J'annule ma commande du CYBERTRUCK... 

Bien hâte de voir ça! À bientôt!

Merci beaucoup. Je n’ai jamais voulu être prof, mais ce que je fais aujourd’hui reste quand même similaire comme travail.

Excellentes observations. La technologie des batteries s'améliore en continu, il y a beaucoup de recherche dans le domaine et ça paraît. Éventuellement, les batteries auront une densité plus élevée ce qui aidera certaines applications, comme pour les VR par exemple. Les nouvelles batteries CATL sont impressionnantes et Tesla va les utiliser dans certains de leurs véhicules.

L'hybride est là pour récupérer l'énergie lorsque qu'on décélère: Je trouve que d'avoir 2 systèmes en parallèle (électrique et ICE) coûte cher à l'achat sans parler du potentiel coût d'entretien plus élevé. Il faut faire le calcul à savoir combien on récupère dans l'utilisation qu'on en fait. En ville sûrement plus que pour ceux qui font de longs trajets.

Pour les connecteurs, Tesla à son propre connecteur, il faut un adapteur pour le réseau publique. Les autres VE ont 2 connecteurs dépendament de la puissance de recharge maximum du VE. Les bornes 50kw et 100kw que j'ai vu on les 2 connecteurs. Les bornes plus élevés pourraient ne pas avoir le plus faible puisqu'il ne peut que faire du 100kw. Le plus chiffre de kw/h pour la recharge rapide le mieux, même si le réseau n'est pas encore adapté à du 350kw, (le max que j'ai vue à date) c'est une bonne assurance pour le future.

@@Andrea-kx1mj Effectivement. Au Québec, tous les VE vendus ont les deux comme tu mentionnes. Sauf Tesla qui fait à part. Comme de raison.

Allo! C’est fait par Joy Factory

30-45 minutes pour charger un cybertruck à 0%?

@@Pretspourlaroute J'ai vu 15% à 90% en 45 min. Tesla déploient des mises à jour qui rendent le Cybertruck plus compatible avec un peu tout. Pour l'Instant, sur les chargeurs Tesla, c'est 250KW (400V) et sur CCS quelqu'un a vu 330KW (800V). ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9yYuFPGZfN4.html Évidemment, avec les chargeurs Tesla V4 et 800V, ça devrait bien aller. Se promener en truck électrique avec roulotte et chargé, c'est pas aussi pratique qu'avec un ICE! C'est une technologie en évolution, avec le développement des batteries, ça va s'améliorer avec le temps.

Le réseau au Québec est 99% renouvelable. Dans le reste de l'Amérique, c"est 30% à 70% selon les régions mais les chiffres s'améliorent chaque année et les batteries sont 100% recyclable. L'essence, 100% non renouvelable. Il y a toujours un gain net. Ensuite, ce qui brise les routes, ce sont les poids lourds qui sont beaucoup plus lourd que les voitures. Une voiture électrique est plus lourde qu'une à essence due aux batteries, mais c'est une fraction de la pression d'un camion poids lourd. Ce ne sont pas les VE qui endommage les routes. Les VE coutent plus chères à l'achat, mais le cout des pleins et de l'entretien est une fraction d'un véhicule à essence. Les recherches disent que sur la vie du véhicule, un véhicule électrique revient 40% moins cher qu'un véhicule à essence. Les entreprises et gouvernement et les consommateurs devraient tous être concernés par la décarbonisation et tout gain positif est une amélioration. Ne pas vouloir faire d'effort tant que quelqu'un d'autre ne le fait pas, c'est une défaite qui ne fait pas avancer les choses. Les entreprises vendent aux consommateurs et sont dirigés par des humains donc la priorité que les consommateurs demandent seront leurs priorité, c'est la même chose pour les gouvernements. Contrairement à un camion à essence, un VE peut être rechargé dès qu'il y a de l'électricité. Les VE pour le voyages sont encore dans leurs enfance mais je ne connais personne qui a un VE qui ne reviendrait à un véhicule à essence.

@@Andrea-kx1mj Content de savoir que ça progresse, mais je voyage très peu au Québec avec mon VR, pour cela que je parlais davantage des USA et du Mexique. D'ailleurs, pouvez-vous m'indiquer votre source pour ce qui est du 30 à 70% pour le reste de l'Amérique? Aussi, mon commentaire portait davantage sur les véhicules récréatifs électriques, pas vraiment les voitures électriques. Par exemple, Winnebago avec son eRV2 à 250 000 USD (337 000 CAD) qui pèse pas loin de 8 tonnes, ce qui n'est pas loin du poids d'un véhicule lourd (selon la SAAQ 10 tonnes et plus). Pour moi, le Cybertruck à 7 tonnes entre aussi dans cette catégorie si l'objectif est de s'en servir comme VR. Bref, au prix qu'on en demande pour ces véhicules, pas moi qui vais financer ça pour être vert, pas pour le moment du moins! 😉

@@martineausteve . "In 2022, solar and wind energy are expected to add more than 60% of the utility-scale generating capacity to the U.S. power grid (46% from solar, 17% from wind)" .www.energy.gov/eere/renewable-energy#:~:text=Renewable%20Energy%20in%20the%20United%20States,-Renewable%20energy%20generates&text=In%202022%2C%20solar%20and%20wind,with%20abundant%20renewable%20energy%20resources. In 2022, solar and wind energy are expected to add more than 60% of the utility-scale generating capacity to the U.S. power grid (46% from solar, 17% from wind).

​​​​@@Andrea-kx1mjJe sais pas pour vous au Canada mais pour nous, une voiture électrique est trop chère au prix d'achat, l'hiver à une certaine température une fois chargé, une partie disparaît dans l'air, c'est d'ailleurs aussi le cas pour la recharge, qui indique 100% alors que le véhicule est véritablement chargé à 60 ou 70% (30 à 40% de pertes, étude française, allemande, arrivent à la même conclusion. Les réparations moteurs (batterie ça coûte un bras) supérieure à un moteur thermique. Le temps d'attente et la panne est aussi un sujet surtout pour l'attente sur une autoroute, il faudrait des aires de repos gigantesque si tous le monde devait charger leurs voitures. Le prix de recharge est supérieur à celui de l'essence, certains regrette déjà leurs voitures thermique en France pour toutes ces raisons. Vous nous dites qu'une batterie est 100% recyclable, j'aimerais que vous me dites comment les composants sont recyclés et extraits car cela conduira au prochain sujet de cette fameuse "decarbonnation ".

@@fr3149Le prix d'achat est en effet plus élevé qu'une voiture thermique, surtout si vous n'avez pas d'incitatif gouvernemental. Mais il n'y a pas d'entretien et comme il n'y a très peu de morceaux qui bougent dans le moteur, ceux qui sont très rarement brisés. Les batteries au lithium ont une vie de 3000 à 5000 cycles avant de tombés à 80% d'efficacité (3000/365 jours = 8 ans si tu recharge à tous les jours) donc ce n'est pas quelque chose que l'on change souvent. Des études ont démontrés que sur la durée de vie d'une voiture, elle fini par être moins cher qu'une voiture à essence. Que les recharges soient plus cher que l'essence où vous êtes me surprend et désole, j'avais vue un couple faire un road trip de l'Angleterre jusqu'en Grèce et leur cout de recharge était 1/3 de l'essence de leurs covoyageurs, donc ça vaudrait la peine de regarder pour vrai et d'inciter le gouvernement à investir dans les énergies renouvelable, ça diminue grandement le cout de l'électricité. Le recyclage des batteries existe depuis longtemps, c'est pourquoi c'est toujours important de ramener ses batteries usagés. L'essence par contre, renouvelable à 0% toujours. Je pense que l'on vit tous maintenant dans la réalité que les changement climatiques sont important et ne font que continuer d'empirer. Donc oui, décarboniser ce devrait être la priorité de tous, le cout du dénie est inmesurable. Si vous souhaitez diminuer votre carbone et ne pouvez pas investir dans une voiture électrique, je recommande les transports en commun, ils sont économique, très fiable en Europe et beaucoup moins polluants que les voiture thermique. Le vélo, électrique ou pas est aussi une bonne solution économique qui garde en forme. C'est ce que moi je faisait avant d'avoir les moyens d'acheter une voiture électrique. La transition fait toujours peur, mais elle vaut vraiment la peine. Bonne chance!

Oui j’ai vu… pas très encourageant. C’est pire que ce que je pensais. Faut dire qu’il était au froid ce qui n’aide en rien.. mais ça représente quand même nos conditions.

Présentement aucun ne fait réellement 300km avec un vr. Et c’est plus de 25/30 mins pour charger un truck ev avec grosse batterie. En plus du temps de recharge, il faut prévoir le temps pour dépinner et repiner la remorque s’il y a lieu.

@@Pretspourlaroute je parle des supercharger d'après moi le cybertruck de être semblable au modèle x côté recharge sur un supercharger et les nouveaux x recharge en 30 minutes d'après moi. Es que vous suivez vr électriques RU-vidur québécois qui font beaucoup de route avec leurs modèle y et leurs roulottes. Ils se sont même rendu à Vancouver

En tout temps !!!!!!¡!!!!!!!!!¡!!¡!