J'ai testé la Renault 5 Turbo… Résultat : ÇA FAIT PEUR ! 😳

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J'ai pas les mots.. elle est folle cette auto ! Une R5 Turbo strictement D'ORIGINE, un rêve qui se réalise.
Pensez à vous ABONNER et LIKER cette vidéo pour récompenser tout le travail fourni !
Un grand merci à son propriétaire pour l'opportunité ainsi que pour le moment passé à ses cotés, la voiture et la personne sont en or tout les deux.
N'hésitez pas à aller faire un tour sur ma chaine pour voir les essais que j'ai déjà pu faire, il y en a pour tous les goûts, vous devriez forcément trouver votre bonheur.
La Renault 5 Turbo, lancée en 1980, est une véritable légende de l'automobile française, conçue initialement pour la compétition en rallye. Cette version radicale de la Renault 5 classique se distingue par son moteur turbo de 1,4 litre, monté en position centrale arrière, qui délivre 160 chevaux dans sa première version. Grâce à son poids léger et sa conception axée sur la performance, la R5 Turbo offrait des sensations de conduite exceptionnelles, avec une accélération fulgurante et une maniabilité précise, ce qui en faisait une véritable arme sur les routes sinueuses des rallyes.
Produite à environ 5000 exemplaires, la Renault 5 Turbo est rapidement devenue un objet de culte parmi les passionnés d'automobiles. Son design distinctif, avec ses ailes larges, son spoiler arrière imposant, et son intérieur sportif, la rend immédiatement reconnaissable. Bien qu'elle ait été développée pour les rallyes, elle a également trouvé sa place sur la route, offrant une expérience de conduite pure et viscérale. Aujourd'hui, la Renault 5 Turbo est non seulement un symbole du génie français en matière d'ingénierie automobile, mais aussi une icône recherchée par les collectionneurs du monde entier.
Moteur :
Type : 4 cylindres en ligne, turbo-compressé
Cylindrée : 1 397 cm³
Puissance : 160 chevaux à 6 000 tr/min (version Turbo 1)
Couple : 221 Nm à 3 250 tr/min
Alimentation : Injection électronique Bosch K-Jetronic
Performances :
Vitesse maximale : 200 km/h
Accélération 0-100 km/h : Environ 6,9 secondes
Transmission :
Boîte de vitesses : Manuelle à 5 rapports
Transmission : Propulsion (moteur central arrière)
Châssis et Suspension :
Type de châssis : Châssis monocoque renforcé
Suspension avant : McPherson avec bras inférieurs triangulés
Suspension arrière : Bras oscillants avec barres de torsion
Freins : Disques ventilés à l'avant et à l'arrière
Direction : Non assistée (dans les premières versions)
Dimensions et Poids :
Longueur : 3 660 mm
Largeur : 1 750 mm
Hauteur : 1 320 mm
Empattement : 2 430 mm
Poids à vide : Environ 970 kg
Production totale : Environ 5 000 exemplaires
Versions : Renault 5 Turbo 1 (1980-1983) et Renault 5 Turbo 2 (1983-1986)
🌐 MES RESEAUX :
by.thoms
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#renault5turbo #r5 #Renault
Salut m'biau !

Опубликовано:

28 сен 2024

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Комментарии : 85

@1057spider 14 дней назад

Très belle vidéo Thomas ! Quand à dire si elle vaut vraiment 100000 euros... C'est comme beaucoup d'anciennes autos, toutes marques confondues, qui sont tombées dans les mains de spéculateurs et non passionnés d'automobile. C'est bien triste pour les véritables amateurs qui ne peuvent plus dépenser des sommes astronomiques pour avoir le modèle de leur rêve... 😢 Et pour info, il y a eu 1640 de Turbo produites, et 3300 de Turbo 2. Dont 200 du type 8221 pour l'homologation de la maxi 5 turbo de rallye...

@ThomsAuto 11 дней назад

C’est triste pour ceux qui en veulent mais sûrement bénéfique pour les propriétaires actuels ! 😃 Merci pour cette correction Spider ! 😊

@mariedurieux1594 13 дней назад

J'adore cette voiture, elle a tout pour elle et surtout son VOLANT dont je suis AMOUREUSEEEE

@ThePirouliette 13 дней назад

Ah ouais ? Je trouve ça fait un peu Playmobil lol

@yannicklamoureux8058 12 дней назад

C'est mon rêve la r5 turbo 2.....en blanc nacré Félicitation au propriétaire 😅

@TRDeveloppement 7 дней назад

J'en ai piloté une pendant 9 saisons. La version de serie est décevante. Elle freine très mal (même à l'époque), elle tient bien moins par terre qu'une 205 GTI et elle ne pousse pas très fort. Le moteur est tres creux et ne prend pas beaucoup de tours Une Cévennes c'est autre chose. Le moteur de 200 chevaux est bien plus rigolo. La boite est beaucoup mieux etagée. Grâce à l'autobloquant la puissance passe efficacement sur la route. Une Cevennes c'est plutôt 40 litres aux cent. La Tour de Corse est bien plus efficace. Entre 240 et 300 chevaux. Un train avant beaucoup plus large. Mais malgré les 4 etriers à quatre pistons, on serre toujours les dents sur les gros freinages. On arrive si vite qu'on se demande souvent si on arrivera à s'arrêter. Après la R5, j'ai eu des monoplaces deux litres. Ça freine vraiment fort, c'est scotché par terre. Et même si le moteur n'arrive pas à la cheville du petit Cleon Fonte equipé du gros turbo de la TDC (Tour de Corse), on va beaucoup, beaucoup plus vite. Entre cinq et dix secondes au kilomètre. Mais la R5 Groupe B reste inoubliable.

@jackraven2854 6 дней назад

Tu oublies de parler des bris de turbo à répétition. Mais bon, la nostalgie a tendance à oublier les côtés négatifs.

@bufbis2340 10 дней назад

Mais quel magnifique reportage !

@stephg8316 6 дней назад

Le prix correspond à l offre et la demande

@francknombalais1816 12 дней назад

Salut les sièges sont monter à l envers la molette de réglage des dossiers sont à l intérieur et le dossier du siège conducteur est réglage

@1057spider 12 дней назад

Pas mal de proprios ont inversés les sièges, pour éviter l'usure. Ils sont fragiles et s''affaissent vite. 😉

@madjidhamdini8114 12 дней назад

Septante par ci nonante par la lol Hello de Mons :) 2:02 Ca ne serait pas un model US ? ( Répétiteurs de cligno sur les ailes , en plus pas d'origine bien qu'il forme le losange ) 3:18 Punaise y'a la Radio optionnelle Panasonic de compète d'époque !!! si le proprio a le moindre soucis avec je serais heureux de la lui réparer ^^ GRATOS a condition que je fasse un tour avec l'auto elle me manque punaise ... fois de millésime 1977 j'en ai des souvenirs avec ! 3:30 Ben question de place et c 'est pas bête car la ou l'autoradio doit être verticalement en face du levier de vitesse , essaye un peu de mettre un lecteur cd ? mdr ! 6:30 Ca fait 13.5 pouces avant et 14.5 pouces arrière

@ThomsAuto 11 дней назад

À priori vous n’avez pas regardé entièrement la vidéo 😳 J’explique la provenance de cette turbo vers la fin de la vidéo, et c’est pas une américaine 😄

@madjidhamdini8114 11 дней назад

@@ThomsAuto 16:06 j'avoue Fieu ok ^^

@hervepalacin 10 дней назад

bonjour,jolie video,par contre je sais pas ou tu as vue que la voiture consommait 15 a 20l aux 100 en roulant normalement,mon père en avait une et en roulant normalement tu consommes environ entre 8 et 9litres et si tu roules fort tu fait du 15-20 litres max mais il faut vraiment y taper dedans.

@ThomsAuto 7 дней назад

Figurez vous que j’ai eu une discussion identique il y a peu avec d’autre propriétaire de Honda S2000 qui s’indigne quand on dit que ça consomme trop (12L/100minimum). On est bien d’accord qu’elle peut consommer moins (en roulant molo, jamais monté au delà de 4000rpm, être doux sur l’accélérateur, et j’en passe). Cependant, ce genre de voiture, que ce soit S2000 ou R5 Turbo sont faites pour tirer dedans !! Je me demande bien l’intérêt d’avoir ce genre de voiture et de ne pas l’exploiter comme elle devrait l’être.. la vie est déjà très fade, pourquoi la rendre encore plus fade en ne profitant pas de ce que sa voiture est capable de faire ?

@AhmedTadbirt 7 дней назад

quand on n y connait rien on se taie

@anthonysaint8690 6 дней назад

taie d'oreiller ? ou Alain Oreille le pilote Renault CDM en groupe N sur une R5 Alpine turbo ....

@Jean-DenisBECU 12 дней назад

Elle vaut le prix que l’acheteur est prêt à mettre, c’est la loi du marché.

@Faboost 6 дней назад

Super vidéo bravo , j'ai la numéro de plaque 1376 avec chassis 000001 , c'était très aléatoire effectivement...Très belle exemplaire présentée en tout cas 😁

@francoisyseux5623 7 дней назад

Dans la première boîte où j'ai travaillé, il y avait un gars qui avait acheté une turbo 2 d'occasion pour 50 000 francs ( en 1987 je crois) pour remplacer sa samba rallye. A l'époque, les turbo 2 étaient des voitures d'occasion, pas encore sur cotées comme maintenant.. ( maintenant c'est collector comme on dit).

@Gabriel_6910 8 дней назад

Merci pour cet essai. Bien sûr qu’elle les vaut les 100’000 Euros, c’est un monument de l’histoire automobile !

@automoto2.0 2 дня назад

👍👍

@domdemig День назад

Le prix est relatif. C'est la loi de l'offre et de la demande. Il y a des gens qui mettent plus cher dans des montres moins précises que de vulgaires montres à quartz, qui ne sont même pas en or et qui doivent fréquemment passer chez l'horloger pour être réglées. Cette voiture est un mythe et un mythe ça a le prix qu'on veut bien lui donner.

@KurtTheBiker 2 дня назад

115 000 frs à cette époque était une somme importante qui te permettait de construire une maison. Mais effectivement à la fin des années 90 cette même somme te permettait d'acheter une belle auto.

@PATRICEBAUDER 4 дня назад

véhicule extrémement intéressant , mais trop surcoté bien entendu......... j'ai 59 ans, j'habitais à Dieppe lorsqu'elles étaient assemblées à l'usine Alpine Renault.......... je les apercevais souvent en sortie de chaine pour leur test sur la Z.I de Rouxmesnil-Bouteille, j'étais très impressionné par ce bolide bodybuildé........ je voyais également des exemplaires dans les rallyes Dieppois, avec un pilote de l'époque Alain Serpaggi.........

@tonyzed6831 12 дней назад

Un vrai essayeur, qui aime ce qu'il fait. Ca fait du bien de regarder des vidéos ou on sent l'amour des voitures.

@ThomsAuto 11 дней назад

Rien aurait été possible sans la passion de son propriétaire ! 😃

@benautos 12 дней назад

C'est une sacrée auto quand même

@ThomsAuto 11 дней назад

Elle fait regretter la belle époque de l’automobile, c’est sur.. 🥲

@juguetbruno5843 5 дней назад

Bonjour !.. pourquoi elle vaut 100000€ ?!.., c’est simple … il y a moins de turbos 1 !… et cela reste la seule ..la vraie !.. l’authentique…

@benoitjourdain6596 5 дней назад

Cette voiture est mythique, j'en conviens parfaitement. Je suis amoureux de cette voiture depuis toujours, et j'ai eu la chance de la conduire (turbo et turbo 2). Alors soyons honnête, la version d'origine comme celle essayée est amusante, efficace mais ce n'est pas une furie. Il faut remettre l'auto dans le contexte des années 80 et là cela devient une voiture top. Quand au prix, ca pique quand même. A son plus bas, une R5T2 de 50 000 kms valait environ 11 000 € (70 000 frs) au milieu des années 1990. On fait monter les prix pour tout et n'importe quoi. J'ai une très jolie 205 GTI 115 cv achetée 3 500€ en 2012 et maintenant elle vaut 15 000 € (X4). Si on compare la rareté de la R5T et de la 205 GTI, alors les prix sont cohérents. Maintenant, et à titre d'exemple, une Ferrari F355 (381cv) vaut 100 000€...cela laisserait réfléchir beaucoup de passionnés de l'automobile qui ont les moyens de claquer 100 000€ dans une voiture plaisir.

@allardsylvain2773 4 дня назад

Super ce partage. A chacun son rêve mais si j'avais les 100000 € , je me ferais ce plaisir

@jeantalbot4182 6 дней назад

Le problème, fallait la piloter, à l'époque dans les années 80 90 j'avais une visa 1000 pistes, et un copain avait une T 2 mais sur les petites routes de montagne, j'étais plus en sécurité que lui .

@fredericnitschke1054 12 дней назад

j'ai travaillé chez renault sport à dieppe, je confirme que les plaques avec le numero sont mises en fonction de la pioche dans le bac par l'operateur...

@ThomsAuto 11 дней назад

C’est assez drôle quand on y pense 😅

@reudrhodes9753 3 дня назад

Cette vidéo est un hymne à la bonne humeur , merci ☺.

@didierdenimal6211 7 дней назад

J'avais un pote qui en avait une même a 110 sur autoroute on sentait qu'il y avait du répondant sous le capot

@lessourcesdisco4852 3 дня назад

TURBO 1 n'existe pas !!! turbo tout court

@lefebvrexavier1259 6 дней назад

Elle est vraiment superbe

@anthonysaint8690 6 дней назад

Ayant été membre du club Renault sport Suisse Romande on faisait des sorties avec un nombre incroyable de R5 Turbo, R5 Alpine Turbo, Maxi Turbo 5 (répliques), R11 Turbo groupe A et N, quelques A310 et GTA V6. Que de beaux souvenirs ... Alain Oreille et Jean Ragnotti sont venus sur les circuits quand on faisait des sorties, magnifique.

@Gabriel_6910 6 дней назад

@@anthonysaint8690 ah ah … j’en faisais aussi parti, avec la présence d’Alain Oreille comme parrain et sur plusieurs sorties circuit, en effet, c’était TOP

@ThomsAuto 5 дней назад

Ce genre de sorties n’existent plus ? 🥲

@anthonysaint8690 5 дней назад

@@ThomsAuto Je ne sais même pas si le club existe encore. Oreille avait essayé ma 11 groupe A sur circuit et j'ai compris la différence entre un conducteur qui essaie de s'amuser sur circuit et un pilote pro ... Il m'avait mis 11 secondes dans la tête 😅😅😅

@poppy9650 14 дней назад

Jolie video bien complète ;) C'est loin d'être la plus chère par contre 😅 même si sa côte a explosé en 10 ans

@SrgThomasTm 14 дней назад

La Youngtimer la plus chère, y a pas de doute

@poppy9650 14 дней назад

@@SrgThomasTm oui à la rigueur meme si elle a dépassé le creneau des youngtimer, ça a 40 ans

@nous93 13 дней назад

C est tellement loins d être là plus chère en collection... Ya tellement de françaises autour du million. Talbot , Voisin, Bugatti, Delage... Quand on vois déjà les prix aux enchères d une deuche bimoteurs....

@nous93 13 дней назад

@@SrgThomasTm Ah oui ? Plus chère qu une Venturi 400gt.. Qu une 205 T16 ? Je demande à voir

@madjidhamdini8114 12 дней назад

@@nous93 A voir le prix d'une TDC (tour de corse , une VRAIE) ou mieux(pire) une Maxi 5 turbo , a savoir que déjà en 1985 elle valait plus cher qu'une Lamborghini Countach Quatravalvole !!!

@stephg8316 6 дней назад

C était la reine ❤❤❤

@olivieralbertelli8495 10 дней назад

Merci à toi et au propriétaire pour cette vidéo. Cette auto est unique. Quant au prix.... A 100000 e il y a d'autres choix pour moi... Si je les avais... 😊 Génial en tout cas !

@pascalhenry2048 11 дней назад

super voiture,malheureusement la côte est en fonction de l'offre et de la demande

@jeancharlesrabaux5658 13 дней назад

Amen ❤❤❤la 1 ❤

@madjidhamdini8114 12 дней назад

0:14 ??? La R 5 Est la voiture de mon enfance , 1ere voiture de papa une TS de 1977 (année de ma naissance) kité préparée Alpine , s'en est suivit pas mal d'autre R5 dont une TURBO ^^ Bref , NON la petite citadine n'avait pas et n'a jamais eu 70cv ! moins de 40 pour la L sinon au choix 45/50/64/93/110 (160 pour la TURBO Hors kit Renault Sport )

@nikitacalvus 8 дней назад

Je suis venu pour dire ça aussi. Septante chevaux c'est n'importe quoi, à son lancement la R5 était tout bonnement deux fois moins puissante. 70 ch c'est même au-dessus de la puissance de la TS et de la TX, qui hors séries Alpine et R5 Turbo évidemment étaient les plus puissantes de la gamme... à savoir 63 ch DIN avec le 1397 cm3. Et très rigolo au printemps avec le toit ouvrant. ;)

@G_de_Coligny 7 дней назад

1:34 “grosse jantes et carrosserie bien balaise… et ca ils ne l’imaginent pas sur une Alpine A310” Photo d’illustration: Alpine A310 Pack GT avec ses jantes large et ailes totalement deformees pour les aceuillir… Du travail de qualité donc…

@ThomsAuto 7 дней назад

« Ils ne l’imaginent pas sur une A310 ou une A110 » (technique de journaliste de sélectionné les morceaux qui arrange bien hein 🤣) Cette phrase servait surtout à expliquer grossièrement l’idée, j’aurai pu dire d’autre modèle de Renault, mais sachant qu’il n’y en a que très peu qui soit typé sport à cette époque là, les Alpines ont été le meilleur choix.

@G_de_Coligny 7 дней назад

@@ThomsAuto ou juste mettre une photo d'A310 pre 1982 ou du modele 4 cylindres... Surtout qu'en 1980 A310 et R5 Turbo avaient la meme suspension arriere...

@francknombalais1816 12 дней назад

Si elle a les vitres électrique c'est une 8221 portes toles

@1057spider 12 дней назад

La 8221 est une série de 200 exemplaires de Turbo 2, produites pour l'homologation de la 5 maxi turbo en rallye. Toutes les turbo (1) sont du type 8220. 😉

@francknombalais1816 12 дней назад

@@1057spider donc la rouge c'est une 8221 ou panaché

@fredericvincent1590 11 дней назад

La différence de prix originel entre les 2 versions c'est justement que comme la turbo était un peu chère ils avaient sorti la turbo 2 avec l'objectif de tomber sous les 100000 francs en rabiotant sur tout ce qu'ils pouvaient. Principalement l'aluminium du toit et des portes et l'intérieur standard de la 5 Alpine dans la turbo 2.

@ThomsAuto 11 дней назад

Ce n’est pas ce que j’ai dit ?! 😅😂

@fredericvincent1590 11 дней назад

@@ThomsAuto 9.00: "en général quand on fait une phase 2 c'est un bon prétexte pour augmenter la voiture de 5000 Euros, là c'est tout l'inverse". Sauf qu'en général quand on fait une phase 2 l'augmentation du prix se justifie par des améliorations alors que là c'est tout l'inverse, la voiture est descendue en gamme uniquement pour tomber sous la barre psychologique des 100000 francs sans sacrifier l'essentiel mais sans aucune amélioration non plus.

@ThomsAuto 7 дней назад

C’est bien ce que j’ai dit. 😊

@fredericvincent1590 7 дней назад

@@ThomsAuto Malheureusement les smileys ne changeront absolument rien à ce que tu as dit et que j'ai bien pris la peine de citer, sans visiblement aucun effet...

@anthonysaint8690 6 дней назад

@@fredericvincent1590 c'est exactement ce qu'il dit mais avec d'autres mots en tant normal une version 2 a plus d'options et plus performante donc ils augmentent le prix et Thom dit que dans le cas présent c'est l'inverse la version 2 était faite pour baisser le prix ..... smiley ou pas.

@couposanto8328 10 дней назад

Là tu montes dans une TURBO 1 !!!

@ThomsAuto 7 дней назад

Vous avez l’œil ! Félicitations !

@couposanto8328 7 дней назад

@@ThomsAuto Merci !!

@anthonysaint8690 6 дней назад

Il n'y a jamais eu de Turbo 1. Officiellement il y a eu la Turbo et la Turbo 2

@couposanto8328 6 дней назад

@@anthonysaint8690 DONC IL Y A EU UNE TURBO UN PUISQUE LA TURBO 2 EXISTE tout simplement !!!

@anthonysaint8690 5 дней назад

@@couposanto8328 ce que je dis c'est qu'elle ne c'est jamais appelé Turbo 1 mais seulement Turbo c'est d'ailleurs expliqué clairement sur les documents. Donc tout simplement il n'y a jamais eu une Turbo 1 mais simplement Turbo. Demande aux propriétaires de la Turbo si tu veux comprendre la nuance ....