Mas Hardi adalah the best mekanik di bengkel resmi dealer Mlati Jogja... Pemenang kontes mekanik nasional. Selamat berkarya, semoga makin sukses From kacab 2012-2015 .
@@AHAPediamau tanya pak... Kalau ada bunyi "nguuuk" bunyi cuma sekali saja pada saat pertama jalan. Tanpa di gas pun ada bunyi. Kira² kenapa ya pak mohon pencerahannya... Nuwun
Apa pun permasalahan nya di D atau N.lampu merah tetap N karena lebih aman dan tdak merusak transmisi matic dan aman bagi para pemula yg baru belajar mobil matic dan tdak membahayakan pengendara lain👍👍
@@rengreng4277jangan diulangin lagi ya pindah ke P karena P itu cuma buat parkir terus matiin mesin kalo takut mundur cukup ke N terus handbrake jadi beban mobil di rem bukan di P
cakep kontennya.. coba di kembangan mas jenis2 TRANSMISI apakah konvensionalkah, apakah Tiptronik, apa kelebihan dan kelemahan dari transmisi tersebut dan bagaimanakah interval penggantian oli transmisi matic yg ideal supaya maticnya AWET.
Kelebihan Mas Hardi saat menjelaskan diselingi humor, jd hidup dan enak bg yg mendengar, tdk seperti seorang guru ke murid formal, kaku dan bosan. Sukses Mas m
hanya meluruskan, bahwa dalam torque converter itu bukan reaktor, tp stator. yang paijo itu namanya turbin dan yang jadi 1 rumah dengan torque converter itu namanya pump impeler
Ilmunya oke mas semangat terus...bagi saya Posisi N atau D sama aja.. posisi N lebih menjaga ke amanan jika berhenti agak lebih lama, sedangkan Posisi D walaupun ada gesekan tapi tidak begitu pengaruh dikampas selama RPM pada mesin normal...gitu aja sih
alhamdulillah keputusan saya bener meskipun dulu ada yg bilang kalau di lampu merah gak perlu pindah ke N, tapi saya pribadi merasa lebih nyaman bila pindah ke N.
Mekanik yg baik hati,ilmunya sangat bermanfaat utk orang banyak,terima kasih sudah sangat membantu penjelasanya.sepertinya hampir sama dgn mesin manual kalau dilampu merah sebaiknya mesin dinetralkan,soalnya kalau hanya mengandalkan injak pedal kopling dipastikan kanvas kopling akan cepat aus
Setuju, ini penjelasan yg baik dan benar, bukan yg membodohi sperti ada yg mengatakan di lampu merah harus posisi D. Yang benar, di lampu merah posisi transmisi adalah N.
Mas biasanya lock up itugunanya untuk menyamakan putaran engine dan outputnya dan lockup enget apabila putaran mesin diatas 1500rpm dan presure 18 dan masuk d atau berapapun kalau posisi parking biasanya langsung netral dg istilah parking interlock
Salah 1 penyebab kerusakan di matic AT ya ini, sepele tapi memperpendek umur. Salute dengan penjelasan Mas Hardi yang simple dan mudah dipahami sesuai teori dan logika, jadi kaum yang masih ngeyel biar melek informasi dengan fakta dan data🤣🤘🏻
Menurut saya Worner matic: menjelaskan dg sangat teknis berdasar prinsip kerja menggunakan diagram yg sangat rinci. AHA pedia: menjelaskan dg logis menggunakan alat ukur/scan (mobil jalan) dan bongkar transmisi utk peraga. Keduanya memperkuat kebenaran "kubu N", sangat memperluas wawasan. 👍
terima kasih infonya mas... sangat berilmu tinggi ini... saya aja sampe mumet dengernya, biasanya tinggal pake masuk D apa R... didalamnya ternyata rumit banget.... hebat ini penjelasannya, masih bisa dimengerti ...
Intinya gini guys, kalo timer lampu merah diatas 30 detik pindahin N aja. Kalo macet juga gitu, jangan macet dikit langsung N apalagi ke P. Jangan lupa juga rutin ganti oli transmisi ya guys tiap 3x ganti oli mesin. Jangan percaya pabrikan bilang oli transmisi lifetime, kotoran gesekan kampasnya numpuk nanti.
@@Arx710 Betul nih, di Jakarta aja sekarang ane udah jarang liat lampu merah yang dikasih timer (biarpun sebenarnya masih dibutuhkan oleh pengguna jalan tapi sayangnya pihak berwenang ngga mau masang lagi krn kerap disalahgunakan oleh pengendara yang ugal2an).
Terima kasih atas ilmunya mas, tp saya masih punya pertanyaan perbandingan antara saat D kanvas slip dan akhir nya berenti total saat input shaff melemah dengan saat putaran kencang kanvas tiba2 tertekan piston itu mana yg lebih tinggi tenaga slip nya. Saya sih bukan garis keras D tp tetap beberapa miment kebih milih N saat lampu merah yg cukup lama. Terima kasih
Mantabs sekali penjelasan mas Paijo eh keliru mas Hardi ttg seluk beluk penggunaan transmisi matic, selama ini banyak artikel / penjelasan ttg transmisi matic yg ternyata tdk betul, antara lain yaitu bila berhenti di lampu merah jng pindah ke posisi N krn bisa merusak transmisi matic,ternyata jelas terbantahkan dng penjelasan yg super detil, tks mas, terus berkarya utk pemahaman yg benar ttg per otomotif an. Sehat selalu
Terima kasih mas hardy kami yg awam jadi paham pengunaan N dan D kebetulan sy punya mobil matic smga ilmu yg diberikan menjadi berkah dan tetap sukses ya mas hardy .. sy jd pengen service mobil metic sy apakah ada bengkel. Di jakarta mas Hardy 🙏
Chanel AHA pedia ini bener bener wikipedianya soal permasalahan mobil, selalu jadi favorit nonton ketika lagi prime time, jadi tontonan saya berkualitas bukan cuma hiburan kosong, terimakasih Tim AHA pedia udah buat konten bermanfaat 👍😄
Baru paham dan jelas serta pede,, kalau mobil berhenti harus posisi N titik. Tapi yg sy kagum adalah mas hardi ini masih muda tapi ilmu dan penjelasannya sungguh cumlaud, jng* sampingannya dosen otomotif jg.. Dan yg paling tertarik orangnya becanda membuktikan ilmunya ngga bikin otak bruet. Lanjutkan mas hardi... Minta no wa boleh mas???
*_Hahahaa,,, mekaniknya kocak,, ada ilmu pengetahuannya juga yg didapat ada guyonannya juga biar penonton gak terlalu mumet mikirin cara kerja jeroan mesin matik,, 👍👍_*
Keren praktek dan ilmu berbanding lurus dengan Principal Mechanical Engineer, Penjabaran dari centrifugal ,turbelensi, balancing untuk impeller, vibration analyzer 🧠🧠👍👍
Walaupun blom punya mobil tapi Alhamdulillah masih bisa nambah pengetahuan tentang prinsip kerja mesin terutama matic' Terima kasih atas Pembelajaran yang Saya Dapat.. 🙏🙏🙏
luar biasa dan super sekali saudaraku . jelas dan gamblang penjelasannya .bagi ilmu untuk sesama .terus berkarya saudaraku.sehat selalu . Blitar mengikuti
Ini baru ilmu, jerohannya gearbox matic di praktekan langsung, pernah terjadi pd mobil saya, gara2x perbedaan kekentalan oli matic, selenoid tdk bekerja dan akhirnya transmisi hanya stag di 2 saja, tdk mau berpindah, jadi bagi yg punya mobil matic, ganti olinya sesuai dgn recomand pabrikan, begitu nggk kira2x..?
Mantap luar biasa terima kasih telah berbagi ilmu yg sangat bermanfaat bagi semua terutama mobil matic owner, ini akan menjadi amal ibadah yg terus mengalir pahala nya ketika kita sudah tiada di dunia, Sukses Mas terus berkarya moga berkah selalu 👍👍👍🙏 ( salam..matic owner)
Suhu ini, dijelaskan secara detail teori langsung dipraktekan biar paham bagi pengendara mobil yg menggunakan transmisi metic, supaya transmisi mobil lebih awet, krn klo sdh rusak biaya perbaikannya mengeluarkan Cuan yg mahal.. Berkah buat mas ardi & kawan2nya🙏
Ini baru bener penjelasan tentang matic,,bnyk orang sok pinter,,bilang nggak boleh pakai N nanti transmisi rusak,,kalo nggak boleh di pakai N buat apa di ciptain
Terima kasih ya Mas2 atas pelarannya yg sangat berguna bagi sy yg kebetulan menggunakan Jeep Rubicon di Papua & tetap semangat ya Mas2 qu.... Semoga tambah sukses Amiin 🙏🙏🙏
Aq pengikut gigi N saat berhenti ckp lama 👍 Mohon jelaskan jg ttg cara kerja engine break, pada matic dan manual, dan ada efek negatif kedepannya jika sering menggunakan engine break Terima Kasih.... 🙏🏻
Engine brake di AT ada hanya saja tidak terlalu terasa karena jenis kopling fluida, jadi selalu ada pembebasan kopling ketika engine brake atau posisi D direm
@@AHAPedia engine brake pada CVT dan IVT sdh triptonik tlg dibahas om.... Krn saya bnr2 merasakan perbedaan saat di turunan tajam saat saya gunakan triptonik di gigi 1,2,3, dibanding pakai mode S metic bahkan D yg bs meluncur cepat
N-D-N-D resiko terbesar di sling maticnya. klau di D trs resiko terbesarnya dikampas meticnya silahkan pilih kwkwkkwkwkwkkw trimakash ilmunya mas brow, jos 👍👍👍
Artinya saat posisi N, posisi kampas dan plat masih ada sedikit celah ( dan ada oli diantara celah ) sehingga walau masih ada gesekan itu ringan dan efek aus nya tidak seperti posisi D yang ditahan rem. Begitu ya om
Dari dulu sy juga beranggapan baiknya netral di lampu merah tapi ada juga chanel yg lengkap menunjukan proses kerja seperti chanel masbro tapi di tetep dia berkesimpulan tetap di D saat lampu merah bahkan dia bilang sekuat kita nahan rem tetep aman saat di D
Boleh saja di D karena sama saja itu menginjak kopling pada transmisi manual dg perseneling masih masuk, hanya saja konstruksi kopling fluida lebih kompleks dan ada peluang putaran akibat pemutusan gaya putar tersebut membuat kampas kopling dalam bagia transmisi bergesekan
Klu aku pribadi saat lampu merah nasih lama di pcc netral tapi klu kurang 20 detik di pcc D..kalaupun berhenti dgn pcc D antara discplate dan kampas tak ada gesekan karena input shaftnya pun tudak berputar..dan hubungan putaran putus di torque converter karena karena flow fluida turun saat idle speed..memang klu kelamaan stop di pcc D fluida akan cepat panas. Dan saya piara 23 tahun crv matic sampai sekarang di odo 200rb tak pernah ada masalah,dan ganti oli matic per 40 rb km
Dari pemahaman saya, kampas atau kopling di transmisi matic berfungsi untuk lock kedua sisi torque converter agar saat putaran tinggi tenaga tidak disia siakan akibat output torque converter berputar lebih lambat dari input. Oleh karena itu pada saat berhenti atau kecepatan sangat rendah kampas kampas tersebut tidak main dan hanya toruqe converter saja. Dari sepengetahuan saya di video ini ia menjelaskan tentang kondisi kampas kampas saat sudah jalan. Maaf kalau salah edit: Torque converter diberikan kampas atau kopling karena sisi input turbin berputar lebih cepat dari sisi output turbin mengakibatkan hilangnya efisiensi. Maka dari itu dari riset lebih lagi saya menemukan bahwa fungsi kopling adalah meiningkatkan efiseinsi di putaran tinggi dengan mengunci kedua sisi turbin
Keausan kampas terjadi saat proses tersambung (dari saat terlepas) semakin sering terlepas dan tersambung semakin cepat aus...atau tertahan saat tersambung tapi diberi power besar (di gas)...jadi lebih awet di lampu merah posisi D..asalkan stationernya sesuai standar.
@@AHAPedia Permukaan jalan di lampu merah tidak selalo rata..jadi lebih praktis tetap tekan rem (handel gigi lebih awet)....toh kopling sebenarnya (perpindahan daya) dilakukan oleh turbin oli di converter...yang bisa membikin selip plat kopling di transmisi adalah tanjakan tinggi dengan beban berat. Jadi sepertinya gigi netral hanya untuk keperluan memanasi mobil dan pakrir bertumpuk ditempat rata supaya bisa didorong tukang parkirnya...hehehe.
Teknologi yg dipakai di kendaraan berbeda2. Beda pabrikan beda teknologi. Bahkan beda tipe mobil bisa beda tipe geaboxnya, meskipun dari pabrikan yg sama. Teknologi terus berkembang, pengguna tidak harus pusing mikirin cara kerja gearbox di mobil yg beda2 karena memiliki beberapa mobil yg semuanya beda, karena teknologi tidak dibuat untuk menyulitkan penggunya. Dan teknologi memungkinkan untuk membuat gearbox matic auto netral saat mobil berhenti cukup lama.
di matic lampur merah saya selalu N biar mesin gerak bebas kampas awet, parkir P.. jalan biasa D, kalau agak nanjak setengah extrem 2, kalau extrem sekali L..
Sudah banyak yg menanyakan di kolom komentar tp saya belum menemukan jawaban dr mas langsung. 1. "Bahan praktik" yg mas gunakan itu AT (Konvensional) kan? 2. Apakah AT (Konvensional) = CVT ? 3. Klo dr penjelasan RU-vidr Otomatif yg pro saat lampu merah itu tetap di D, yang saya tangkap Maticnya sudah jenis CVT. Begitupun ada youtuber otomatif dr luar (saya lupa channelnya) yg pro tetap D di lampu merah. Masuk akal bagi saya krn yg Matic yg mereka gunakan sdh CVT yang memang mobil sekarang sdh rata2 berjenis CVT, dan TIDAK LAGI berjenis Matic Konvensional.
Bahan practic nya memang matic conventional om, tapi untuk tes drive yg pakai scaner itu menggunakan mobil nissan juke jenis cvt transmisinya, , tetapi prinsip kerjanya sama yg membedakan mekanisme krjanya saja
