Go on board through the entrance, go out through the emergency exit! A comprehensive survey. I noticed the HMU category. Many thanks from Australia 🇦🇺.
Sono molto scettico e allo stesso tempo curioso, onestamente avrei preferito una tratta elettrificata sperando anche in un accorciamento dei tempo di percorrenza, abito più o meno in Bassa Valle e credo sia ridicolo vhe ci voglia 1h e 30 se non 1h e 40 quando si fannk anche le tratte intermedie per arrivare a Brescia, voglio comunque incrociare le dita sperando che si possa accorciare il tempo di percorrenza
Ormai le livree dei treni sono soltanto un miscuglio di colori senza logica, né coerenza. Anche i treni stessi lasciano a desiderare. Ma tolto questo, ottimo video!
@@akiem483 E' una sciocchezza: tutte le altre sperimentazioni simili sono finite male per i costi assurdi dell'idrogeno. Vedi Sanremo, Panchià (TN), Mantova (progetto Zero regio) Tempo 4-5 anni e verrà dismessa a meno che non facciano "i furbi" e l'idrogeno lo producono dal metano (e quindi non è verde ma "grigio"). Siccome tutto questo è costato milioni di € di soldi pubblici chiedo solo che la motrice a idrogeno una volta dismessa venga "depositata" nel giardino della villa del politico che l'ha voluta per ricordargli quanto è stato pirla!
@@ZioGastone infatti ho detto si spera anche se non convince tanto questo progetto. Più che altro oltre, visti i costi elevati, non conveniva comprare altri treni diesel ATR803?
@@akiem483 Ammetto di non conoscere il percorso di quella linea ferroviaria, ma non credo sia impossibile nel XXI secolo far passare una linea elettrica per elettrificare la tratta: sono 4 fili! Se le gallerie non sono "a norma" non lo sono nemmeno per il treno a idrogeno...
@@ZioGastone bastava semplicemente comprare altri treni diesel se proprio non si voleva elettrificare la linea. Anche perché detto in termini poveri, l’HMU214.003 è stato presentato a ottobre a Milano Fiorenza e poi non se n’è più sentito parlare… un po’ strano
