Di indonesia itu kental dengan tradisinya. Di jepang mna ada kepercayaan " banyak anak banyal rezeki" biaya hidup di jepang mahal, pendidikan mahal,pajak kendaraan mahal....orang jepang tidak terlalu antusias dengan kendaraan. Makannya perusahaan otomotif jepang membuat strategi pemasaran dengan mengecilkan cc kendaraan dengan fitur melimpah. Agar apa? Agar masyarakat tertarik untuk membeli kendaraan. Beda hal nya dengan indonesia, ada gengsi, ada tradisi mudik, ada tradisi banyak anak bnyk rezeki, belm lagi pendidikan gratis, pajak rendah.
@@faizalmubaroktaxol3928 terus mereka jualan mobil ama motor dimana negaranya sendiri di batasi. Jd tetap balance. Ngehek ga tuh. Mereka butuh duit jualan kendaraan dan manufaktur, tapi negaranya sendiri diamankan dr negatif impact nya. Terdengar culas, ya emang begitu orang jepang..
spek lcgc jepang fiturnya jauh lebih banyak dari mobil2 non lcgc jepang yg ada di indo,bahkan mobil2 jepang diatas 500juta masih kalah fitur ama lcgc jdm gini,sedih sob
Mobil jepang sebenarnya gk pelit fitur juga cuma begitu masuk indonesia ada aja yg disunat (entah fitur safety atau apa) bisa jdi biar ngepangkas harga mobil atau karena regulasi pemerintah
Kabinnya luas juga. Duduk di belakang nyaman kayaknya. Wah kalau masuk Indonesia kayaknya bakalan mahal banget nih, atau fitur pada di sunat, alias akan banyak dummy tombolnya.
Semoga pihak Daihatsu bikin yg lokal, dan harga bermasyarakat, 660cc/1000cc tak masalah, gaktau kenapa saya demen banget kei car Satu lagi, disunatnya jangan banyak"
Penonton setia. Suka karena review lumayan lengkap, tapi sayang, sering bet lisan ngomong apa, gambarnya ngarah kemana. Kalo mau, seriusin lagi, Gan ngambil angle2 nya. TOP
Jangan disamain bro. Soalnya kalo di Jepang kan sudah ada MRT / LRT, dan infrastruktur nya udah nyebar di seluruh kota di Jepang. Sedangkan di Indonesia baru aja di Jakarta doang, dan itupun belum terlalu intensif banget soalnya masih aja ada yang pake mobil buat transport utama😅😅
3:02 Om +B Channel , Panel instrumentnya redup mungkin karena lampu utamanya dinyalain sama Om, kalau dimatikan lampu utamanya, harusnya terang kembali panel instrumentnya
Beuh kei car daihatsu aja yg JDM bagus bgt ya, keliatan build quality-nya bagus dan niat. Kalau masuk ke pasar indo keren juga nih, tapi harganya mungkin nyerempet Xenia trim terendah.
Kl daihatsu mau bikin bikin ginian dari basis luxio.kecilin dikit (cukup 2 baris tp bagasi diluasin) biar g terlalu menimbulkan aura mobil niaga. Saya mau ambil kl itu terwujud
Menurut Om B secara pribadi, mukanya Tanto yg biasa cocok gk buat jadi generasi terbaru dari Grand Max, sedangkan yg Custom jadi generasi terbaru dari Luxio ? (Tapi bentuknya pasti jadi melekung dan lebih lebar lah (seperti Grand Max sama Luxio yg udah ada), karena org Indonesia secara mayoritas gk suka mobil yg bentuknya kotak banget nan mungil a.k.a. Kei Car (kecuali si LugNuts Auto Junkie)) Terima kasih 🙏
Padahal dari pada agya ayla calya sigra datsum jauh lebih menarik ini mobil, mesin depan interior lega dan kalo di bikin 7 seater jauh lebih proper daripada calya sigra yang sempit banget
Dulu banget awal ada lcgc gue kira formatnya spt kei car ini.., tp ternyata hasilnya kita punya “proyek” sendiri.. pdhl klo ikut kei car mesin 660cc hybrid atau plus turbo udh sangat cukup buat di perkotaan, ehh malah pake mesin 1000an yg ga ada apa2 nya, desain mobil jg begitu aje.. entahlah
![In Depth Tour Daihatsu Tanto Custom [LA600] - Indonesia](/img/logo.svg){kind=logo}
