Этот звук не забуду никогда. Ещё в полете очень хорошо было слышно как пилоты изменяли тягу) После изменения звука некоторые паксы начинали паниковать нехило. Ну и длинные очереди в хвост самолета в туалет..... А летали мы с Камчатки....... И вот везенье, если попадётся место сзади около движков и около туалета..... НОСТАЛЬЖИ) летал на 62-м каждый год с родителями в отпуск, один раз перед посадкой даже в кабину пустили) Было мне лет 7- счастью не было предела, картинка вида облаков из кабины 62-го въелась в память навсегда)
@@solviks6879 Ил-62 имея сзади дополнительное шасси (что бы не козлянуть...движки то у него сзади...перевес) может задрать нос при посадке и крыльями вместе с реверсом (своей аэродинамикой создать торможение).
Петропавловск-Камчатский (Елизово)-Домодедово (Москва), рейсы были под номерами 52-54, обратные 51-53. 9часов. иногда сидел прямо напротив крыла, чуть ближе чем автор икогда выпускал шасси на посадке, чуть пол подногами играл и небольшие толчки чувствовались. На эшелоне, из за яркого солнца, всегда опускал шторки, но когда эту шторку поднимал, чуть не ослеплялся и стекло у иллюминатора нагревалось нехило. Однажды попали в сложные метеоусловия, страшновато было наблюдать как крыло болтается, кажется что оторвется нахрен. Летал в 90х, крайний полет был в 2001году
Больше похоже что ИЛ-62м с Д-30 КУ,более высокие тона. Прошел и НК-8-3 был большой расход топлива,при встречном ветре иногда приходилось садиться из Хабаровска в Горьком.НК-8-4 ел чуть поменьше,уже дотягивал спокойно из Хабаровска до Москвы.С Д-30КУ не было проблем,звук высоеий,свистящий. Время полета Хбр-Мск 8-30.расход 1-й час 8,последующие 7 тонн.Полная заправка 105000 литров*0.8=84т,уже начинает бежать из дренажных баков.31год посвятил этому самолёту.Что интересует?
Летал Хабаровск Москва 1988-1989 года механизация крыла такая скромная!) закрылки так слегка вышли градусов на 15, сам я техник РЭО СУ27, как раз летел поступать в КВАТУ со срочной службы!)
Я -- твой однофамилец (наверно все Власовы фанаты Ил-62) Отличная машина. Летал в детстве из Москвы в Хабаровск и на Камчатку. Самые лучшие воспоминания! Ещё посчастливилось несколько раз полетать (тоже в Хабаровск) на Ту-114. Но любительских записей этих полётов вряд ли найдёшь.
Обалденный ,не забываемый,особенный,не сравнимый ни с каким другим звуком турбин других типов самолётов, самолётов ,у которого своя красивая и разлечимая песня двигателей.Это звук из прошлой жизни- более менее когда то достойной ,при Брежневе! Хороший был самолёт,которые пораздали Кубе и Северной Корее в конце 1990-х,и начале 2000-х,с приходом путиской банды к власти,и которые ИЛ-62 разных модификаций,до сих пор бороздят чужое небо.Где мой друг,потомственный лётчик, летал на ИЛ-62 М командиром, в авикомпагнии Аэрофлот,в Шереметьево,как и его отец когда то на ИЛ-62, летал командиром!
Хотел написать в отзыве (после просмотра), что просмотрел красивое воспоминание из советского детства. Потом понял, что из счастливого и беззаботного советского детства, которого наши дети и внуки никогда не посуствуют и к сожалению не поймут. Жаль!
@@user-vl8ih6qx3s у ИЛ-62 нет российских аналогов. ТУ-214 среднемагистрал, у ИЛ-96 дальность полета меньше чем у ИЛ-62. Пока что в России ИЛ-62 один, единственный и не повторимый.
Вот что мне больше всего нравится в этом самолете, так это то, что в нём каждая деталь от малой до большой, каждая заклепочка, всё отечественное! Это касается и других советских самолетов. А сейчас у нас выпускают самолеты, чтоб на 1000% из отечественных деталей? Суперджет, мс-21.... а капни, там иностранщины куча в деталях
То, что нашлись люди, которые не дали похоронить отечественный авиапром - обстоятельство, сильно похожее на чудо, потому как силы, брошенные на процесс похорон, были самые серьёзные. Да, по пути пришлось совершить массу обманных манёвров с кадаврами-суперджетами, но: 1) Это сохранило отрасль 2) Открыло дорогу к дальнейшей локализации. Учитывая то обстоятельство, что мы (да и не только мы) на пороге создания полной автаркии, мы должны не сожалеть об иностранщине в компонентах, которой всё меньше, а радоваться, что тема в принципе жива и бурно развивается. Всё будет нормально.
@@soulman3630ничто сейчас не собирается исключительно в одной стране. Те же Аэробусы - продукт всей Европы и немного США, Боинги тоже отнюдь не чисто американский продукт. Титан вообще от нас везли. Проблема российских самолетов не в иностранных комплектующих, а в том, что их невозможно нормально обслуживать из-за отсутствия глобальной инфраструктуры для этого. Ограничиваться страной - значит ограничиваться возможностями этой страны. Чтобы не отставать от мира, нужно брать от него лучшее и на основе этого предлагать свои решения, экономичные и востребованные. Как поступила, например, нищая Бразилия, где даже кукурузников своих никогда не делали. Да, и напоследок: сильных не нагибают. Будь Союз и его промышленность действительно сильными и конкурентоспособными, их никто бы не смог развалить по определению.
Москвичи, слышно, как постоянно маслают движки. Как не умели подбирать режим, так и не умеют. Красноярцы почему то научились не тягать РУДы по каждому чиху.
@@North_Piter К сожалению, мне не довелось. Хотя, с другой стороны, и новейшая версия Ил-62 способна доставить невероятное море эстетического удовольствия)
А очень жаль что их мало осталось, самолет легенда, в свое время Флагман Аэрофлота.... Сейчас нужно каждый экземпляр беречь как зеницу ока... хотябы как пример Отечественного Авиапрома СССР......!!!!
фюзеляж уже видно "пошел гулять" от эксплуатационных нагрузок и времени. Если выставить всю механизацию в ноль, то лайнер пойдет на левый крен и свалится в "штопор". наглядно как начинается этот процесс: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-e1jHDb631Wo.html
Всё самое интересное про доставку игрушки самолёта одной что правильно сделать это купить билеты 1000 сиденья свободы слова песни паспорт же самое лучшее ни кто-то не прав работами лечтик бензина бесплатно свободы без регистрации пассажиров пустой звук, который вы хотите летать самолёт дороже чем моей разрушить руб зарплату не бывало жизни неинтересно бездными не можем купить билет. Доброе утро пожаловать счастливого пути.
i flew on the 62 with tarom to nyc sitting in the back was only loud during taking off and landing although the cruise was calm and you can’t sense the landing when you’re sleep
Agree, my friend, that this noise is an important part of the enjoyment of flying planes of that era. Yet they were fast, comfortable, and very safe. Unfortunately, what has been is gone.
