Não achei sensacionalista. Ele apenas informou que o dispositivo ajuda em situações de crise, onde se precisa consultar várias informações ao mesmo tempo. É como uma câmera de ré, não é um item obrigatório nos carros. Mas a presença dele ajuda muito a manobrar de ré e verificar possíveis obstáculos.
Sejam mais responsáveis, pelo menos por respeito às vítimas e seus familiares. A manchete desta reportagem só desinforma e induz as pessoas à conclusões premeditadas e erradas. Tenham vergonha!!! Parabéns à fala do Diogo: extremamente responsável e sensato!
Com certeza Eu sempre ouço nos jornais que o avião ✈️ não tinha nada irregular . Era uma das mais rigorosa para fazer voos , Outra o piloto era experiente e responsável ✈️✈️ Outra tudo que ele fizesse a vida dele também tava em risco? Agora os canais esqueceram o David Agora é inventar fazer montagem Para ganhar laikes e dinheiro
Não é indispensável nem obrigatório. Então o que estão perdendo tempo fazendo reportagem. Aviação não é brincadeira. É tudo pensado, estudado e regulamentado. MIDIA SENCASIONALISTA
O que tem haver a JP dizer que o tal presidente da republica do Brasil vem sendo abastecido das notícias do Senipa. Por acaso o Presidente é um grande técnico de segurança aérea? Jovem Pam... quem te viu ... quem te vê!!!
Essa empresa parece meio sucateada; tem vídeos de passageiros reclamando da higiene, limpeza precária nas aeronaves, ar condicionado sem funcionar. Isso tem um nome, relaxamento! O passageiro paga caro em uma passagem, tem de volta um serviço mal prestado.
E verdade embora certas coisas não 🚫 impeça o avião ✈️🛬 de voar em si mais o relaxamento da empresa no tratamento dos funcionários e dos seus equipamentos vai dando uma ma impressão da empresa em si
@@teofilodeantioquia8229 📍 *Comentário Fixado: A MÍDIA TEM QUE MOSTRAR A VERDADE QUE LINHAS AÉREAS ESCONDEM A 7 CHAVES DA POPULAÇÃO!!!* Eu tenho amigos e familiares que trabalham na Aviação, e posso dizer com toda certeza: o que falta é condições dignas de trabalho, como o menor carga horária de trabalho e salário digno. O que se paga para um piloto de linha aérea no Brasil, por exemplo, é um absurdo de baixo, perante o risco e responsabilidade que o piloto de avião está sujeito e sua importância no mundo globalizado onde a maioria das pessoas não tem coragem de voar em aeronaves não tripuladas. Além disso deve-se respeitar horários mais regulares na escala com relação a ciclo circadiano, os pilotos estão viajando extremamente cansados e muitos são vistos até dormindo dentro da cabine do avião por escala abusisa. Não é seguro colocar voos de dia na semana e na mesma semana colocar voos de Madrugadão, o corpo precisa de horario regular para funcionar! Isso interfere não só nos hormônios de estresse como cortisol,mas também nos neurotransmissores relacionados humor e bem-estar, além de atenção, concentração e memória. Você já notou que um colega de trabalho que vai trabalhar virado parece ter o semblante triste e apático? Agora imagina a saúde de um piloto de avião que é exposto a isso semanas, meses, anos, décadas... Por fim, eu defendo uma escala que defende a maternidade também a paternidade desse importante trabalhador, para que ele não deixe a família de lado, como tem acontecido os profissionais de transporte de carga terrestre(caminhoneiros) e outras profissões de serviço essenciais. Eles precisam passar mais tempo com as suas famílias, desenvolver laços para ter saúde mental satisfatória. Tudo isso que eu citei influencia e muito no psicológico dos profissionais de aviação, e vejo que não é difundido pela mídia devido aos interesses das grandes Linhas Aéreas brasileirasque, que escondem tal fato a unhas e dentes. Por causa delas aviação que é uma profissão tão linda , está sendo uma profissão ingrata, pois vejo que a maioria dos pilotos adoram de paixão pilotar, a maioria não tem intenção de prejudicar os passageiros ou falar mal da onde trabalham. Porém só lembram do piloto para acusá-lo quando ele é responsável por acidente aéreo. Não se iludam, tem muito piloto com Burnout e depressão devido a tudo isso que eu expliquei. E ainda alerto: se as linhas aéreas não melhorarem o salário e as condições de trabalho, num futuro próximo haverá greve geral igual dos caminhoneiros, uma crise global jamais vista e noticiada, pois é um serviço essencial e é só isso que eu tenho ouvido quando estou perto de pilotos de avião nos aeroportos. *A MÍDIA TEM QUE MOSTRAR A VERDADE QUE LINHAS AÉREAS ESCONDEM A 7 CHAVES DA POPULAÇÃO!!!*
Olá amigos, de tantas entrevistas e tantoas pessoas especialistas em acidentes aeronáuticos, porque não houve nehuma pergunta sobre este fato, porque ninguém perguntou se havia um dispositivo que acusasse gelo nas asas?
No dia 09/07 voei com essa mesma aeronave, para Ribeirão Perto. Atrasamos mais de duas horas a saída. 3x desistiram da decolagem pois apresentava problemas no painel. Mas qualquer informação como esta irrelevante e sensacionalista até analise. Equipamento nao obrigatorio.
Até nos Estados Unidos e Europa ainda estão sendo operados estes modelos de aeronave. Inclusive na Forca Aérea Americana ainda é utilizado uma aeronave fabricada na década de 50, o B-52. Você além de ser leigo no assunto e não ter a mínima vontade de pesquisar informações, sofre de viralatismo.
Falo isso direto. O dia que o trânsito for tratado com os mesmos aspectos de segurança da Aviação, não perderemos mais tantos amigos, familiares e entes queridos para acidentes que poderiam ter sido evitado com uma medida mitigadoras simples.
Meu amigo, na aviação você paga por tudo que faz, cada ação é uma taxa diferente, seria como pagar taxa por uso da estrada, taxa por passar próximos a postos de reabastecimento, mesmo que não pare para reabastecer (fora o reabastecimento própriamente dito), taxa por usar o GPS, taxa por usar/parar no acostamento, taxa pelas sinalizações de trânsito... A gente já reclama de pagar IPVA, imagina pagar tudo isso.
Pergunta: esse sistema de inflar é automático ou é o piloto que aciona? No caso do piloto acionar, será que ele esperou tempo demais para tomar essa atitude e quando acionou já não havia força suficiente para romper a camada de gelo?
Segundo reportado, este aviao ja foi envolvido em um acidente e teve reparos na asa e na parte inferior. Pelo que vejo, este recorder e bem antigo. A caixa nao e hermeticamente selada e a placa de circuitos montada sem resina impermeabilizante. Realmente, este avioes velhos com dispositivos de de-icying que nao funcionam e algo muito preocupante. E porque a torre nao ordenou que o aviao descesse para um nivel seguro? Enfim eles tinham um radar e a frente fria esta logo acima deles.... Muito lamentavel tudo isso. Deixo os meus sentimentos a todas as familias das vitimas desse tragico desastre.
Como que esse avião tava nas condições de vou se ar condicionado não prestava cadeira quebrada..e com problema no painel..a meu irmão sem desculpa essa desgraça de avião ia matar alguém ou mais cedo ou mais tarde.. desculpa pela forma que mim expressei..
Agora todos querem aparecer. Ponto final. Vários pilotos que passaram no mesmo lugar estão falando do gelo formado nas asas de várias aeronaves, gelo que eles nunca presenciaram, e eles comentam como o gelo é um fator na asa do avião que caiu. Todos falam é uma pena, para o avião cair daquele jeito formou gelo em excesso.
O ponto é o seguinte a defesa civil avisou varias vezes frente fria, onde estava a aeronáutica p/ fornecer uma rota segura p/ piloto ou não deixar subir???
Defesa civil e outro órgão não trabalha na aviaçao eles tem seus próprios meios de meteorologia muito mais sensível que a comun isso foi muito além só da meteorologia..
Estava fazendo o controle de tráfego aéreo, inclusive tem todos os dados climaticos expostos nas telas e medidores da aeronave, visíveis para a tripulação
A imprensa deveria aprender a fazer reportagem sobre aviação, a arrogância do editorial sem entender nada do assunto parece querer bancar detetive para apontar a cauda do acidente antes do centros de investigação, uma atitude desrespeitosa com as famílias das vitimas, além de criar medo em quem não conhece do assunto. Segue link do Estadão que fez o dever de casa, chamou pessoas que entendem de manutenção e de aviação, e sem ficar especulando sobre o assunto. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pjSvTwUkYT8.html
Reportagem meia boca., se o equipamento não é obrigatório, então não tem nada irregular até o momento. Já quanto ao presidente, ele pode ficar onde está mesmo, não vai ajudar em nada.
Na aviação tudo faz a diferença lá pois lá em cima não tem oficinas por isso no avião ✈️🛬 tem vários tipos de equipamentos para um subistituir o outro caso algum falhe
A IMPRENSA FAZ A FESTA COM ESTAS TRAGÉDIAS. SÓ AS INVESTIGAÇÕES VÃO DIZER O QUE REALMENTE ACONTECEU. CHEGA DE SENSACIONALISMO. PARA QUE SERVE ESTE TIPO DE NOTÍCIA? SÓ PARA CONFUNDIR...AFFFF.
A aeronave da Voepass que faz Fernando de Noronha é imundo, empoeirado por dentro, sujo mesmo. Janelas embaladas, o ar condicionado não funciona direito.
Ar condicionado é item de conforto, não item de segurança de vôo. Se o ar condicionado do teu carro para de funcionar, ele fica menos seguro por acaso?
Queria dizer nada, mas o brincalhão neste caso está sendo você mesmo, que não tem o mínimo conhecimento sobre o assunto e ainda está dando uma de perito.
Padrões e uma coisa ter a total tecnologia e instrumentos o máximo que der e outra e questões econômicas tbm são fatores que tiram coisas q os padrões não exigem
Me recuso em dar audiência para este tipo de nota. Contudo não há como dizer que não dou audiência sem escrever aqui nos comentários e dar audiência para uma nota dessas! Deprimente!!!!!
Mais uma vez, os "jornalistas" querem ser mais " especialistas" do que o CENIPA, tenham RESPEITO pelos familiares das vitim@s. Um minimo de descencia, por favor.
Porque te interessa o que foi dito na hora do acidente? A investigação não vai apenas querer saber o que eles falaram. Relatório não significa "baixar o audio" da caixa preta. Esse relatório que vai sair, é o RELATORIO PRELIMINAR. O relatório FINAL, demora ANOS pra ficar pronto. Eles vão investigar: Fatores Humanos (habilidades e desempenho, estado de saúde da tripulação, entrevistar parentes, amigos e colegas de trabalho), Aspectos técnicos, Condições Meteorológicas, Procedimentos Operacionais (verificação dos procedimentos que a tripulação teve), Fatores Ambientais (fotografias da aeronave, da posição de cada destroço, bem como o local em si), Aspectos Regulatórios (verificação das habilitações de todos os tripulantes), Histórico da Tripulação(desde seus primeiros passos na aviação), Histórico da Aeronave (desde a fabricação), Histórico da Companhia Aérea, etc.. Todos esses dados vão ser coletados, organizados e analisados. Há de se levar em conta que durante a investigação, novos aspectos podem surgir, gerando a necessidade de outros especialistas que ainda não estejam na investigação. Vão organizar tudo isso, redigir e divulgar uma documentação oficial (e você pensando que TCC era difícil). Tudo é muito profundo e complexo.
, e, daqui a algum tempo já poderá assistir à reconstrução do acidente na série Mayday - desastres aéreos no Discovery channel. So ai poderá compreender como tudo se passou e conduziu a este infeliz desfecho. Cumps. de Portugal
Cara, pq vc não entrega seu currículo para o CENIPA, ou então vc mesmo faz o relatório sobre o acidente, aí mesmo da sua casa. Você não tem a mínima capacidade de compreender a dimensão que é a investigação de um acidente aeronáutico, e infelizmente é de pessoas como você que a mídia fica recebendo audiência e engajamento apenas com sensacionalista, sem qualquer conteúdo explicativo ou informativo.
Não fala bobagem o Atr é mais moderno que um Boeing 737. É um avião extremamente seguro. Isto foi uma fatalidade poderia ter acontecido com outros modelos.
Tu tbm fala que 737, A320, 727, 777, 757, são não seguros? Pq tbm já teve acidentes com esses outros modelos. Ou fala do ATR só por causa do pré conceito que vc tem por não entender nada do assunto (pra variar)?
@@chuno99 desculpa aí tá engenheiro, tu já viajou em um ATR? Moro próximo a um aeroporto e vejo os pousos e Decolagens, quando ATR tá sobrevoando até parece a batedeira velha da minha vó, parece uma Toyota bandeirantes treme e faz muito barulho, jamais viajaria em um ATR, já fiz várias viagens para Europa mais sempre em 737 aviões com turbina, aviões velozes que voam em grandes altitudes e por longas distâncias, o ATR deveria ser aposentado a muito tempo.
, jamais poderá comparar o ruído dos motores de uma turbina com o de hélices em funcionamento. Ambos são extremamente seguros. A maior parte dos acidentes aéreos dá-se por desgaste das peças, negligência na manutenção da aeronave, viagem durante tempestades (relâmpagos, raios, tornados, ciclones, granizo, gelo (acumula-se nas asas exercendo pressão nas mesmas o que dificulta a sustentação da aeronave na mesma posição), incêndio a bordo (curto-circuito, perda de motor (es) devido a choque com aves ou fuga de combustível), avarias de sistemas hidráulicos (perda de fluido (fuga), quebra de cabos de aço que orientam a coluna da mange de condução, ailerons e spoilers nas asas (permitem a sustentação da aeronave na horizontal), erro humano (cansaço do piloto (falta de descanso), embriaguez, depressão, ignorância dos procedimentos de segurança e das informações prestadas pelo co-piloto. Esteja atento ao canal Discovery Channel e à série Mayday - desastres aéreos daqui por alguns meses ou um ano e saberá o que sucedeu realmente. Cumps. de Portugal
@@adrianolima8178Se o cara ver um carro de formula 1, e um carro de rua elétrico, ele considera o carro de rua mais seguro, só porque faz menos barulho kkkkkkkk Receba a Inteligência 🧠
na aviação,, ha mais de 30o instrumentos sujestivos de melhoria na navegção,,, se formos usar todos,, nem cabem no avião,,,, portanto,, so alguns são uteis de verdade,,,, e quase todos uns 98 % são opcionais,,, ´´adota quem quiser,´´,,,
