Ricordo che su questa scena un sindacato fece una becera campagna contro il macchinista unico e che venne bastonato pure dagli stessi ferrovieri. Questa è la scena di un film, nella realtà un segnale di arresto è impossibile sia posizionato lì, in quel modo e senza essere preceduto da un altro segnale di preavviso ad adeguata distanza
bell'idea la sua @paolodechecchi731 ! Può essere! Io avevo semplicemente pensato che la 428 andasse in realtà pianissimo (massimo 10 kmh e avessero posto un ferma vagoni per sicurezza sulla rotaia sinistra, invisibile perché coperto dalla 428) , poi la scena fosse stata ripresa solo appena la 428 aveva iniziato a frenare e infine il tutto sia stata riprodotto accelerato perché sinceramente mi pare eccessiva la velocità con cui il treno a vapore affronta lo scambio. In effetti il fumo dal camino della vaporiera non si vede più quando è sullo scambio: non potevano farlo vedere sia che andasse all'indietro sia che andasse in avanti e la riproduzione del video sia stata accelerata. Una cosa non esclude l'altra: probabilmente i treni andavano all'indietro e a velocità più bassa.
l expected a big big crash here from the beginning and from the word Incident in the title . The Driver's assistant / fireman sipping wine and then falling asleep and then the driver falling asleep too ( he looked a bit drowsy at one stage ) a couple of signals passed at Danger , then bang ,running into the back of another train !! It very nearly happened at the end but for different reasons !! This is the reason in modern times a Driver who has a suicide is always replaced immediately by a fresh Driver and not allowed to continue until he has rested and been counseled ! Thank god the Driver's assistant/stoker was there at the finish to avert disaster !!!!!!
The driver assistant in this case is not a fireman, but a second man, there to help look out for signals (like we see in that scene) and generally assist the driver. The giveaway that he's indeed not acting as a fieman...is that they're on an electric locomotive!
@@lorenzosdeadchannel Sometimes when they were phasing out Steam ,and there was a transition period for the changeover the Driver still had to retain with him a Fireman / Stoker during his roster for the day , just in case a Steam engine turned up on their next train ,instead of a Diesel or Electric ,because the Diesel or Electric Locomotive had broken down . This was particularly the case in England in 1967/1968 when steam was being withdrawn from service and there were teething problems with the new diesel locomotives .They kept the Fireman / Stoker on just in case a Steam Locomotive had to stand in at the last minute in a emergency so the train was not cancelled ! These Fireman / Stoker were never got rid of completely until all the Steam Locomotive has stopped working and had been taken to the scrapyard !
Bellissima scena, ambientazione e recitazione. Grazie. Quindi alla fine di questa scena, l'incidente col treno trainato dalla locomotiva a vapore l'hanno rischiato perché lui non si era fermato per tempo a un segnale d'arresto!
Sì, anche se nella realtà una situazione del genere è impossibile. Tutti i segnali in linea dove il treno è in corsa sono sempre preceduti da quello che si chiama segnale di preavviso che deve permettere al macchinista di preparare il treno in vista del segnale successivo. Questo significa che quel segnale rosso (c.d. di via impedita) doveva essere convenientemente preceduto da un segnale giallo ambra (preavviso di via impedita). Mettiamo caso che come si vede Germi distratto ignori il segnale; Urzì come secondo macchinista sarebbe intervenuto facendo iniziare a rallentare il treno avendo tutto il tempo per farlo perché il segnale rosso è ancora distante e c'è margine per intervenire. Allo stesso modo, il segnale rosso - presumibilmente un segnale di protezione all'ingresso della stazione - è impossibile sia così vicino agli scambi perché i semafori sono posizionati per permettere dei margini. Aggiungiamo pure che guardando gli scambi si direbbe di essere già all'interno di un piazzale di stazione, dove la velocità è obbligatoriamente limitata. Una situazione di pericolo del genere un tempo avrebbe potuto verificarsi solo con condizioni meteo sfavorevoli (leggi nebbia fitta): la scarsa visibilità impedisce l'avvistamento del segnale di preavviso ed il segnale di protezione viene visto all'ultimo momento. Però il margine tra il segnale di protezione e gli scambi dovrebbe ancora permettere la tolleranza all'errore
@@TheOnlyVistosi grazie per la chiara spiegazione. 🙂👍 Inoltre mi sembra pure che la frenata sia troppo lesta in relazione alla distanza cui appare il treno a vapore. Se stavano andando sui 120 kmh mi sembra impossibile per un treno di quell'epoca. Inoltre mi sembra eccessiva anche la velocità con cui il treno a vapore affronta quello scambio. Hanno aumentato tutto per fare più spettacolo. Comunque resta un bel film da vedere.
