krrecenie minutami, tutaj jest mega awaria. Powinno byc maks 5 sek krecenia wtakim mrozie
@@tombouu Nie. Jak zapłon jest OK, sprężanie jest, dolot niezatkany, wydech drożny, paliwo do gaźnika dochodzi, dysze niezatkane, to nawet w mróz, dwusuw musi palić na dotyk. Toto ma mały stopień sprężania i nie jest tak wrażliwe na warunki do dobrego spalania.
@@MrOprawca1978 jak to nie. Mieszanka musi dosc przez cały dolot.Na dodatek trudno odparowuje. Z tym dotykiem to jest duza przesada.Rzecz jasna w mrozach. NA dotyk oznacza w rzeczywistosci chocby krótką chwile krecenia. Sam mam motorower dwusuwa i co innego jest na dotyk latem, a co innego zimą, mimo ze sie nie jezdzi, ale próby robiłem. Zapalił dosc łątwo, ale nie na dotyk. Musi chwile przepchac trudno odpoarowującą mieszankę.
This engine is wrongly adjusted! For a good Wartburgs, just pull the choke fully and when turning the starter, press sligtly the gas pedal. Should start in 2-3t turn. Greetings from Hungary.
Meinem 85er mit Jikov gebe ich eine Spritze Sprit in den Vergaser und in den Schlauch nach der Pumpe, sobald er mehr als eine Woche steht... ein Dreh und er ist da. Ich hatte vor Jahren den Jikov neu abgedichtet, mehrere neue oder regenerierte Pumpen verbaut... nach einer Woche springt er schlecht bzw. nicht an. Mittlerweile gehört die "Inbetriebnahme" einfach zur Entschleunigung dazu.
Genauso kenne ich das von meinem 87er auch. Ich habe unauffällig ne elektrische Benzinpumpe untergebracht. 2-3 Sekunden vorfördern lassen und keine Probleme mehr
So lange Orgeln wie es machte ist aber auch nicht zu empfehlen. Wer weiß , ob er den shoke gezogen hatte. Ich hab bei meinem Wartburg auch nicht immer gleich bis Anschlag gezogen. Vor allem Gefühl walten lassen. Ich hab ja meine lange nicht mehr. Hatte Limo und Tourist. Aber mit ihren 50ps und 1000 ccm warens ganz schöne Schluckspechte.
Als Zweitakter sollte er deutlich startwilliger sein; mein DKW kommt sofort - falls er nicht seit Wochen steht. Andererseits scheint er ganz vernünftig zu laufen wenn er denn erst mal gestartet ist.
Coś nie tak. Powinien zaskoczyć za pierwszym lub drugim razem, chyba, że to pierwsze odpalanie od dawna i paliwo wyparowało z gaźnika. Gaś wieczorem na ssaniu.
Coś nie tak z tym warczyburem miałem dwa i trzy skarpety wszystkie dwusowy paliły w zimę od strzała ważne aby przerwy na przerywaczu i świecach były sprawdzone i nigdy nie trzeba było dwa razy kręcić
Miałem 2 paliły na dotyk nieważne zima, czy lato gaznik 1 gardzielowy czy 2,normalnym jest podpompowanie pedałem gazu kilka razy ,nie więce,j ryzyko zalania świec i wtedy zabawa, ale dźwięk to je to.
@@MrOprawca1978 Ano pompa paliwowa i sławetna membrana i zaworki to inna sprawa.Oj wymienialo się to to ustrojstwo, ale dostęp łatwy , a i robota prosta
@@bogdanmil3062 A tak. A jak trzeba było na szybko sobie poradzić z problemem, to membranę docinało się ze starego brezentu, a i zaworki się dorabiało, z kawałka nie za grubego turbaxu (tekstolitu). I hulało aż miło, trzeba było tylko wcześniej zrobić test benzyną, czy nie rozpuszcza materiału zastępczego na membranę.
@@bogdanmil3062 E, to gorzej, bo wtedy wydajność pompy spada. Sprężynek ruszać nie trzeba, no ewentualnie bardzo delikatnie można rozciągnąć. Grunt, żeby zaworki były szczelne, po jakimś czasie się wyrabiają i popuszczają. Można toto ratować polerując je na drobniutkim papierze ściernym na mokro, ale to na krótko. Wymienia się, albo dorabia z porządnego materiału, którego benzyna nie rozpuszcza.
witam, czy mogę użyczyć fragment Twojego filmiku do kompilacji? oczywiście daję link do oryginału u siebie w opisie. Z góry dzięki za odpowiedź, piękny warczyburg =)
It is a 2-stroke gasoline engine! For a cold start, simply pull the choke properly, do NOT step on the gas and crank it! NEVER step on the gas while cranking in cold start!
Because the BVF carburator has no fuel pump function! If you pull the choke, then you DO NOT HAVE TO ACCELERATE while cranking the engine! Otherwise you will reject the function of the choke! @@AutoEccentric
Na die Karre springt ja mies an. Normalerweise sind die alten Kisten immer gelaufen solange Öl und Benzin flüssig waren. Beim Trabant ganz genauso. Ich vermute mal, daß hier der Vergaser leer war.
Zaworek jest w pompie, o ile jest sprawny, nie ma konieczności dziurawić przewodów. Tutaj niestety tak jak piszesz, paliwo odpłynęło. Nie był wtedy odpalany dłuższy czas. Olej dla fanaberii wlewam Ipone o zapachu truskawkowym. Miesza się idealnie i przy tym ładnie pachnie. W lato przy codziennych kursach jednak mixol wygrywa.
Nie trzymaj go na wolnych długo, 2t generalnie nie powinien pracować bez obciążenia ze względu na smarowanie. Na wolnych ma gorsze, nawet instrukcja o tym wyraźnie wspomina. Rozumiem na potrzeby filmu ale ogólnie 2t to zapłon i w drogę