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Alle 6.000km, da ich die letzten zwei Jahre leider viel Kurzstrecke fahren musste. Sollte ich in Zukunft wieder mehr Langstrecke fahren, dann alle 10.000km.
Ich bin eigentlich pro Elektro / Hybrid. Aber es kann ja auch nicht gut sein, wenn man morgens bei Kälte elektrisch los fährt und dann bei 120kmh auf der Autobahn erst der kalte Motor anspringt und dann gleich ordentlich Leistung und Drehzahl liefern muss.
Man lässt den Motor einfach ein paar KM vor der Autobahn mitlaufen. Konzept ist ja jetzt schon bald 20 Jahre im Einsatz und es hat sich als Befürchtung die nicht eintritt herausgestellt.
Für 120km/h brauchst du vielleicht 20-25ps, jeder Beschleunigungsvorgang fordert mehr Leistung ab. Außerdem wird z.B. bei VW im 1.4tsi Hybrid mit speziellen Beschichtungen gearbeitet, um den Verschleiß in den Phasen zu minimieren. Da würde ich mir keine Sorgen machen.
@@JohnDoe_333 Sorgen würde ich mir da auch keine machen. Sofern ich das Auto nach spätestens 1-2 Jahren wieder verkaufe 😉Die komplexen Dinger werden wahrscheinlich zu richtig schönen Geldgräbern mit den Jahren.
Also ich arbeite selbst bei Mercedes und diese 654er bzw 656er Dieselmotoren haben uns in meiner Werkstatt nur Albträume bereitet. Wir haben teilweise 3 Stück davon pro Woche ausgebaut und die Ölpumpe gemacht. Schon ziemlich verzwickt das ganze, alles sehr eng gebaut
@@gerdn6853 immer zwischen 40.000 bis 50.000km. In seltenen Fällen ein wenig mehr. Die Ölpumpe ist bei diesen Motoren aber Bestandteil einer Rückrufaktion, die Motoren haben mehrere Rückrufaktionen am laufen. Weil sie halt noch nicht so lange in Produktion sind und jetzt erste Probleme auftreten. Aber sonst sind die echt top.
@@captainedward2773 heut kam ja der nächste Rückruf. Brandgefahr bei der C-Klasse. Glaub der dritte große Rückruf in diesem Jahr. Was ist da bei der Qualitätssicherung los?
@@ralphkbauer ich habe keine Ahnung, bin ja selbst nur kleiner Schrauber. Und vor allem noch Azubi. Habe in den paar Jahren auch schon dolle Sachen gesehen. Zurzeit is das echt nich schön was da passiert
Wie immer ein sehr unterhaltsames und lehrreiches Video. Danke dafür. Der schlechte Zustand des Öls wundert mich nicht. Ursache sind ganz sicher die von Dir genannten Gründe, sprich die vielen (zu) kurzen Motorlaufzeiten.
Die Videos sind super. Die Sauberkeit sowie das Vorgehen bei Reparaturen ist einfach vorbildlich. Es macht richtig Spass deine Videos anzuschauen. Besser wie das Teflonband das ihr verwendet ist die Teflonschnur Gruß Markus Basel
Ich liebe eure Videos warte jedes Mal bis das nächste kommt hab auch die Glocke aktiviert! ❤Finde gut das auch mal was über Diesel Motoren kommt viele der Zuseher haben sicher auch ein Diesel und finden das interessant! 👍🏻
Bester Werkstatt Kanal auf RU-vid ^^ Mein 2.0 TDI 190 PS bekommt alle 15.000 Km neues Öl, damit bin ich immer gut gefahren. Ist halt auch keine Hochleistungsmaschine, nur ein Audi A4 von 2019. Mein alter A3 hatte am Ende knapp 300.000km runter, der Motor war noch Top. Brauchte aber einen Kombi wegen Nachwuchs :P Ich arbeite im Öffentlichen Dienst in einer KFZ Werkstatt, wir haben VW Passats die generell nur auf der Autobahn unterwegs sind, der mit den meisten KM hat jetzt 550.000km. Am Motor wurde noch nichts erneuert, und das Teil schnurrt wie ein Kätzchen. Die kriegen auch alle 15.000km neues Öl und nen Luftfilter.
Diese Motoren werden IMMER Durch und durch warm, das AGR verusst nicht : Top ! Da sind Kurzstrecke mit den Motoren eben tödlich ! Und nicht mit dem Öl sparen !
@@hanshutte1009 das hält sich beim 2.0 TDI aber auch in grenzen. So lange man regelmäßiger auf die Autobahn fährt/auf der Landstraße mal höher als 2k u/min dreht, brennt der sich den großteil wieder frei. Für dich an 2 Autos mit 180.000 km und inzwischen 400.000 km getestet.
Für Autos bzw. Motoren gibt es nichts Besseres als gleichmäßige Autobahn-Fahrten. Auch JP 245km/h auf der BAB über längere Strecke - was soll‘s! Mein 220er CDI als auch 220d sind als C-Klasse bei 235km/h abgeriegelt und dreh(t)en 3,5krpm, das sind 2/3 rpm, da kann man fahren bis der Tank leer ist. Mazda hatte mal einen großen Aufriss gemacht von wegen 24h Vollgas auf dem Ring mit einem Diesel. Welch eine Superleistung und hochgelobt. Damals hatte ich ganz kurz meinen ersten Diesel. Als ich den dann mal auf der BAB vmax fuhr, hat sich das „Super“ erledigt: wie schon angemerkt 3,5krpm, schalten und bremsen lediglich zum Hochfahren und Anhalten für Fahrerwechsel und Tanken.
Ich fahre selber den E300de S213 als Mopf-Modell. Bin soweit echt zufrieden, wie du sagst das ding zieht an ohne Ende, bspw GTIs haben keine Chance. Rein Elektrisch bin ich auch in der Stadt bei ca. 45km Reichweite, auf Langstrecke komme ich tatsächlich die vollen 65km, teils auch mehr durch die Rekuperation. Mit den Reifen muss ich leider ärgern, habe bei ca. 28500km die Reifen erneuern lassen (für 1600€!). Jetzt ist es 3 Monate später, 10.000km mehr und die Reifen sind wieder nahe der Abfahrgrenze. Zum Verbrauch: Auf Langstrecke fahr ich ihn meistens mit 2.3-3,5L. Bin noch nie so sparsam und günstig nach Kroatien gefahren wie mit diesem Auto. Die Batterie im Kofferraum hat mich anfangs echt aufgeregt aber seitdem ich gesehen hab das mein Hund damit kein Problem hat ist es mir tatsächlich egal, der liegt da drin und ist voll zufrieden👍 Denke ich werde mal ein komplettes Video zum Auto drehen und mal alles zeigen was mich persönlich aufregt:D Grüße aus Stuttgart👍
@@P.S.2210Von 0 auf 100; Golf 6,3 Sekunden, E Klasse 300de 5,8 Sekunden, auf 200 und der Golf wird im Spiegel immer kleiner. Selbst der Audi A6 55 TFSI hat Probleme über 200 km/h mitzuhalten. Zu der Frage, was man macht wenn die Batterie leer ist.... Schnell einen Parkplatz zum schiffen suchen :)
Hi, mal wieder ein sehr schönes Video von euch. Bzgl. dem Blindspot Assistent bei Anhänger und Fahrradträger. Die Funktion benötigt die Daten der hinteren corner radare. Sobald ein ein Anhänger oder Fahrradträger kommt es zu nicht definierten Reflexionen, was zu vermehrten Fehlwarnungen führt. Dieses würde natürlich zu sehr vielen Kundenbeanstandungen führen. Desweiteren kann die Elektronik nur einen Anhänger erkennen und nicht unterscheiden ob es sich um einen Anhänger oder Fahrradträger handelt.
Wieder ein traumhaftes Video, wie gern würde ich mal mit meinem fahrenden Wohnzimmer, Arbeitsplatz, Sprinter neuste Generation vorbei kommen und ihr könntet den mal Begutachten und beurteilen, ob ich vernünftig damit umgehe. Ich erlebe selten noch soviel Bezug und Liebe zum Automobil. Die Schutzfolie im Kofferraum fürs Ladekabel.... Ich hab eben einen Bodenschutzteppich im Laderaum vom Sprinter, dass der bitte auch lange hält 😎👌 danke für die coolen Themen und den "neudeutsch" geilen Content
Wie immer ein mega Video 💯💣 Ich würde es sehr feiern wenn ihr ein Video mit der Stern Garage machen würdet. Pierre und Raphael in einem Video wäre ja extra geiler Kontent. 🙏🏻👌🏻 Schöne Grüße aus Österreich 🇦🇹
@@ravensbude8076 15.000 KM oder 12 Monate aber es gibt auch Varianten (z.B. der Passat GTE von 2017) die schon nach 10.000KM den Ölwechsel verlangen. Oft in Kombination mit Sensoren für die Ölqualität. Beim Passat GTE 2017 wurde dann durch ein Update auf 15.000 KM angepasst.
@@benjamin82h also bei meinem 2007 A3 1.9 TDI ist motortechnisch 300000 km außer einem Differenz-Drucksensor und einem Ansaugrohr erneuern nix gewesen. So schlecht sind die Motormäßig nicht wenn man die regelmäßig wartet und Öl kontrolliert
Nach dem Anziehen vom Ölfilterdeckel bitte den Drehmomentschlüssel wieder zurückstellen. Wenn genau, dann so. 🤣 Scherz ihr macht geilen Content! Zukunftsorientiert und trotzdem beim alten Eisen geblieben.
dann frag mal bei hazet nach bitte ob das richtig ist was du sagt !!!!!!! ist heute nich mehr notwenig . die dinger auch die nicht digitalen brauchen das nicht mehr von hazet !!!!!!! glabt ihr net , dann ruft da an .
11:08 das heißt nicht, dass es mit dem richtigen Drehmoment angezogen wurde. Kann auch sein, dass es fester angezogen wurde, dann knackt der Drehmomentschlüssel nämlich auch. :P
Stimmt nicht ganz. Vom Ansatz her richtig gedacht, aber wenn ihr genau hinschaut ließ sich der Deckel noch ein klein wenig nachziehen bevor der Drehmomentschlüssel ausgelöst hatte. Ich denke JP hat das schon sehr gut im Gefühl. Der macht das ja auch schon lange genug.
@@Musicloverman1000 jagut, so genau hatte ich da in dem Moment nicht hingeschaut aber du hast auch recht. Ich hatte ja nicht das Gefühl weil ich nicht festgedreht hatte :)
Habe den als 220d ohne Hybrid, hat auch Jalousie. Baujahr 01/2019. Ich habe das Auto seit August 2020 und bin äußerst zufrieden. Komme ursprünglich aus dem VAG Lager und hätte mich früher nie in einen MB gesetzt.
Klasse video wieder schicke E Klasse ihr maht einfach gute Arbeit schade das ihr so weit weg seit würde meinen V6 gerne in eure Hände geben ! Gruss vom Dümmer
Modelpflege war Ende 1920. 😎 Da ist jah mein 1939er DKW ein Youngtimer. 🙂 Nachtrag. Wenn man Elektrisch fährt, hört man die Verbrennungsgeräusche mehr. Herrlich. Ein anderer Wortgulasch, wie bei Marco (Halle 77). 👍😊Gute Videos. Danke. Zum Thema Oelqualität. Vielleicht hatte der Motor viele Ablagerungen, die sich jetzt nach der Laufzeit Wiederspiegeln. Mach doch mal nach 6-8000 km noch einen Wechsel. Dann sagt es doch mehr aus. Vielleicht war der Zettel der erste Oelwechsel in der Laufzeit.
@@ds6505 Das ist einfach nur Porno!! Mögest du noch sehr sehr lange Spaß damit haben! Ich würde mal Marco Degenhardt ansprechen ob er ihn nicht einmal auf seinem Kanal vorstellen kann.
2 Sachen die ich anmerken muss, leider bin ich kein Mercedes Spezi und daher frage ich mehr als das ich mit dem Finger mahne: 1. Hybrid Diesel, kriegt die Klima wirklich das PAG Öl? Kenne das nur aus meinem Kreisen, dass die Anlage ausschließlich POE Öl bekommt, da dies nicht elektrisch leitend ist (=Elektrischer Kältemittel Kompressor) 2. Muss man bei diesem Frzg keine Kältemittelabsperrventiele öffnen, zwecks Befüllung des Kältemittels? Auch wenn ich von einer anderen Marke bin, deine Videos sind spitze und Ehrlich, bitte mach weiter so! -Ein HV Techniker einer anderen Bösen Marke 😛
Zusammengerechnet aktuell also rund 12-13€/100km, in der Fahrzeugklasse recht günstig. Allerdings hat das hohe Gewicht natürlich auch einige Nachteile (Reifen, Bremsen, Lagerbelastung, Fahrwerk), der Hybrid wiegt tatsächlich 435kg mehr als ein vergleichbarer Verbrenner. Absolut heftig.
Wäre cool, wenn du die Lautsprecherreparatur ebenfalls in einem Video zeigen könntest. Hab selber Problem und würde gerne sehen wie du das löst. Ist zwar weit weg vom Motor, aber mal was anderes. Sonst interessantes Video
Nen Diesel ist ja theoretisch der schlechteste Motor für nen Hybridsystem. Wenn du den Motor mal brauchst sollte man ja dann eigentlich immer gleich eine längere Tour einplanen , damit der ordentlich warm wird und der Motor bzw DPF seine Regeneration machen kann. Oder wie lief das bei dir bisher ab? 17:48 Nach der Optik kannst du beim Dieselöl eigentlich nicht gehen .... das ist auch schon nach 2000km schwarz wie die Nacht. Wie immer ein tolles Video , danke dafür!
Ein Problem ist auch der Turbo, der braucht Schmierung und wenn der Motor aus ist, dann wird der nicht geschmiert und dann springt der Motor an, Öldruck ist noch garnicht aufgebaut und gleich Vollgas. Sowas ist tödlich für den Turbo... Gleiches gilt natürlich auch für den Motor, deswegen ist wohl das Ergebnis von dem Checkup so schlecht...
@@lieberfreialsgleich Also ich kenne keinen Diesel , bei dem das Öl nach 2k Kilometern noch so sauber ist wie bei nem Benziner ... das ist halt so ,weil du beim Diesel einen hohen Ruß Eintrag ins Öl hast. Da ändern eigentlich auch irgendwelche Spülungen nichts dran. 15k Kilometer ist bei nem modernen Diesel schon ein sehr kurzes Intervall ... das geht eher in Richtung 30k und mehr. Wenn du damit nur Langstrecke fährst wirst du ja arm , wenn du bei einer Jahreslaufleistung von 40k+ alle 5k bis 10k das Öl raus schmeißt. Was das Wechselintervall angeht finde ich übertreiben es viele manchmal etwas .... nach 5k normalem Straßenbetrieb ist noch kein Öl tot ... vor 25 Jahren war das vielleicht was anderes , aber gerade heutzutage würde ich kein Öl nach so kurzer Zeit aus dem Motor schmeißen.
Moinsen ! Wie, in der E-Klasse schlafen ? Du brauchst dringend einen Kastenwagen !! Ich habe einen VW Grand California 680 4x4 für solche Situationen gekauft. Toilette, Küche und Bettchen bei Bedarf immer dabei. Geht super !! Danke für deine tollen Videos, bist ein klasse Typ. (Keine Angst, ich habe `ne Frau 😉) Wundere mich nur darüber, dass es heutzutage noch so gute Typen in Deutschland gibt. 👍 Gruß von der Ostsee Burkhard
Pierre, als BMW-ler muss ich mal reingrätschen 😅 -> 5:50 "solche Aerodynamischen Kniffs" hat mein 320d e90 bereits mit Bj 2010 😜 (... Vermutlich auch noch frühere Modelle) Disclaimer: lieb und respektvoll Mercedes auf die Schuppe genommen 😜
Dass das Öl bei so einem Auto schlecht ist und der Motor unter dem ständigen an und aus leidet hätte ich dir auch sagen können 🤣 Aber man hofft natürlich immer. Wieder eine sehr gute Sendung von dir 👍
@@mrpullings4490 Weil die Kurbelwelle beim starten und stoppen immer kurz ohne Ölfilm läuft, denn die Schmierung setzt erst ein, wenn die Ölpumpe läuft. Die Gleilager der Kurbelwelle verschleissen immer nur dann, wenn sie kurz ohne Schmierung laufen, deshalb haben die Taxen so lange gehalten, die wurden nie abgestellt, liefen den ganzen Tag durch. Bei ausreichend Schmierung ist im Gleitlager kein Verschleiss, bei start- stop jedoch ständig.
@@ginaschmitz4755 Völlig korrekt und gut erklärt 👍 nur zur Bestätigung, auf Gran Canaria gibt es /8 und 123er Taxen die haben weit über eine Million km auf der Uhr...
Servus, übrigens die Tigergrip Handschuhe sind echt klasse, ein Tip am Rande bevor ihr die Hanschuhe anzieht Baby Puder auf die Hände pudern, erleichtert das anziehen und mann schwitzt nicht mehr so extrem da drinn.
Guter Bericht, ich würde den Öl intervall auf 15 000 km oder 12000 km Reduzieren bei dem ergebnis. Bei der Öl Prüfung hätte ich eine Öl zusatz Probe vom ablassen entnommen, um das Gebinde zu prüfen den am Filter habe ich mehr Partikel eingelagert.
Hallo JP Mich würde mal deine Meinung zum Cla 45 s mit dem m 139 interessieren. Der kleine Motor ist ja schließlich auch im neuen C 63 zu finden. Außerdem würde ich es auch spannend finden was du zum dem 8 Gang Amg Speedshift DCT zu sagen hast da ich öfter von Problem gehört habe. Grüße aus Bayern
Bei 13.000km wurde am VW Up 1.0 der erste Wechsel durchgeführt (zumindest abgehakt beim Jahreswagenkauf). Dann bei 68.000km der Zweite - und bei rund 100.000km ging er an einen Aufkäufer. Der hat dann vermutlich den Dritten gemacht😆Da wäre dann Megaservice fällig gewesen, weil der Wagen noch die ersten Bremsen und Beläge und die Airbaglampe zum Beifahrersitz 'nen Wackler hatte. Ausser dem Ölwechsel, 'nem Innenraumfilter und 2 Glühlämpchen (Abblendlicht/Kennzeichenleuchte) hab ich in den 5 Jahren nichts gemacht. Ist halt auch kein Turbo und dreht nicht hoch. Die Sensibelchen der Premiumhersteller brauchen natürlich lecker Südhanglage😆
Der up! ist ein anspruchsloses Auto. Mit 4 Türen und der eckigen Karosserie auch sehr praktisch. Das Fahrwerk ist komfortabel, nur die Geräuschdämmung könnte etwas besser sein. Ich habe den e-up, der ist flott und braucht noch nicht mal Öl!
Premiumhersteller... der war gut! Premium sind die Preise, die Materialien werden am Spottmarkt zum Niedrigstpreis zugekauft. De facto rosten die Mercedes stärker als die VW's. Wenn mir jemand sagt "der Mercedes unter den..." antworte ich: Nein danke! Ich will Qualität und ein korrektes Preis-Leistungsverhältnis. Für mich gibt es nur noch japanische Fahrzeuge. (Aber auch der VW Up ist schon gut und hübsch)
Ich geb mal nen Tipp: in jedem Labor, in dem mit organischen Lösungsmitteln gearbeitet wird, und Benzin oder noch weniger Diesel sind zwar nicht etwas was man da verwenden würde, haben aber sehr ähnliche Eigenschaften, warnt man davor, dass diese wie nix durch Gummihandschuhe gehen. Man wähnt sich sicher, weil man Handschuhe trägt. Und das ist ganz sicher auch besser als keine Handschuhe zu tragen. Aber Benzin diffundiert leicht durch Kunststoffe. Man könnte sich also, gerade bei langen Arbeiten mit Benzin/Diesel-getränkten Handschuhen, in einer falschen Sicherheit wähnen. Leider gibt es ausser drauf achten und Handschuhe wechseln, oder dickere verwenden, nicht viel Abhilfe...
Interessant - nach der LL hätte ich auch mit einem besseren Ölzustand gerechnet. Man muss ja auch sagen, dass bei diesen Fahrzeugen (wenn man es eben richtig macht) der Verbrenner den Job bekommt, den er "mag", also Langstrecke, und von diesen Einkaufsfahrten verschont bleibt. Ich wäre davon ausgegangen, dass ein viel größeres Problem Kondenswasser / Kraftstoffeintrag durch die langen Auszeiten ist. Ich schaue zu, dass mein 300e so alle 2 Wochen mal 30 Minuten Verbrennerbetrieb bekommt. Aber cooles Video, danke. Ich finde recht wenig zu Verschleiß / Schadensbilder dieser Fahrzeuge, und man macht sich ja schon so seine Gedanken, was mit einem hochgezüchteten 200+PS 4-Zylinder auf Dauer passiert, wenn er ab und zu nach mehreren Tagen Stand kalt bei 4500 auf der AB einsteigen muss, weil man eben doch mal mehr Leistung braucht als gedacht. Es bestätigt mich zumindest darin, dass ich aktiv den Dynamic Select so einstelle, damit der Verbrenner nicht "kurz anspringt", wenn ich es nicht möchte - also entweder auf "E" mit dem Druckpunkt im Gaspedal, oder "Sport", damit er durchläuft. Den "Battery Level" finde ich kritisch, und wirklich Sprit sparen tut man damit meiner Erfahrung nach auch nicht ggü. Sport, weil er ewig zum warm werden braucht. Interessant finde ich, dass die Öltemperatur regelmäßig VOR der Kühlwassertemperatur da ist. Beim Thema Leistung der Klimaanlage in alten Benz musste ich auch schmunzeln - mein alter CLK hat da auch Eindruck hinterlassen. Auch, dass das Ding nach über 12 Jahren noch top funktioniert hat. Bei den meisten Leuten mit 10+ Jahren alten Autos, die ich so kenne, funktioniert die nicht mehr.
Beim W126 fühlte man sich nach 5 min. wie im Kühlhaus, so stark hat der runtergekühlt. Im Sommer bei 30 Grad wohlgemerkt. Moderne Wagen schaffen das nicht mehr, die kühlen gerade noch ausreichend. Es wird halt überall gespart, auch am Kühlmittel.
Kleiner Tipp zu dem Ölfilter. Der kleine Pin auf der Oberseite dreht sich automatisch in das kleine Loch😅 bin ein Fan von 654 und 656, sind leider alles andere als Fehlerfrei…
Moin Moin! Ich hatte für ein paar Monate einen E300 de 4matic. Sie Analyse des Öls hatte ich mir ähnlich aber nicht so katastrophal vorgestellt. Das größte Problem ist bei diesem Fahrzeug, dass man selbst im elektrik-Modus immer noch bei stärkerem Beschleunigen den Verbrenner hinzugeschaltet bekommt. Und sei es nur für Sekunden. Das kann doch nicht gut sein. Gerade der Diesel mit den ganzen Zusatzbauteilen ist doch gefährdet, wenn er nicht richtig warm gefahren wird. Ist das eigentlich beim Benziner unproblematischer? Warum schaltet sich der Verbrenner zu, wenn ich elektrisch fahren möchte und das im Fahrprogramm so einstelle? Mein Verbrauch lag auf 10.000 KM bei 6,4 Liter Diesel und 12 kWh. Viele Grüße Jojo
Moin JP, wie immer ein sehr informatives, mit ehrlicher Meinung geschmücktes Video. Ich hab da mal eine Frage: Kann das sein, dass deine HU abgelaufen ist ??? 🤔🤔🤔
Ich hatte auch mal eine alte E-Klasse, also einen 123 Mercedes mit 50 PS. Der lief Berg ab 145 km/h. Danach hatte ich noch eine 123 E-Klasse, einen 300 DT und zwar ohne E- Hecklappe, ohne ALU,s einfach ohne alles. Gefahren ist der auch 1,3 Millionen km und das ohne Werkstatt nach der Garantie. Ich habe fast alles selbst gemacht. Da nichts dran war ist nichts kaputt gegangen außer der Lichtmaschine dem Anlasser und beiden Antriebswellen. Nur das Ihr Bescheid wisst, diese Dinge wurden nur einmal gewechselt und in meinen Sitzen war nichts, kein Loch oder durchgesessen. MB Kunstleder.
Ja da kommst du beim Verbrauch elektrisch total auf 49.5 kWh/ 100km (Vergleich EQC vollelektrisch 23-27 kWh/ 100km) oder umgekehrt 5 Liter Diesel. Das zeigt halt schon die Nachteile eines PHEV, da dann trotzdem Ölwartung ansteht. Sozusagen das Schlechte beider Welten und teure Technik obendrauf. Der Wagen wäre als reiner Diesel also bei ca. 5-7 Liter. Der Vorteil ist marginal. Gruss Nick
Die Hybride wurden eigentlich nur zum Bescheißen bei der Steuer gebaut, denn man konnte sie als Dienstwagen niedriger versteuern, als Verbrenner. Dafür mussten sie dann ein paar km elektrisch fahren können als Alibi, deshalb die lächerliche Reichweite.
Bei diesen Hybridmotoren wird, wenn der E-Motor nicht reicht, doch der Verbrenner gestartet und dann gleich stark belastet, egal wie die Motortemperatur gerade ist. Dass da die Verbrennung nicht ganz optimal ist, könnte ich mir gut vorstellen. Das wird sich doch sicher auch auf das Öl auswirken, oder?
Cooles Video! Ich habe auch einen E300de 4Matic und möchte Tieferlegungsfedern verbauen was sind da für welche verbaut (mm) und wie hat sich auf den Komfort ausgewirkt?
Mein Mercedes Sprinter hat seinen ersten Service nach 60 000 bekommen und den zweiten nach 100 000 , Vorgabe Mercedes wohlgemerkt ! Glaubt mal nicht das der Motor nicht gelitten hat , der klingt nach spätestens 25 000 km mit dem gleichen Öl wie ein alter Russendiesel , der Motorlauf wird unrund und mir tut das echt im Schrauberherz weh . Es ist halt mein Geschätsauto und ich darf da halt nichts dran machen . Da darf nur Mercedes ran heisst es . Es ist ein 2.2 Biturbodiesel mit 163 PS , naja eigentlich ist es ja eine Registeraufladung . Eigentlich ein richtig toller Motor der sehr viel verträgt und auch leistet . Ich behaupte bei normalem 15000 Intervall macht der Problemlos Laufleistungen wie die alten Mercedesmotoren . Ich finde diese Longlifepolitik eine Katastrophe , deswegen sterben ja auch bei VW die Motoren am Laufmeter . Wenn man nämlich den modernen Motorenbau etwas detailierter betrachtet scheitert es zu 90% an den Ölwechselintervallen weil sich die filigrane Technik mit Ölkohle zusetzt und dadurch den Ölfluss bzw. den Ölfilm zerstört .
Wir fahren dienstlich auch Mercedes (nur Kurzstrecke, da innerstädtisch, Vito) und die Dinger werden auch im LL - Intervall gewartet. Nach 20-30k km läuft jeder Deutz Halbdiesel ruhiger😂 Wobei man erwähnen muss, dass zwei Schichten auf den Böcken gen Westen reiten - täglich 😂
Hallo JP. Wie immer,ein interressantes Video. Mich würde mal Interressieren,ob Du normalen Diesel mit Bioanteil oder vielleicht Aral-Ultimate Diesel oder einen anderen hochwertigen Diesel fährst. L.G. Axel.
Tipp für den Lautsprecher in der Tür: Bei mir kam das Klappern von der Memory-Sitz-Verstellung. Wenns nochmal klappert einfach die Hand gegen die Sitzverstellung halten um das auszuschließen.
Nach rund 45.000km mit unserem Volvo V60 D4 und knapp 30.000km mit meinem Volvo V90 D5 kann ich sagen: 10.000km sind schon viel. Ich fand das Video extrem interessant und aufschlußreich. Wir haben bei unseren Fahrzeugen und Ölanalysen nach Ölwechseln (zwischen 8.000km und 12.000km) leider im 0W-20 Öl bis zu knapp 10% Dieselanteil im Öl. Es würde mich interessieren wie beim Mercedes die Partikelfilterregeneration abläuft: Wird da auch zusätzlich Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt oder eher danach?
Regeneration durch erhöhte Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum. Funktioniert prima! Freibrennen setzt zumeist kurz vor dem geplanten Abstellen des Fahrzeuges ein und der Schmierfilm auf der Zylinderlaufbahn wir auch zuverlässig durch den Kraftstoff abgewaschen. (NIE wieder kaufe ich einen Mercedes)
Ja kenn das von VW usw., da muss das Öl echt relativ oft gewechselt werden aus dem Grund wie Du angesprochen hast... Aber auch bei "normalen" Motoren würde ich niemals 30.000Km abwarten...
Ich liebe Eure Videos. Danke auch für dieses. Eine Frage: Wozu braucht ein Fahrzeugführer, der bei der Sache ist, sich also auf den Straßenverkehr konzentriert, einen Lenkassisten? Nach der Start-Stop-Automatik ist der Lenkassistent das zweite, was ich umgehend ausschalte.
7:56 da stellt sich mir die Frage. Wenn doch das Auto bei 100tkm bspw. Nur 50tkm gelaufen ist und der Motor dementsprechend dann auch nur mit 50tkm, dann sollten die Hersteller zwei/drei km Zähler einbauen einmal eine gesamt km Leistung, eine fürn Elektromotor und eins für den Motor.
Was macht beim Hybrid mit den kurzen Motorlaufzeiten eigentlich der Öldruck? Wird der vor dem jeweiligen Start des Verbrenners schon elektrisch angehoben? Oder muss die Kurbelwelle da wie beim Kaltstart erst einmal ohne Öldruck die ersten Umdrehungen machen? Ich denke, dass das auch bei Fahrzeugen mit Start-/Stopp-Anlage ein interessanter Punkt ist. Ich hab mich gerade entschieden, die automatische Einschaltung der SSA beim ersten Anlassen des Motors aus dem Setup raus zu codieren. Stimmt meine Überlegung?
Der Motor muss ja beim Übergang von elektrisch auf Verbrennung sofort unter Vollast fahren, es soll ja kein Loch entstehen! Das springt der Verbrennungsmotor mal von 0 auf 2500 Umdrehungen! Das muss der Motor erst einmal leisten!! Tolles Video Danke
Hallo ihr beiden. Zum Thema Ölfarbe. Das sieht beim Diesel (vor allem bei einem modernen Diesel) schon nach 2000km so schwarz aus. Das ist ganz normal. Ich mach ausschließlich Dieselmotoren (Lkw) da merke ich das immer wieder. Ich fahre u.a. einen Volvo V40 (Euro 6) als ich nach ca. 15k km den Ölwechsel gemacht habe (wad deutlich eher als Herstellerangabe war) bin ich erschrocken wie schwarz das Öl für einen Benziner war 😳 !!! Aufgrund von AGR, OPF/DPF, und Direkteinspritzung leidet das Öl EXTREM. Unbedingt immer die Intervalle verkürzen (ist meine Meinung - völlig egal ob Diesel oder Benzin). Und falls ich mal in eure Nähe ziehe dann Klingel ich safe an eurer Tür und Bewerbe mich dafür würde ich sogar von meinen geliebten Lkw zu Der MatchBox Abteilung wechseln ♥️🤗
Die Frage ist immer, ob die Farbe von frisch eingetragenem Ruß kommt oder von dem, was bereits im Motor in den Ecken rumfleucht. Frisches Öl hat deutlich bessere Löseeigenschaften und hält Dreck besser in der Schwebe.
@@iwd1705 Das ist richtig. Im Motor ist dann immer noch genug Altöl (in Ecken,Kanälen,LagerschAlen...) dass wenn sich allein dieser Rest mit neuem Öl mischt das neue Öl sofort sichtbar dunkler wird und dann halt noch der neue Dreck/Ruß.
Thema Klimaanlage: bei meinem 2008er Audi A6 V6 Avant hatte ich das gleiche, da sind mir im Sommer bei 35 Grad Außentemperatur vorne die Scheiben gefroren. Jetzt fahre ich den 2011er A6 Avant und da finde ich die Klimaanlage auch ziemlich schwach, die wird nicht so kalt wie die beim Vorgänger. Reicht aber auch im Sommer. Man weiß die Klima erst dann zu schätzen, wenn sie mal nicht geht (Serengeti Park mit kaputter Klimaanlage im Hochsommer, boah geh mir wech, da musst immer die Fenster Dicht halten, mit kinder im Wagen der Horror!).
Die Kühlerjalousie gibt es seit Ewigkeiten schon im Nutzfahrzeugsektor. Interessant, dass man die erst jetzt in Autos findet. Neue BMW haben ebenfalls Klappen im Kühlergrill.
Der aktuelle Toyota Prius hat auch eine. Die anderen Toyota Hybride habe leider keine spendiert bekommen, was ich sehr schade finde. Ich merke bei kälteren Temperaturen doch, dass der Benziner häufiger laufen muss und die Wärme schlechter hält, da würde die Jalousie sicher für etwas mehr Effizienz sorgen.
Hey wie immer tolles Video. Als leihe gefragt: Du tankst sicher auch bei deinem Diesel Aral Ultimate. Kann es sein, das die reinigenden Fähigkeiten des Kraftstoffs dazu geführt haben? Blödes Beispiel: Hatte ein BMW 1.6 Benzin. Gekauft mit 160tkm. Wie immer umgestellt auf 102. nach 5k km kam die Fehlermeldung AGR verstopft… Vielleicht weit hergeholt aber man könnte auch vermuten der Dreck der sich löst muss ja auch irgendwo hin? :) ja ganz wilde Theorie aber ggf. Mal drüber nachdenken
Vor allem beim Diesel ist doch der Fegspalt so groß. Solange der Motor nicht warm ist, drückt das entsprechend viel Ruß an den Kolben vorbei ins Öl. Das .71-Motoröl ist aber lt. Kommentar auf BeVo extra für hohen Rußeintrag konzipiert.
@@slavonac7995 Besser ist ein Toyota Corolla mit 1.8 Liter Motor ohne Hybridantrieb. Unser alter Corolla ist 250 000 ohne Probleme gelaufen und läuft vermutlich noch immer irgendwo in Australien.
@@Zimmermann310 Das ist klar, ich hatte Mazda 626 2.0i 11 Jahre lang mit 300 000 km, ohne Probleme. Aber Mercedes gefällt mir, nur weiß ich nicht Diesel oder Benziner…..E Schrott ist No Go. LG aus Baden Württemberg 🙋🏼♂️
So faszinierend diese Technik auch sein mag, so sympathisch sind mir die alten Vorkammer oder im Falle von VAG PD Maschinen. Extrem haltbar, zuverlässig und mit einem Leistungsgewicht, welches einen ähnlich attraktiven Verbrauch gestattet. Notfalls mit Oil, welches CO2 neutral aus dem Bestand stammt. Ob so ein Wunderwerk der Technik wohl ähnliche Laufleistungen schaffen wird?
@@alouisschafer7212 naja, bis auf das sich die PD Elemente in den Kopf arbeiten. Wenn das nicht früh genug erkannt wird, ist der Kopf Hinüber. Allerdings reden wir da auch schon über eine Laufleistung von über 250.000km.
Klasse Video mit sehr interessanter Motorenoel Beurteilung. Nachdem der Tröpfeltest keinen Kraftstoff anzeigt und das Öl in anscheinend sehr schlechtem Zustand ist wundere ich mich auch etwas. Hatte bisher noch nicht die Gelegenheit solch ein Gebrauchtöl im Labor analysieren zu lassen. Vielleicht schiebt Ihr das mal an. Zusätzlich sollte aber neben der Standardanalytik unbedingt die BN AN und ipH Werte ermittelt werden Gerne kann mich auch ein Zuseher kontaktieren welcher solch einen MB fährt kontaktieren um eine Ölprobe aus dem realen Leben zu analysieren Bisher wurde immer nur auf den mechanischen Verschleiß geachtet. Aufgrund Kraftstoffen mit biogenem Anteil, AGR, DPF und lange Ölwechselintervalle ist der chemische Verschleiß öfter Ursache für Motorschäden als bisher angenommen Bin seit über 30 Jahren im Ölbusiness. Verbrenner sind meine Leidenschaft😉
Frage: Liegt die schlechte Ölanalyse vielleicht daran, daß der Öltropfen direkt vom Ölfilter abgenommen wurde, zumal an der äußeren, schmutzigen Seite? Gerade dort sammelt sich doch der ganze Schmutz, der vom Filter zurück gehalten wird, damit er nicht durch den Motor zirkuliert.... Man hätte doch einfach auslaufendes Motoröl von der Ölwanne nehmen können...
Bin mit meinem A8 D5 60 TFSIe auch alle 15.000km beim Service bzgl. ÖL. Ebenfalls sollte man das nötige Feingefühl besitzen und sich kümmern das man die Bude nicht kalt durchtritt. Vor der AB ein paar km vorher schonmal den Motor aus dem reinen EV Betrieb holen und ein paar km schön rollen lassen mit wenig Gas um dann nicht den Kaltstart auf der AB zu haben.
Die Jungs machen das richtig gut und sie erinnern mich an die Autofreaks im Maschinenbaustudium in den 80ern, mit denen ich Kisten aus den 50er - 70ern restauriert hatte. Allerdings auf die Marke hier hatten wir keinen Gedanken verschwendet. Gottes Wege sind unergründlich.
