Nem tudom minek a sok negatív komment, hisz magadnak csinálod, ha rossz lesz rossz lesz, és akkor mi van, másnak miért fáj ennyire ez? Soha nem értettem, na de mindegy. Én adom ezt a sorozatot, ez a "gombokért" autót szerelünk dolgot, jókat szórakozok rajta. A tervek a twingo tetővel meg majd a turbóval igazán érdekesek, én nagyon várom már, csak így tovább! :D
Ez az igazi szerelési munka! S ez az ami "megfizethetetlen" , illetve ha ezt autószerelőnél szeretnéd kiviteleztetni, az azt mondaná hogy új , vagy bontott motor a megoldása ennek, mert hogy "gazdasági totálkár", hogy értsd, neked nincs annyi pénzed, nekem meg annyi időm. Még ha ért is hozzá. Mert sajnos a többségnek fogalma sincs az ilyenhez amúgy. :D
Ez egy FIAT 100 engine 1955 ben jelent meg a fiat 600 ba és a Fiat Seicento ba még benne volt, euro 3 at még csuklóból tudta, de az euró 4 et is még éppen megugorta, csak már ciki lett volna, olyan országokba ahol ez nem volt szempont 2012 ig élt ez a motorcsalád. Rakj bele 850 sport vezérműtengelyt vagy 127 abarth tengelyt azokkal kellene hoznia 65+ lovat, de lehet a turbósítás egyszerűbb, szerintem 80-100 ló még kihozható belőle hogy tartós marad. De én akkor is az abarth tengelyre szavazok, ha a hangja is fontos.
@@vandecar Nem tudom de régen több cég is volt aki gyári tengelyből megcsinálta, anno 25-27 éve olcsóbb volt csináltatni mint venni, de utána néztem most 250-330 euróig vannak gyári tengelyek, nem olcsó, de horvátoknál szerbeknél ugye yugo koral 45 is ugyan ez a motor család van 295-330 fokig tengely. én a gyári tengelyből csináltatnék valami okosabbat hegyesebbet :)
@@vandecar Anno úgy csináltuk hogy nagytengely és 32/36 weber de még egy baby 30/32 weber is jól szolt, és még a picivel is jót lépett nyitott légszűrőházzal , még most is feláll a karomon a szőr ha a hangjára gondolok, ja és komolyabb szeleprugók is kellenek akkor úgy forog 6000+ ba hogy öröm hallgatni, ez egy kimondottan pörgős ohv tud lenni. 1050 böl kétféle volt OHV és ohc ez egy vadhajtás szerintem de 1980 a 127 abarth ohc lett viszont itt már 5 helyen van csapágyazva a főtengely, ez ránézésre is felismerhető a korabeli fiatokra jellemzően citromsárga vezérlés burkolatról.
Anno (2000res évek eleje) ilyennel étel ill. pizzafutárkodtam. Imádtam, sosem volt műszaki problémája a kicsi FIATnak. (94'es, 899ccm,39hp) 2ttő év alatt közel 60ezret tettem bele és az olajokon+szűrőkön és a szokásos kopó alkatrészeken kívül semmit nem kellett cserélni rajta/benne. Csak jó és szép emlékeim vannak róla. 😉
30:18 Ha működik akkor lényegtelen, egy kérdés, megoldható lett volna hogy a hajtókar végén a csapszeget kivéve magát a dugót cseréled ki? És akkor a csészének a saját hajtókarja került volna vissza.
Csak egy tipp. Ha le van véve a hengerfej,akkor az égésteret ha felöntöd benzinnel,ha nem zár a szelep akkor elfolyik. Ha csak minimális a rés,akkor lehet több idő kell neki,ilyenkor szívó-kipufogó oldalról levegővel befújsz. Ha nem buborékol akkor jól zárnak a szelepek és nem ott megy el a kompresszió.
Nyugodtan tehetsz bele 5w40-es olajat. Sokkal jobban bírja a kiképzést, hidegen nem sűrűsödik be annyira, melegoldalon meg ugyanaz, csak sokkal stabilabb.
Nem mondom, hogy tök normális, de mikor a civicem motorját fűztük össze ugyan így voltunk az olajlámpával 😂 azóta ment már az autó 20 ezer km-t tiltás közeli fordulaton és köszöni szépen jól van 😅
Paszta nélkül és síkolás nélkül is tökéletes lehet egy jó tömítés kell normálisan meghúzni a csavarokat és ha nincs agyon tuningolva akkor évekig hibátlan lesz . Nekem is jó volt eddig minden motor amit síkolás nélkül raktam össze sokszor használt csavarokkal
Elozo videoban ottvan. Raadasuk ha vegugnezed figyelmesen a videot siman bennevan minden mert bedzelunk is rola. Csakhat vannak emberek akik ugy nezik a videokat youtuben hogy atporgetik. Sosem ertettem.
@@zambellymotors az a vicc, hogy nem átpörgetve néztem 😅 és oké, hogy elmondod, hogy elrepedt a dugattyú, de egy kb 3mp-es snittben akár meg lehetett volna mutatni, hogy ez hogy néz ki... mert pl szerintem nem csak én lettem volna kíváncsi rá... de köszönm a választ és peace
@@zambellymotors Látom te is úgy vagy velle mint a 230W-tal jobb el engedni 😅
Год назад
Azt én is! De azért azzal legyél tisztában, hogy az autószerelőknek pont ugyanannyit tanítanak a tribológiáról, mint egy programozónak, emiatt terjedtek el az olajjal kapcsolatos hiedelmek az autószerelők körében is. Kevés olyan segítőkész embert ismerek, mint Ákos, és elismerem az autószerelői tudását. Mindemellett csak remélni tudom, hogy nyitott a témára, mert akkor még a kenéshez is jobban fog érteni, mint az autószerelők többsége.
@ igen ember válogatja milyen a természete és menyire segítőkész. Van aki csak a pénzért szerelő és az a célja többször vid vissza.
Год назад
Értettem már az első célzást is. Azért az a programozó nagyon mélyen beleásta magát a témába, mielőtt feltételezett butaságokat kommentelt ;) Ezért meri leírni azt is, hogy 15w40-el akár még normális is lehet, hogy ilyen lassan ér körbe az olaj. Örülök, hogy én tévedtem, és meleg volt a motor, amikor lepadlóztad - furcsálltam is, hiszen te kiemelten felhívtad az én figyelmemet is pályanapon, hogy hidegen ne pörgessem. Viszont a kokszosodáson az se segít sajnos, ha csak melegen pörgetjük - azt csak modernebb olajjal lehet megelőzni. Részemről béke van!
Ha már van egy másik hengerfejed azt pofozd fel fúrasd fel a fészkeket ahogy nézem van benne 1-1,5’mm csiszolják be a szelepeket. A csatornákat bővítsétek amennyire lehet 🙂 azt mehet bele egy nagyobb tengely és kész a büntető