Inauguración de la L1 del Metro de Caracas, tramos Propatria - La Hoyada y La Hoyada - Chacaíto. Recuperado de una cinta de Betamax, digitalización directa sin edición.
Dios,como era mi Caracas en la 4ta republica,el venezolano de los años 80,era reservado,salia a la calle con valores y mucho entusiasmo,el metro fue una obra de la 4ta republica,admiro mucho esa obra,porque gracias a ese medio de transporte,ya caracas se comunica de este a oeste,por medio del metro
Luis te felicito y agradezco por esta iniciativa. Lo que haces con esto es un humilde pero importante aporte para la preservación de la memoria histórica de nuestra ciudad de Caracas y de Venezuela. Bendiciones y pulgar arriba.
Viajaba yo a diario desde la estación Capitolio, hasta la estación Plaza Venezuela, para ir a caminar, jugar ajedrez, jugar billar, luego de terminar mi horario de trabajo, y era como estar en un país del primer mundo: El metro, las estaciones, todo absolutamente limpio, amable el trato, respetuosos todos, eso sí, todo el mundo rápido en el caminar porque cada quien quería llegar pronto a su destino, fuera trabajo, entretinimiento y hogar. Eso se ve reflejado en el video. Lamentablemente todo eso cambió.
Lastimosamente ya la linea 1 no cuenta con este iconico tipo de tren ,se trata de la primera y mas temprana edicion de los ALSTOM METROPOLIS , un icono totalmente atemporal, demasiado avanzado para su tiempo ,incluso hasta entrados los años 2000 este tipo de tren seguia siendo muy superior a la mayoria en el mundo incluso muchos que fueron fabricados decadas mas tarde,(no van a ver jamas una cabina con un panel tan limpio y escaso de botones e indicadores como si ocurre en el resto de trenes de el resto de metros del mundo Ttodo un icono y su estetica y sonido totalmente alucinantes,un sonido y una estetica unicos que distan mucho de los aburridos y genericos mdelos de hoy en dia,donde todos son iguales esteticamente y en sonido ni hablar, tristemente en su lugar fueron puestos los aburridos y genericos CAF ,
yo me puse triste en ver eso hermoso trenes con esa tecnologia y unicos y ejecutivos en el pais en cambios eso caf y metropolis son masde lo mismo no cumplen con la estetica o combinacion de las estaciones de aqui matraca robolucionaria
Alshtom Atlantique, fue el primer modelo, todos los vagones motrices, luego vino el Alshtom Bombardier, con 4 vagones motrices y 2 remolques, adaptado a los tiempos de crisis, comprados para la línea 3 y parte para la Línea 2, el Alshtom Metrópolis fue el último de esta marca en ser adquiridos para Metro Los Teques, es la última tecnología en sistemas masivos de transporte es el tren Bandera de esta marca en estos tiempos.
¡Qué hermosos recuerdos de la Caracas en los años '80! Mi mamá decía que viajar en el Metro de Caracas era como estar en otro país y ella tuvo la suerte de abordar uno de los trenes Alsthom Atlantique que comenzaron a funcionar, pero ahora los trenes CAF que vinieron de España son una cagada. Yo viajé por primera vez en el Metro en 1991, cuando tenía apenas 5 años de edad, con mi mamá, mis abuelos maternos y mi hermana mayor, que por entonces tenía apenas 16 años de edad. ¡Cómo me gustaría poder tener una réplica a escala de uno de esos trenes Alsthom Atlantique del Metro de Caracas si acaso estuviera en venta en algún negocio especializado en modelismo, y si es a control remoto sería muchísimo mejor. Me lo imagino con luces que funcionen, detalles internos y que se le pueden abrir y cerrar las puertas de los vagones desde el mando de control remoto.
Ciertamente el traer los trenes CAF fue un error ya que no eran compatibles con el pilotaje automático que tenía el Metro de Caracas, y había que hacer una serie de adaptaciones en el sistema para que pudiesen funcionar. Eso nunca se hizo y lo que hicieron fue ponerlos en modo de conducción manual, por esa razón, los tiempos de viaje de L1 empeoraron significativamente luego de su introducción. Pero en sí, el problema fundamental del Metro no fueron los CAF, sino la partidización de la empresa, el remplazo de gerentes y personal calificado por cuadros políticos y que se permitiera que el sindicato sea patronal, asignándole más poder que a la gerencia, con eso destruyeron la cultura organizacional de CAMETRO con los resultados ya conocidos. El metro hoy debería ser cerrado, todo su personal despedido, y empezar a ser recuperado por partes.
@@lsmartino Gracias, hermano, ésa es una buena respuesta. Yo conozco gente que trabaja en la empresa, de hecho yo también, cuando apenas tenía 22 años de edad, estuve muy cerca de trabajar ahí, pero los malditos miserables ésos del departamento de RRHH, pese a que me hicieron una entrevista laboral para mi ingreso, me habían dado información sobre el sueldo que percibiría, mis beneficios de alimentación, las distintas actividades deportivas que realiza el personal, el cargo que ocuparía (Iba a ser mensajero de oficina e iba a pasar el día entregando correspondencia de los jefes a las estaciones de la Línea 1 y la Línea 2 y estar en constante comunicación por computadora con mis superiores y mis colegas) y cómo sería mi jornada diaria de labores, que según ellos sería de 9,00 de la mañana a 5,00 de la tarde de lunes a viernes, no me llamaron ni un carajo, parece que no me tomaron en cuenta. Mis jefes serían, de haber ingresado, el gerente de RRHH, Luis Enrique Bolívar, y su asistente, la Lic. Zendy Hernández (Actualmente se desempeña como vendedora de pasajes en la caseta de la estación Parque Carabobo de la Línea 1, y varias veces le he visto y nos hemos hecho buenos amigos pese a que no logramos trabajar juntos), y mis compañeros serían las ejecutivas de Relaciones Laborales, mis amigas María Gabriela Rangel, María Antonieta Flores, Patricia Pérez, el ejecutivo de seguridad e higiene laboral Pedro Díaz y el técnico de Informática, Carlos Benítez. Es una verdadera lástima que no me dieron el trabajo, ahorita mi situación económica sería buenísima.
Yo que naci 12 años despues (1995) de que el metro se ha inagurado desde el tramo Propatria - La Hoyada y La Hoyada - Chacaito de 1983 hasta 1987 que en 4 años despues se inaugura tramo Chacaito - Los Dos Caminos y tambien se inaguro en ese mismo año 1987 la linea 2 Las Adjuntas y Zoológico - La Paz un mes después en Noviembre de 1987 se inauguro la última parte de la Linea 2 La Paz - El Silenció y ya en 1990 que es la llegada de Petare se inauguró tramo Los Dos Caminos - Palo Verde. Y en 1993 la Linea 3 de El Valle - Plaza Venezuela. Y 2006 La Línea 4 que va de Capuchinos - Zona Rental que es por el Difunto Blasfemo Resentido que elegimos, goberno, y nos vendio desde 1999 al 2012 el que todo el pais quiere que nos ha tenido de tanta desgracia y maldición al pais, tambien inauguro en ese mismo 2006 La Estacion La Rinconada de la linea 3 y en el 2010 se inaguro de El Valle - Mercado hasta La Rinconada y llegando su Legado Pecador del 2013 - Actualidad en el 2015 se inauguro nada mas Bello Monte. Primero y Principal Parque Central y Centro Simón Bolívar de El Silencio una todo deteriorado y El Metro puro Carteristas, Delincuentes y Vendedores de Ambulantes, La Culpa es de nosotro porque no cuidamos nuestra Capital ni nuestra Venezuela, ¡asi de simple! Pues le diria a todos los mas ignorantes "Asi la vida un Jamon" yo volviera a 1984 y viera como era esto limpio y arreglado y todas la calles limpia. Pero Dios puede Viajar al Tiempo con nosotros. El tiempo de Dios es Perfecto ojala esto se vuelva normal sin dañarlo y estropearlo, Alabado sea el Señor, Amén. En el Nombre de Dios y En el Nombre de Jesús que se recupere pronto.
Gracias a Dios este gran señor tuvo buena gestión... Lastima que llego la revolución a dañar todo... Si la revolución hubiese llegado antes seguramente no hubiera metro..
te felicito amigo luis tenias añosss buscando esa historia y me aclaraste lo q me decia mi papa hace años delos valles del tuy no es como dicen la gente q fue chavez ese proyecto estaba desde hace mas de 30 años y casi lloro en ver esas estaciones y trenes nuevos me trasporte a esa epoca ojala volvieran metro hacer mejor q era antes saludos amigo
Al que te diga que Chávez construyó el ferro de los Valles del Tuy respóndele lo siguiente: 1) Que el Ferro a Los Valles del Tuy fue iniciado en el 2do gobierno de Caldera. 2) Que cuando Chávez asumió el poder en 1999, paró esas obras, ya que él decía que todo "tenía que ser revisado". Es así como se paralizaron las obras en el bajo Caroní, no se construyó el sistema Tuy IV que hoy en día aliviaría la crisis de agua que vive La Gran Caracas, no se invirtió en el sistema eléctrico, etc, etc. 3) José Luis Pacheco, Viceministro de Planificación del Ministerio de Infraestructura de la época, decía que esa obra "era muy costosa" y que ese dinero estaría mejor invertido en "obras sociales". Cabe destacar que ese animal también trató de parar la construcción de la L4 del Metro de Caracas, y sustituirlo por un trolebús "porque era más barato". No lo logró porque la banca internacional indicó que el dinero para las obras de la L4 no se podía destinar a otra cosa que no fuese la construcción del metro. Sin embargo, demoraron innecesariamente las obras por año y medio aproximadamente. Lo malo es que la idea del "Trolebus" se convirtió en el "Bus Caracas" con el que arruinaron la Av Fuerzas Armadas. Irónicamente, el "Bus Caracas" costó, gracias a la corrupción, casi lo mismo que hubiese costado hacer la extensión de la L3 del Metro que está planificada para esa avenida. 4) Sólo cuando Chávez entendió que las obras de infraestructura sí daban votos, fue que empezó a respaldarlas. Cabe destacar que sólo las obras que ya venían con planificación anterior a 1998, se concluyeron y nada de lo que se planificó, o inició, a partir de su primer mandato se concluyó: Linea 2 del Metro de Los Teques, el plan ferroviario nacional, la autopista a oriente, la segunda autopista Caracas La Guaira, la perimetral de Caracas. 5) Cuando se hacían las marchas portátiles del chavismo en Caracas, a la gente que venía del interior la montaban en el Metro de Caracas y le decían que eso lo había hecho Chávez. Este video que subí, quedará como testimonio de esa gran mentira.
Me atrevo a decir que el metro de caracas fue la ultima de las grandes obras que inauguraron en Venezuela antes de que llegaran las restricciones del Gobierno socialista.
mi querido amigo. buenas noches. puedo compartir su video en mi canal?. estoy haciendo un esfuerzo por hacer un canal audiovisual de la presidencia de la republica en los periodos previos a Chavez. Si dispone de mas archivos le invito a subirlos o enviarmelos para compartirlos y dejar un material historico para las nuevas generaciones. Ojala Rctv tomara la iniciativa de subir las visitas papales, las visitas presidenciales y todas las cadenas nacionales para asi preservar y hacer masiva la memoria historica de Venezuela a través de esta importante red social. comence hace muy poco, pero ya vamos acoplando algunas imagenes.
Mi papa vivió en esa época en Caracas y me comentaba cómo era de próspera e industrial, da lástima cómo ahora ya todo eso por una ideología tóxica quede en un esfuerzo en vano
Cuando éramos felices ino lo sabíamos ,el metro cuando te subias en el parecía como si estuvieras en hotro país que bello era todo en esos tiempos ,aora lamentable ,mente el metro es una guarida de carteristas y ,roba celulares ,vendedores ambulantes ,sin ningún tipo de vigilancia ,da verdadera lástima ,aora da asta miedo montarse en el metro ,venezuela
Cuando Caracas era Caracas se ve la limpieza de la ciudad y del propio sistema si se dan cuenta el propio narrador te cuenta la historia del sistema de transporte el metro debio tener por lo menos 6 lineas q cubran toda la ciudad y manejarlo una empresa extranjera si vemos otros metros latinoamericanos sonmejores que el nuestro perocon sus detalles
El ticket del metro costaba 0,50 Bs hasta tres estaciones, hasta de 6 estaciones costaba 1,00 Bs y para más de 7 estaciones costaba 2,50 Bs. Para poder hacer esa diferenciación, el ticket se necesitaba tanto para entrar y salir del sistema. Lamentablemente, y eso hay que decirlo, fue en el segundo mandato de Chávez que decidieron desmantelar el sistema de cobro de pasaje del metro, empezando por liberar los torniquetes de salida. Ciertamente la demanda en ese momento requería agilizar la salida, pero eso se podía haber solventando duplicando la cantidad de torniquetes en cada estación, ya que de hecho la previsión para eso está.
José Gonzalez Lander. Su impulso y visión fueron fundamentales para consolidar la obra y servicio que prestó el Metro, hoy destruído por una dictadura militar y comunista criminal. Pero, el renacimiento de esta Obra, será una de las tantas formas que tomará la implacable justicia que inevitablemente acabará con todos nuestros demonios del hoy y sus adoradores.
