Complimenti ho da poco intrapreso questo lavoro e devo dire che sicuramente mi hai aiutato tanto...SICURAMENTE IL PIÙ DETTAGLIATO E SPECIFICO DI TUTTI I VIDEO CHE IO ABBIA MAI VISTO!🔝🔝🔝
Ottimo tutorial anche per chi, come me, non è un professionista del settore ma solo un appassionato di aerografia che si è autocostruito il proprio compressore. Avrei una domanda: sul mio compressore ho tre tubazioni, mandata, aspirazione e un terzo tubetto più piccolo (dal tutorial dovrebbe essere il tubo di servizio) con un cappuccio a vite che chiude una valvola. Se dovessi rabboccare l'olio da dove lo devo inserire? Dall'aspirazione o da quel tubetto con la valvolina? Grazie per l'aiuto e complimenti ancora.
Ciao e grazie mille per il bel commento. Il terzo tubo che dici tu è il tubo di servizio. Questo tubo è sempre collegato su l'aspirazione del compressore. L' olio lo puoi rabboccare sia dal tubo dell'aspirazione che dal tubo più piccolo di servizio, è indifferente. Sulla targhetta del motore di solito è indicata la quantità di olio che contiene il carter. Un saluto.
anche io ho costruito un compressore per aerografo, ma questi compressori risucchiano anche una piccola quantità di olio e quindi in uscita serve un filtro separatore, poi chiaramente ci vuole un indicatore di livello per determinare la quantità da rabboccare.
Ciao, la sonda sbrinamento va messa il più lontano possibile dalle resistenze di sbrinamento, perché non senta il loro calore e faccia finire lo sbrinamento troppo presto. Individua il posto dove su l'evaporatore tende ad accumularsi di più il ghiaccio e mettila lì, vuole dire che quello è il punto più difficile da sbrinare. La sonda deve sentire che quel punto critico abbia raggiunto la giusta temperatura di fine sbrinamento.
Ciao. Potrebbero essere tanti i motivi, comunque in linea di massima se il motore gira, potrebbe mancare il gas o le guarnizioni rotte. Se il motore è fermo, potrebbe essere il termostato o il motore rotto o il cavo di alimentazione interrotto. Saluti
Domanda stupida, mentre è semplicissimo individuare il comune che è collegato al neutro (parliamo di linea domestica 220v monofase), perchè non c'è uno standard per la bobina di lavoro "RUN" o quella di start "S"? Intendo nello schema del conettore mentre il neutro è sempre il vertice (supponiamolo in alto) o in basso indifferentemente, il RUN (Lavoro) può essere indifferentemente a Dx o a Sx e viceversa. L'unica soluzione è la misurazione vero o sto dicendo una boiata? Dico questo perchè nei molti motori usati da compressore che mi è capitato di usare più e più volte ho trovato i contatti invertiti.
Ciao. Partiamo dal presupposto che nessuna domanda è stupida o banale... Per quanto riguarda il collegamento dei due avvolgimanti non c'è una regola precisa, anche se di solito il connettore in alto è il COMUNE, quello a destra è il RUN e quello a sinistra è lo START. Comunque per sicurezza in mancanza di uno schema elettrico è bene provarli con il tester. Un saluto
