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Honda a fait de superbes voitures à conduire. Je te souhaite d'essayer une S2000 phase 2 (d'origine, pas rabaisser. Ca nique la manière dont travaillent les trains et elle devient une savonnette). C'est une vraie "driver's car" comme peut l'être la NSX. En traction tu as les Integra Type R DC2 ou même les secondes générations (DC5) qui sont excellentes aussi. Superbe épisode en tout cas.
J'ai une S2000 phase 1.5 rabaissée de 2cm et l'épure des trains roulants n'en est pas du tout perturbé. Ca prend 1,5G en courbe. On est donc très très loin de la savonnette dont tu parle...
@@Xav_S cool 😊. Je disais ça car un ami a une S2000 rabaisser (bien plus que la tienne). Sans aucuns roll center ajuster ou rotules plus hautes. Elle a seulement des coilovers et des bons pneus. Je t'assure que c'est une savonnette car rien ne travaille comme il faut . Certes c'est super drôle à conduire car l'arriere décroche pour rien mais bien moins efficace que d'origine 😄.
@@florian_montuzet Au delà de 2cm, faut mettre des cales de compensation sur les cardans et les rotules pour bien faire. Après une S2000, ça a surtout besoin de bons amortisseurs réglés correctement et d’une bonne géo. Beaucoup négligent ça.
Les Honda… Quand on les conduit il se passe un vrai truc, on en tombe directement amoureux. On sent que ce sont des voitures qui ont été faites très sérieusement, entièrement optimisées jusqu’aux moindres détails en gardant toujours à l’esprit le plaisir et efficacité de conduite, tout en étant EXCEPTIONNELLEMENT bien construites et fiabilisées… Bref ce sont des œuvres d’art japonaises faites par des ingénieurs intelligents et très respectueux de l’expérience/plaisir de conduite. C’est la voiture favorite de Keiichi TSUCHIYA (il a celle-ci enfin la vraie, la phase 2 Type R), Dieu Gordon MURRAY en avait une pendant des années et à ses yeux elle était LA voiture à battre en créant la F1 (en sachant qu’il avait pourtant considéré toutes les autres sportives de l’époque y compris EB110, 959, F40, Countach, 911…)…………. Et au contraire de ce qu’on peut lire dans les commentaires…. AYRTON SENNA A BIEN PARTICIPÉ AU DÉVELOPPEMENT DE LA VOITURE: Lorsque Honda avait fini de concevoir la voiture et de la construire, ils l’ont faite essayé à SENNA sur circuit et……….. Il n’a pas été emballé, rétorquant qu’il ne savait pas quoi dire parce qu’il s’agit d’une voiture de grande série et que c’est pas son domaine… Par exemple il l’a trouvé pas du tout assez rigide… Énorme gifle pour les ingés Honda qui ont été touché à cœur et ont décidé qu’il était hors de question que Dieu Ayrton n’aime pas la voiture… Ils ont retravaillé la caisse et châssis pour énormément la rigidifier, +50% (!!!), une fois que cela était terminé, ils ont fait la mise au point des trains roulants/suspensions par Senna lui-même et au Nürb…… Donc Senna n’a évidement pas participé à la conception (c’était un pilote pas un ingé…) mais bien à sa mise au point châssis… (ça oui c’est le boulot du pilote en accord avec les ingés durant les essais piste) Ce n’est pas pour rien que la NSX fait cet effet à la conduite… C’est une voiture très travaillée, comme une vraie sportive se doit de l’être. Et juste pour la petite histoire en plus, Dieu Gordon MURRAY pour la création de la remplaçante de la F1, la T.50, avait notamment pour inspiration une autre voiture qu’il possède aussi et roule quotidiennement……. L’ALPINE A110🇫🇷 nouvelle génération !!!!! Une autre voiture absolument fantastique………. Et que je trouve TELLEMENT SOUS-ESTIMÉE…… surtout dans son propre pays chez nous en France !!!
C'était monstrueux ! Merci Jean-Louis et Romain. Rhaah cet intérieur de la NSX avec un poeu cet impression de cockpit de monoplace dans l'habitacle , cette route, le chant du moteur. C'est un rêve 🤤
Avec la NSX tu as un avant goût de ta R8 (châssis coque full alu, moteur central, propu, …) mais 20 ans plus tôt ! 😂 Cette auto est une légende absolue, certainement une des meilleures conceptions du siècle dernier ! Loin devant les 964/993 et 355 de l’époque … Honda a mis une raclée au monde auto à l’époque, pas étonnant que Gordon Murray l’encense 👌
En réalité il n'a pas vraiment participer au développement, c'est une idée marketing pour faire une bonne pub à la nsx, peut être qu'il était "fan" Du projet
@@matteocecconi7560 Voui j ai acheté un plat surgelé soi disant cuisine par un chef connu ... Et bien je n irai jamais déjeuner dans son restaurant .🤨
Tu nous as fait plaisir avec cet essai de voiture. Je suis agréablement surpris de te voir rouler si bien avec. Presque on aimerai la voir sur un circuit.
Faut vraiment avoir du charisme pour pouvoir être bg dans un chino rouge 😂 bravo et la NSX c’est juste la voiture parfaite ! Dans mon top 10 et la petite 675LT lurking derrière aussi 😊 ! Top les questions !
Génial la vidéo, ça fait plaisir de voir une Honda, et surtout une NSX, avec toi au volant 😁. Tu as déjà essayé une S2000 ? Si non, évite, tu pourrais en chercher une à acheter après 🫣. Le châssis est encore plus évolué que celui de la NSX car il est basé sur une conception bien plus récente 😁 et le F20C qui prend 9 000 tours/min. Je roule en rallye de régularité sur l'île de La Réunion avec la mienne. Si jamais tu passes à La Réunion, n'hésite pas 😁.
Je rêve ou j’ai entendu des sièges de P1 😮 C’est un délire comment la NSX est toujours efficace et je préfère vraiment l’ancienne génération que l’hybride sortie plus tard qui dénature entièrement l’effet « Battre les Ferrari sur leur terrain ». Franchement un très bon essai et profite bien car c’est très rare de trouver ce genre de projet !
Géniale cette vidéo ! Une pépite qu'on voit peu, et c'est "tant mieux". C'est très bien de garder ces exceptions un peu cachées, le plaisir de la (re)découvrir n'en est que décuplé et non vulgarisé. Une belle vidéo pleine d'info, de respect et de passion comme toujours. Merci au propriétaire et merci Romain ❤
Excellente cette vidéo. Et quelle voiture mythique! 😍 Jean-Louis devrait aussi filer les clés de sa McLaren à Romain d'ailleurs. Et en parlant de McLaren, la F1 est la voiture de mes rêves mais je sais que ça restera un rêve. Heureusement, j'ai eu la chance de pouvoir acquérir la 2ème voiture de mes rêves (R34 GTR). Je devrais peut-être en filer les clés à Romain un de ces jours...
la ou honda a detruit la concurrente a l'époque c'est sur le chassis. maintenant cette philosophie de la nsx se retrouve aussi dans l'intégra type R et la civic type R ek9
Le défaut de la NSX c'est la taille des jantes trop petites qui la rend instable , mais en contrepartie, on gagne en montée en régime. De ce fait les freinages sont délicats mais surtout à haute vitesse on ressent trop un manque de stabilité . Sinon c'est une super voiture , avec des performances honorables pour un prix contenu.
Parfaite pour la route au dessus de st vallier du thiey ! N'est-ce pas Romain !! ❤😂😂 je connais cette route par coeur ! En trottinette 5000 w en Ferrari f488 en KTM 1290 et en Renault espace v6 24v préparée !!! 😂😂😂
Pour information, pour les clignotants si il est à droite c'est parce que c'est une JDM , importé du Japon, les RHD de l'Angleterre on bien le clignotants à gauche car c'est européen
J'ai conduis à peu prêt toutes les autos des années 90's, dans ma collection j'en ai gardé qu'une ma NSX entièrement préparé en R. Le combo moteur boite est même mieux que ma 3.8RS et c'est quasiment celle que je choisis à chaque fois pour une ballade ou un roadtrip. Et ensuite il y a la finition, la fiabilité ( j'en connais deux à 750 000km en Europe ) l'exclusivité et la ligne. On en voit jamais, il y en a environ 60-70 en France.
Lors du développement de la NSX dans les années 80, Honda avait construit un garage à côté du Nürburgring pour pouvoir y tester et peaufiner le châssis et les trains roulants durant trois années !
En plus a 1e vue c'est une NSR type R !? Superbe voiture je la connais un peu, j'ai pu rouler une NA1. J'ai eu une intégra type R dc2 durant 18ans. 90 a 2005 les meilleures années de Honda pour moi. Romain si tu es pilote tu ne peux que aimer cette caisse, tout a été étudié (comme pr ttes les type R de l'époque) pr avoir une voiture de course sur route.
Bonjour Romain, comment faire pour te contacter afin de te proposer mon véhicule pour un épisode de file moi tes clés? Véhicule très atypique prévu pour la piste et les grosses arsouilles, limité à 5000 exemplaires mondial. Ça pourrait certainement te plaire (très peu d’essai disponible sur RU-vid et chaînes tv).
Il faudrait que tu essaye une S2000. C'est dans le même esprit moteur/boite mais en plus agile et typée survireuse sur les freins, avec le moteur central/avant. Si cela te dis, j'en ai une sur Lyon préparée route/piste. C'est un bonheur à piloter. Voilà une vidéo qui présente l'auto : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qm-tCY238XE.htmlsi=7H0ZgMQNlDT1hXEl
Les s2000 ne sont pas dans le même esprit d'efficacité châssis que la NSX , Civic , Integra qui elles sont restées dans la lignée '' Type R '' . La 2000 c'est plus une voiture de '' con pour faire le con '' (je me comprends quand je dis ça j'en ai eu deux 🤣) c'est rigolos avec un moteur incroyable 🤩 mais ça n'a rien à voir avec les châssis '' type R '' l'esprit est totalement différent
@@TomPaviglianitipas vraiment d’accord, mais ça dépend de quelle S2000 tu parles : une phase 1 est très orientée « fun ». Une CR est plus réglée pour l’efficacité. La mienne est réglée pour être ultra efficace, au détriment du fun. Malgré ses 250cv, elle tape des chronos meilleure qu’une Civic FK8 type R sur le circuit de Magny Cours F1. La force de la S2000, c’est sa base châssis très poussée, qui permet d’en faire ce que tu veux en prépa. Ce n’est pas pour rien qu’elle est souvent utilisée en Time Attack.
@@Xav_S comme tu dis , la tienne est réglée pour être ultra efficace. Ce qu'il veut dire quelle n'est plus dans ça configuration d'usine. Je n'ai effectivement pas eu de CR mais une RJ et une Ultimate édition, par contre j'ai déjà essayé une CR... Par rapport a celle que j'avais c'est pratiquement du pareil au même mis a part les roues... Je ne dis pas que ce n'est pas efficace. Je dis que ce n'est pas la même mentalité, et d'ailleurs ça avait été dit lorsque que les journalistes ont demandé à Honda pourquoi il n'y avait pas de version type R. Tout bonnement parce qu'elle n'avait pas été conçue dans l'objectif d'avoir cette philosophie '' Type R ''
@@Xav_S je retrouve d'ailleurs pas cette philosophie quand je suis dans une s2000. Étant gros passionné et gros collectionneur de Honda... Des type R j'en ai, et j'en ai eu... Dans ma maison en Thaïlande (je suis Thaïlandais) j'ai une Honda ek9 Type R spoon skin officiel qui trône dans mon salon, avec une FD2 type R dans le garage 😁 En France j'ai eu 3 ITR dc2, 1 dc5, et toutes les générations de Civic type R jusqu'à mon FL5... Quand ont les conduits on sent cette philosophie qu'ils ont su garder du début à la fin... Sauf dans la s2k... C'est une autre philosophie. C'est une philosophie différentes, mais pas mauvaise.
@@TomPaviglianitiLe châssis de la S2000 a été calibrée dans les Alpes Suisse. Son concepteur voulait en faire une auto de Touge, utilisable au quotidien. Après, rien n’empêche un propriétaire de mettre des amortisseurs plus adaptés au circuit, de régler la géothermie avec plus de carrossage et de mettre des semi-slick. Cela n’en fait pas une auto profondément modifiée techniquement mais l’auto sera complètement différente de la version usine.
A la sortie de la NSX, un magazine auto avait fait un duel entre la Honda, et une Porsche 964. La Honda, plus récente de conception, et malgré ses 274cv n'a pas pu faire une nette différence, contre la Porsche, qui elle ne développait que 250cv. Alors, contre une 965, la pauvre Honda se serait purement et bonnement suicidée ! 😁
T as pleins de video sur le net ou tu peut voir des nsx se mesurer en circuit contre des voitures pas mal plus puissante et elle se debrouille vraiment bien. Il y en a une spécialement cool de BEST Motoring oú tu peux la voir se mesurer contre une Lambo (entre autres). En ligne droite elle perdait énormement de temps mais dans les virage elle recuperait le temps perdu. Si je la trouve je partage. Edit: J ai trouvé: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KGWWLIcx4xs.htmlsi=NfSLaO3oWu-4oFF3 Elle se mesure contre une f 360, une Gallardo, Porsche 996 etc.. toutes des voitures plus recentes et nettement plus puissante
Et oui nos journalistes européens ont tout fait pour vendre des voitures européennes a l époque . Quel plaisir de rouler en honda sans avoir peur de tomber en panne .
Alors Non Ayrton Senna na pas participer au développement, et ce n'est pas non plus un coup mensonger de marketing. La marque décide de lui faire tester un des modèles de pré-série. Ayrton la trouve trop ''fragile'' et propose d’affiner les réglages du châssis. Ce n'est donc qu'une question de réglage châssis, et un rajout de bar antirapprochement. En soit la NSX était fini.
