Is the BMW X-Drive really that weak? | Transfer-case explained in detail by dieseltuningparts 

Die Gute Mercedes Lamm-Kaschmir-Steuerdecke konnte mir einiges😂 Schön das ihr sowas macht und vor allem cool weil die Videos was Ton angeht ja quasi one cut sind

Technisch sind die schon sehr gut, fahren sich auch wunderbar. Man muss auch definitiv nicht alles schlechtreden. ABER: fehlender Magnet/Filter, mangelhafte Kühlung und fehlende Ablassschraube sind für mich schon ein Manko. Dass BMW keinen Ölwechsel vorsieht, ähnlich wie bei den Automatikgetrieben, ist natürlich auch super. Empfehlenswerte Adresse bei VTG Problemen: DD-Getriebe aus Löhne. Die Austauschgetriebe haben auch direkt eine Ablassschraube nachgerüstet. Danke für das sehr informative Video 👍

Gute erklärt Marco 🙂 hat mich auch schon viel Beschäftigt. Richtige Radreifen Kombi ist schon sehr wichtig !

Tolles Video! :-) Über den Einfluss der Spurverbreiterung hatte ich noch nie nachgedacht, aber das Problem ist technisch herleitbar. Das äußere Rad läuft schneller und das innere Rad langsamer im Vergleich zu keiner Spurverbreiterung. Bei einem 1er BMW und einer 20er SV (pro Rad) sind das immerhin ca. 2% Spurweitenänderung.

Sehr gut und sehr verständlich erklärt wiedermal. Danke für die Infos über das VTG 👍👍👍

Als ich mir meinen BMWX4 30d gebraucht gekauft habe, bin ich sehr bald zu ZF gefahren und habe mein Getriebe und mein VTG spülen lassen. Jetzt, 50tsd KM später, habe ich es nicht bereut. Als ich mir nach dem Autokauf 20Zoll Felgen gegönnt habe, wollte ich mir auch zunächst welche aus dem Zubehör besorgen, habe aber dann sehr schnell erkannt lieber nicht zu pfuschen. So wurden es Originalfelgen in 20Zoll mit Original-Mischbereifung 245/275. Ich bin mit dem BMW Allrad sehr zufrieden und hatte bisher auch keine Probleme. Vielen Dank für das sehr informative Video.

Alleine wenn man den Leuten sagt, bitte Ölwechsel beim VTG schauen die meisten wie ein Autobus, geschweige denn bei richtiger Bereifung.. lauter wappla oida

Super Erklärung

Super Video. Ich kann das nur bestätigen. Alle 80k Ölwechsel, am besten Originalfelgen fahren und schauen, dass der Gesamtumfang der Reifen vorn und hinten nahezu gleich ist, vor allem beim Kauf von gebrauchten Rädern den Umfang messen.

Toll erklärt! Vielen Dank😊

Riesengroßer Respekt...sofort Abonniert 😊

Sehr, sehr gut erklärt 🤗 Top Video 💯💯💯

Ist es sinnig oder Materialschonender an einer roten Ampel in Neutral zu schalten, anstatt dauerhaft in "D" zu bleiben? Beim umschalten der Fahrstufe merkt man ja schon das sich das Auto "verspannt".

also ist dieses system nicht so konzepiert dass die ganze kraft also 100% an die vorderachse geleitet werden kann ?

Ablasschraube wäre super aber das Spiel ist ja das gleiche am Hinterachsdiff. bei den f-Modellen wobei man auch sagen muss da man beim VTG fast 90% des Öles beim absaugen erwischt einfach den Ölwechselintervall runter setzen und alles ist gut. P.S original Öl müsste von Shell sein rein preislich ist es aber auf dem selben Niveau wie das in dem BMW Behälter.

Top Video. Vielen Dank

Was die Innereien angeht ein interessanter Beitrag und ich finde das der xdrive auch für viele im Alltag ausreichend ist und richtig gute Winterreifen das wichtigste Hilfsmittel dabei sind. Was ich sagen muss, ich persönlich finde es schade das BMW keine Torsen-HA Differentiale dazu packt, dann hätte BMW seit den ersten Fahrzeugen ab e46/53 co nicht den Ruf eines schlechten Allrads hier und da bekommen. Übrigens 4Matic zumindest im Grundprinzip funktioniert sehr sehr ähnlich zum Xdrive. Wo bmw jahrelang in den SAV/SUV geachlafen hat, hat Mercedes mit Untersetzung und HA Sperre(W164 Offroad Paket) auch vieles richtig gemacht...und das Mittendiff von BMW gibts übrigens auch in anderen Fahrzeugen wie porsche und co. Der beste "Xdrive" war eigentlich e34 bis BJ94. Da gabs el-hydraulisch angesteuertes Mittendiff mit bis zu 100% längssperre und Hydraulisch geregeltes Lammelensperrdiff mit 25-100% sperre(wie zb bei alten W201 und 124er das ASD gab wo per hydraulik auch das HA Diff gesperrt wurde). Leider hat bmw 94 auf das moderne xdrive umgestellt...sperrbares mittendiff wie heute(e46 und e53vfl waren ja offene Verteilerdifferentiale) und hinten nur noch elektro eingriffe...das war dem quattro damals wie heute definitiv überlegen.

Die Mischbereifung hat von Haus aus unterschiedliche Raddurchmesser! Einmal die VA und HA Räder nebeneinander stellen und die Höhe vergleichen. Von 5 bis 8 mm Differenz hat man immer.

Was haltet ihr von xdelete? Damit kann man softwaretechnisch das vtg auf dauerhaft heckantrieb umstellen

Guter Beitrag 👍👍👍

Wenn der Liebe Marco❣ schon "so erheitert" ins Video startet...🤣😂...dann möchte Ich davon mal die Outtakes sehen...😁😜❣

Das kann ich so nicht bestätigen, dass das VTG gut hält. Hatte von meinem Onkel einen F31 xDrive Automatik übernommen. 90.000 km, schonend gefahren, meistes Autobahn, Sommer wie Winter keine Mischbereifung und gleichmäßig abgefahrene Reifen. Perfekt gepflegtes Auto. Nach 2 Wochen ist mir aufgefallen dass er in der Kurve ruckelt. Bmw hat dann neben dem defekten VTG auch ein bereits summendes Hinterachsdiff festgestellt. Beides dann tauschen müssen. Bei BMW Kostenvoranschlag rund 10k. Habs dann wo anders machen lassen (Empfehlung der BMW Werkstatt) mit Austauschgetrieben. Nebenbei darf Mischbereifung auch kein Problem sein weil hier der Reifenumfang bei 225/45r18 und 255/40r18 exakt der gleiche ist (gemessen an einem Satz fürn Sommer den ich gekauft habe). Fahr jetzt im Sommer mit xDelete um das VTG zu schonen. Ein Ölwechsel vom VTG (oder generell Getrieben) ist hier sicher der Weg diesen Problemen vorzubeugen…

Was ist denn nun mit den aktuellen X 5 G 05 Modellen??? bezüglich des Vtg?? Also ab 2023?? Welche Erfahrungen liegen vor??

Welches Getriebe ist im E 84 X1 verbaut. Kette? Ich seh keinen Kettenspanner. Und warum kann man bei Spurbreiten und Radgrößenänderungen was richtig machen? Das Getriebe mit der Kupplung bleibt doch gleich. Jedenfalls war das hier die Beste technische Zurschaustellung seit Ewigkeiten. Großes Lob und vielen Dank dafür. Von einem überzeugten BMWE Allradler. Dem dauernd gesagt wird , jeder Mazda kann das auch fürs halbe Geld.

Ich hatte einmal einen X3 (E 83 ) mit 6 Gang Schaltgetriebe, war die Serie die bei mir in der Steiermark gebaut wurde. Der X Drive Antrieb war eine Katastrophe. Ich habe das Auto gebraucht gekauft, es war 4 Jahre alt und hatte ca.100.000km Bei 130.00 km hat die Katastrophe dann angefangen. Hatte nur Probleme mit dem VTG. ES wurde dann getauscht, hat aber trotzdem nie richtig funktioniert. Ich habe auch nie größere Reifen und Felgen montiert. Als Zugabe kamen dann noch die Probleme mit dem Turbo. In meinem Bekannten Kreis gab es mehrere Leute die die gleichen Probleme hatten. Das Problem lag bei einem kleinen Kugellager. Seitdem habe ich nie mehr einen BMW gekauft

Über eine Bezugsquelle der angesprochenen Bohrschablone würde mich freuen. ATC 35L

Wenn man sich in diversen BMW Foren oder subs ansieht, was manche Leute für Felgen/Rad Kombis verwenden, wundert es mich ehrlich gesagt nicht, dieses Gesudere. Hab bei meinem X3 F25 35D knapp 410.000km oben und noch kein einziges Problem mit dem X-Drive gehabt

Die meisten gemecker kommen durch Billigreifen, unzulässige Radreifenkombi wie im Video beschrieben usw. Zur Sternmarkierungen gibts viele Meinungen. Im Sommer fahre ich Mischbereifung die neuen Bridgestone Turanza 6 in 245/45 R19 und 275/40 R19 ohne Stern. Da habe ich selbst den Reifenumfang gemessen, Abweichung VA zu HA 1mm. Also absolut unbedenklich. Funktioniert ohne Auffälligkeiten. Im Winter fahre ich die Pirellis mit Sternmarkierung. Einen Ölwechsel an beiden Diffs + VTG habe ich selbstständig durchgeführt. Fahrzeug 530d GT xDrive.

Anwendungsfehler würde ich jetzt nicht unterschreiben.....wenn der Hinterreifen abgenutzt ist weil man halt vorwiegende mit Antrieb einer Achse fährt ist es natürlich dass sich der Abrollumfang ändert und wenn dann die Elektronik wild das Verteilergetriebe schaltet ist es eben nicht ein Anwendungsfehler, sondern meiner Meinung nach nicht Anwendungsgerecht im Alltag

Hallo ... repariert ihr auch Verteilergetriebe vom BMW e30 325 ix Bj. 1986 ? ? ?

Gibts einen Link zu der Ablaufschraube Nachrüstung?!

fahre einen xdrive X3E83 2.0D mit 18 Zoll/Reifen mit M+S ohne Schneeflocke ohne * Markierung, null Probleme im Schnee, xdrive schneidet wie im Butter. würde ich jedem bmw Fahrer raten xdrive zu nehmen, egal welches Modell.

Kann das Gejammere auch nicht hören. Hatte schon zwei X3 mit schlechtwegebetrieb, einen F11 530xd mit 170.000km und derzeit einen M340i. Null Probleme. Der M340i hat nur einmal bei einem Drifttraining abgeschaltet wegen unplausibler Werte, da sind wir aber im steilen Drift und Vollgas gefahren bis Stücke aus den Reifen rausgebrochenen sind. 😅 Hat er auch überstanden.

Die Wartung ist auch hier das A und O. Wie bescheiden das mit dem Ölwechsel läuft habt ihr ja schon am 35L gezeigt. Beim ATC 13 ist es nochmal bekloppter, da dort ein Ölschott verbaut ist um die Planschverluste zu reduzieren. Man bekommt also schon gar nicht das komplette Öl raus. Was mich wirklich nervt am xdrive ist das Vorderachsdifferential was an einer tierisch heißen Stelle verbaut ist. Kühlung ist da vorn mal garnicht. Und die Lager sind auch nicht die besten. Abrollunterschiede krieg ich ja schon werkseitig rein. BMW verkauft dir am F10F11 Design 312 20" Felgen mit Mischbereifung und 14mm Abrllumfangsdelta zwischen vorn und hinten. Dann noch die unterschiedlichen Sturzeinsrellungen. Vorn positiv hinten beim F11 -1°50'...ja moin...

535d xdrive Im Sommer xDelete Im Winter mit Xdrive 😅

Hallo, Danke fürs Video, super erklärt, meins macht Schleifgeräusche, und nun (270.000km) ? Gibts ne kostengünstige Möglichkeit?

Die originale Mischbereifung ab Werk hat einen enormen Unterschied im Durchmesser der Reifen. Die 245er auf der HA, sind mindestens 8mm kleiner im Durchmesser, als die 225er auf der VA. Also wird das VTG ab Werk unnütz belastet. Oder macht das nichts?

Ich bin mit meinem E83 mittlerweile 310t km gefahren, davon 150t mit 19er Mischbereifung und null Probleme mitm VTG. Ist noch das erste. Ich fahre halt nur die Reifen mit Stern und wechsle regelmäßig das Öl. Das wars.

Wird die Welle vom Öl geschmiert ? Hat die auch Lager die durch späne im Öl kaputt gehen können

Eine kurze Frage zum Verteilergetriebe mein Auto ist ein e84 2.0 xDrive Manuel ... Die Reifen sind so alt wie das Auto Conti 18" aber vom Profil noch rundum 6.5mm das Auto hat 42tkm original und ist ein 2013 Facelift. Ich bilde mir ein, dass er während der Fahrt unnormale Geräusche von vorne Entgegenkommen wie ein Summen was besonders bei 10 bis 60 kmh und beim wegnehmen des Gases gefühlt lauter vorkommt. Ich war heute beim TÜV, da fällig er hat nichts gefunden. Hätte der TÜV beim drehen der Räder was bemerken müssen? Nachdem er TÜV ohne Mängel hat kann es ja nur noch Reifengeräusch oder Verteilergetriebe sein, oder? Wie kann ich es eingrenzen? Weil Radlager hab ich den TÜV während des prüfens gefragt und er meinte alle 4 gut und Auto sähe von unten wie ein Neuwagen aus

Als ich mir einen Allrad SUV zugelegt habe, hat mir der Verkäufer von VW, Audi oder BMW Allrad abgeraten. Bei meinem M-Klasse ist weniger Plastik verbaut. Er hat mir die entsprchenden Baugruppen gezeigt. Aber auch der Mercedes-Allrad ist bei nasser Strasse und engen Manövern mit eingeschlagenen Vorderrädern konstruktionsbedingt zumindest mit den 265 45 20 108y Reifen überfordert. Die Vorderräder schieben bzw. rubbeln zum Kurvenaußenrand. Mit den Michelin 235er Winterreifen passiert das nicht.

Wie sieht es denn bei den G-Modellen aus? Wenn ich das richtig verstanden habe, geht das Getriebe nicht kaputt, sondern die Kupplungslamellen verschleißen und diese können ausgetauscht werden oder nicht?

Ich habe vor Distanzscheiben beim G22 zu montieren. Räder sind Serie, ich möchte 22mm pro Achse montieren. Siehst Du da ein Problem?

Habe seit kurze beim BMW x6 g06 „nur auf der Hinterachse“ Spurplatten 13mm pro Rad montiert, kann mir jemand weiterhelfen ob das schädlich für das VTG ist oder das Getriebe selber ich habe keine Ahnung? Danke ✌🏼

Danke für dieses sehr informative Video. Eine Frage bleibt mir, wie wichtig schätzt du die Sternmarkierung ein? Absolut egal oder relevant für ein langes VTG Leben?

Klasse Video ! Mal ne Frage. Habe einen 2015er LCI 535xd F11. Habe aus Vorsorge direkt nach Kauf einen VTG-Ölwechsel gemacht (bei ca 100tsd. km) und das war schon ordentlich schwarz. Ringsrum original Bereifung seitens BMW , lediglich mal ein Ersatzreifen drauf gewesen wegen Platten beim Vorbesitzer. Habe Sommer/Winter sowieso komplett neu gemacht. Im Allradmodus macht er bei sehr langsamer Kurvenfahrt und starkem einlenken (zbsp langsames fahren auf einem Parkplatz oä.) starke Schläggeräusche die Spür und Hörbar sind (knubbeln,schlagen) jedoch bei normaler Fahrt in Kreiseln, Kurven oder starkem Beschleunigen gar keine Probleme ! Kein rutschen, nichts. Fahre aktuell mit XDelete, gar keine Probleme. Also sollte es vom VTG / vordere Antriebswellen kommen ? Würde mich über einen Tipp freuen. Lg Henning

fahre einen f11 xdrive 530D , habe hinten distanzscheiben seit 50.000km bis jetzt alles gut … die scheiben sind nur hinten verbaut ca 1cm tief . meinst sollt ich die ausbauen ?

Weiß ja nicht wie es bei BMW ist, aber bei Audi Quattro steht sogar im Handbuch drin, dass die Vorder- und Hinterräder nicht mehr als 1 - 2 mm Profilunterschied haben sollen / dürfen - also das ist noch MEILENWEIT von anderen Felgen oder Reifen entfernt. Also wer auf einen Allrad da gleich andere Felgen oder Reifen oder sonstiges montiert, sorry der sollte ggf. doch ein Front- oder Heckkratzer fahren - oder nochmal GANZ zurück in der Grundschule nochmal anfangen - ist so meine Meinung.

wie schauts bei den g modellen aus? wurde etwas verbessert?

bei mir hat es geruscht aber schon seitdem ich das fahrzeug gekauft habe, hab mit xdelete erstmal nur heck antrieb und wenn genügend geld vorhanden ist werde ich wohl das vtg komplett ersetzen.

Meines Wissens nach hat der E83 X3 aus den ersten Jahren noch Permanentallrad 40/60

Das beste Allrad hat Evo IX, allgemein in EVO Serie.

Servus, sehr informativer Beitrag👍, wieder was gelernt. Allerdings muss ich in einem Punkt wiedersprechen, für mich persönlich kommt aus eigener Erfahrung an einem echten Quattro (Torsen) nix vorbei. Wir haben im Schnee auch mehr "Tests" dazu gemacht, rein von der Anfahrtraktion auf Schnee/Eis kommt der xDrive nicht hin. Man sieht direkt, wie die Elektronik rumregelt ( Audi A6 C4 vs. 330d xDrive F31, beide neue WR) Sonst sind wir aber mim xDrive im F31 und F11 zufrieden, das fährt sich im Winter einfach entspannter.

Hatte jemand beim M340i xDrive G20 schon probleme???

xDrive gut und recht, aber die Politik von BMW kann ich garnicht teilen. Ölwechsel? Nicht vorgesehen. Mischbereifung? Von Haus aus ein konstruierter Mangel. Habe aufm X3 die M-Paket-Felgen für Mischbereifung, bin aber auf 4x 235/45R19 gegangen, weil ich nur so auf 0,1% genau die Radumfänge über den Luftdruck einstellen kann. Mittlerweile hat es 356tkm gelaufen

Schade das ihr den Adapter zur App nicht mehr im Shop habt. Wo bekomme ich den her?

Danke für die interessante Video!!! Habe eine E91 330xD und habe einmal das XDrive Getriebeöl wechseln lassen (bei BMW), Auto hat jetzt 250TKm, soll ich den Öl noch mal wechseln lassen, bringt es was ?

👍🏻👍🏻

Meiner hatte bei 60.000 das VTG defekt. Serienbereifung…. 🤔

Hallo ditupa, wisst Ihr vlt. ob das hypoid g2 Öl für den VA-Differential abwärts kompatibel mit dem BMW Synthetik OSP ist oder muss man sich strikt an bmw vorgaben halten bis bj 2011 osp danach g2?

Wie siehts mit Gewindefahrwerk aus?

Wie immer ein sehr gutes Video. Frage an die xdrive Besitzer: Bei meinem F31 xdrive hört man im Schiebebetrieb/Rollen ein leises Laufgeräusch (hoffe kein Mahlgeräusch) von vorne unten. Wenn ich etwas Gas gebe, ist es weg. Ich vermutete das Frontdifferential, aber das macht es schon seit dem ich das Auto habe, also 15.000km und es ist nicht schlimmer/lauter geworden. Bei nasser Fahrbahn geht es im Abrollgeräusch der Reifen unter. Ist das ein Problem oder normales Betriebsgeräusch?

und was passiert bei xdelete, ist es schädlich für das vtg

Besser als die Haldex quattros ja das stimmt schon. Abef quattro ist eben nicht gleich quattro. Den zu den Richtigen Quattros mit torsen mittel diff. Da sieht das ganz anders aus. Und gerade in der 1/4 Meile ist kein anderer strang so standfest. Dein vergleich zum RS3 das ist eben kein richtiges quattro, das ist ne komplett andere welt.

Naja, also zum einen gibt es eigentlich seit der Massenfertigung von Fahrzeugen keine "Montagsautos" mehr - weil es den Maschinen weitgehend egal ist, ob es Sonntag oder Montag ist - trotzdem gibts noch Autos wo ab Werk einfach der Wurm drin ist - aber das sind keine Montagsautos mehr wie früher. Und dass der X-Drive Antrieb besser als ein Quattro sein soll, da kann ich Dir nur empfehlen Dir mal Videos von Vergleichstests anzusehen - da hat m.W. immer der Quattro noch deutlich besser abgeschnitten. Was das anfahren angeht - klar kann man das "verschleifen" - aber wie der Name schon sagt, ist das halt auch zu Lasten der Mechanik - also richtig anfahren lernen, dann hat man auch mit einem Quattro oder Golf keine Sorgen - und mir persönlich ist da der "direkte" Antrieb lieber, als wie wenn das über Lamellenpackete o.ä. dann ausgeglichen wird. Aber ich bin auch der Meinung, dass ein Auto ein Fahrzeug ist - und kein fahrender Wohnzimmersessel, auf dem man entspannen oder sonstiges tun kann. Also wegen mir hätte man nach dem ABS mit den Assistenz und Sicherheitssystemen aufhören dürfen oder müssen - alles andere sieht man im täglichen Verkehr, wozu das geführt hat.

In der Tat ein interessantes Thema. 👌Ich kann grundsätzlich zustimmen, dass es korrekt ist, dass das ATC35L sehr robust aufgebaut ist. Die zahlreichen Probleme liegen also keineswegs an der Mechanik. Ich hatte ebenso vor gut 2 jahren den Drang eines zu zerlegen um zu ergründen warum diese Dinger so zicken. 97% aller Probleme lassen sich mit dem korrekten Öl beheben. Punkt1: also das richtige Öl muss verwendet werden! Das originale von BMW ist teuer, aber völlig wertlos. Auch wenns neu ist, sofort raus damit. Meist ist es eine stinkende, dunkelbraune Brühe. Ich habe in die vordere Schale eine Ölablassschraube eingebaut, da es den Ölwechsel massiv erleichtert. Absaugen ist sehr schwierig, da man mit dem Schlauch kaum an den innereien vorbeikommt. Man saugt daher weitaus nicht alles raus. Mit saugen sollte man min. 2x wechseln, mit ein paar 100 km dazwischen. Punkt2: ständig die Dichtigkeit prüfen! Selbst wenn es nur "schwitzt" muss man es unbedingt gleich zerlegen und neu abdichten. Es sind ja nur ca. 0,5 oder 0,6 Liter Öl drin, daher führt eine Undichtigkeit schnell zu einem Totalschaden (den Fall hatten wir leider auch schon). Ich verwende Anearobe Dichtmasse und nicht dieses Silikon wie am originalen verwendet wird. Meist wird die Dichtnaht zwischen den beiden Gehäusehälften undicht. Mit den Wellendichtringen gabs bisher noch keine Probleme. Punkt3: Der Flansch zum HA Diff schlägt gerne an der Verzahnung aus. Ist aber kein großes Thema, da man Ersatzteile bekommt. Beim zerlegen muss man insbesondere aufpassen, dass man die Kunststoffteile nicht ruiniert, diese konnte ich eben leider bisher noch nicht beschaffen, sonst bekommt man eigentlich alles einzeln und relativ günstig zu kaufen. BMW tauscht unmengen an VTGs auf Garantie und Kulanz aus und eigentlich hätte meist nur die Befüllung mit dem korrekten Öl ausgereicht um die Probleme zu beheben. Mit dem korrekten Öl ist auch das Thema Reifen, Reifendimensionen, Mischbereifungen kein Thema mehr. Ich fahre auch vorne und hinten tlw. unterschiedliche Reifen Fabrikate. OZ Felgen mit anderer ET, alles kein Problem mehr.

Schon wieder alleine 🤔🤔🤔

xdelete und fertig...

Viel Geschwätz und kein wirklicher Inhalt.

Ganz klar xDrive.

xdelete und fertig

Diese ständige Spuke im Mund aufräumen und schlucken , schmatzen

Sehr interessantes Video. Mich würde noch interessieren wie man am besten heraus findet welche Felgen/Reifen Kombi funktioniert bzw. wie man sowas berechnet oder eben was allgemein bei Felgen beachtet werden muss wenn man sich andere Felgen für xdrive holen will.