Also mal aus dem Lehrbuch. Die Mechanik zwischen Kurbelwelle, Nockenwellen und Ventilen sowie die Zündanlage würde ich mal als Fehlerquelle für das aktuelle Problem komplett ausschließen. Da verstellt sich so schnell nichts und geht auch nicht kaputt. Im ersten Video springt der Motor auf dem Transporter gut an und läuft rund. ich denke kurz darauf ist der XJ6 mit eigener Kraft vom Transporter gerollt. Dann kann das was jetzt kommt nicht so schlimm sein. Gerade am Kraftstoffsystem sind viele Neuteile verbaut worden und teilweise wurden auch " falsche " Teile geliefert. Hier würde ich recherchieren und sicher sein wollen das die Vergaser mit den richtigen Teilen bestückt worden sind. Aus meiner Erfahrung bekommt der Motor zu wenig Sprit. Deswegen springt er nicht an und die " Fehlzündungen " ins Ansaugsystem haben nichts mit der Zündanlage zu tun sondern mit einem zu mageren nicht zündfähigen Gemisch. Jetzt zu den Vergasern. Wir haben Schwimmer mit Schwimmernadelventilen und keinen Rücklauf zum Tank. Also ganz wichtig, Niederdruck Kraftstoffpumpen mit geringem Druck aber recht hoher Förderleistung. Das Kraftstoffniveau in der Schwimmerkammer wird erreicht wenn die Schwimmernadel das Ventil schließt. Dafür gibt es ein Maß vom Hersteller und ist wichtig für die Höhe an der Hauptdüse und Düsennadel. Die Höhe der Düsennadel wird mit einer Schraube im Kolben eingestellt und wird laut Hersteller eingestellt. Die Nadel bewegt sich im Betrieb mit dem Kolben auf und ab. Die Hauptdüse sitzt unterhalb der Düsennadel und wird mit einer Mechanik von außen verstellbar herauf oder hinunter bewegt. Mit dieser Einstellung wird das Gemisch von Leerlauf bis Volllast eingestellt. Für Deinen Vergasertyp ist eine Kaltstarteinrichtung möglich die nur über das Absenken der Hauptdüse das Gemisch für den Kaltstart anreichert. Ich möchte davon ausgehen das jetzt nicht irgendwo ein Schlauch geknickt ist oder verstopft, oder Schmutz im Vergaser. Das war alles ordentlich gereinigt. Allerdings sind noch alte Benzinleitungen verbaut die innen verrostet sein können und verstopfen können. Auf jeden Fall möchte ich eine Kiste Bier verwetten das der Jaguar zu wenig Sprit bekommt. Ich hoffe ich habe niemanden gelangweilt und wünsche nochmal gutes Gelingen.
Ach, gib nicht so schnell auf 😉. Ich schraub auch gerade an so einem, neulich das erste Mal seit Anfang 2000er-Jahre gestartet (damals mit externem Tank), abgemeldet seit 1986… das gute an den alten Karren ist, dass man den Fehler IMMER findet, oder zumindest finden kann, nach dem Motto “the truth is out (in) there”…😅. Grüße PS: Videos von dem Auto bitte nicht während einem Wutanfall löschen, waren bis jetzt teilweise hilfreich✌️
Und ich habe gedacht, der endlose Scheiben Ein- und Ausbau hätte am meisten genervt. In diesem Leben wirst Du eine Jaguarscheibe wohl nicht mehr freiwillig ausbauen. Aber die Frustrierung über den Motor kann ich gut nachvollziehen. Burn, Motherf* Burn ! Ganz Recht ! Ich gebe für den kokettierten Verkauf allerdings zu bedenken, dass Fragen wie "Was ist letzte Preis" und "Hatte TÜV ?" auch sehr nerven ... Also: Keep calm and carry on ! Mit diesem Glaubenssatz lebt die britische Nation schon seit Jahrhunderten. Ganz herzliche Grüße !
Ach, Scheiben Ein- und Ausbau war nicht so nervtötend wie das jetzt hier. Der Motor lief die letzten Tage so prima und sogar die Startautomatik funktionierte wie aus dem Bilderbuch. Stell dir mal vor, das wäre nächsten Tag in der Werkstatt dem TÜV-Prüfer passiert. Oder danach, auf der Fahrt zum nächsten Oldtimertreffen. Dann lieber doch jetzt und ich kann die Ursache beheben. Wir schon werden. You live you learn und das Ergebnis wird in bewegten 4k-Bildern für die Jaguargemeinde festgehalten. By the way, Schwager und Schwägerin sind gerade in den Cotswolds, man könnte neidisch werden... Herzlichste Grüße
Lieber Workshop Deluxe. Erst einmal danke für den tollen Jaguar Content. Ich bin immer wieder beeindruckt, wie Du Dich an neue Bereiche ran wagst. Chapeau! Gerade die Serien zu den beiden XJS haben mir in Bezug auf meinen S3 Double Six schon an einigen Ecken weitergeholfen. Betreffend des XJ6: Bite nicht aufgeben - wir warten alle sehnlichst auf das Happy End! Da der Motor nach 10 Minuten von selbst ausgeht, deutet das doch sehr auf Benzinzufuhr bzw. Gemischaufbereitung hin: Benzindruck i.O. (Pumpe, Filter)? Oder könnten die Benzinleitungen vom Tank in den Motorraum evtl. zugesetzt sein? Dann würden die Vergaser nach einiger Zeit Leerlaufen. Oder evtl. Dampfblasen im Benzin, welches in der Zuleitung verdampft? XJ6 mit Klimaanlage hatten ja hierfür einen Benzinkühler wie beim V12. Hierzu gibt es aluminiumbeschichtete Gewebeschläuche aus Kevlar zur Isolierung von Benzinschläuchen. .... Und falls alles nicht zieht: Evtl. ein Umbau auf Triple Weber Vergaser? Wäre bestimmt ein packender Sound!
Du gehörst für mich zu den wenigen mir bekannten Menschen, die ein Problem akribisch und mit Ausdauer angehen, bis es gelöst ist. Das bewundere ich sehr. Ich kann aber auch sehr gut nachvollziehen, daß du jetzt den Jaguar aufgibst. Für mich war (und ist) Jaguar die einzige Automarke, die noch nie ein häßliches Auto gebaut haben. Außerdem haben mich Rolls-Royce und Bentley auch immer fasziniert. Aber nachdem ich durch deine Videos mitbekommen habe, wie verschachtelt und kompliziert diese Fahrzeuge gebaut sind, kann ich für mich nur sagen: nein danke. Das hatte ich schon bei einem X-type, den ich mal hatte, gesehen, als ich einem Bekannten, der ihn von mir übernahm, geholfen habe, ihn zu schlachten. Da bleibe ich doch lieber bei meinem Rover 90 von 1956 und meinem kleinen Austin Seven Typ A 30 aus der gleichen Zeit. Die sind da doch wesentlich einfacher und übersichtlicher gestrickt. Ja und die Fahrzeuge mit dem Stern bis zu den 124-ern und den 126-ern haben ja auch noch deutsche Wertarbeit. Weiter noch viel Spaß beim Schrauben und vielleicht wird's ja auch mal wieder ein Mercedes.
Moin Jupp. Vielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar. Nein, nein, der Jaguar wird nicht aufgegeben, ich will den wieder auf der Straße sehen. Aber das Verhalten des Motors ist für mich nicht zu verstehen und es lief doch alles prima, und ich war kurz vor der TÜV-Plakette. Ich ziehe das jetzt durch, den XJ6 werde ich so schnell nicht verkaufen, eher einen zweiten zulegen. Aber bei Mercedes muss ich dich jetzt enttäuschen, daran reizt mich nichts mehr. Beste Grüße Christian
warte mal mein Pappa der leider Ostern verstorben ist hat damals auch mk2, xj6/12 xjs gehab. Schreuben an den Dingern war immer Blöd ich hab noch vom Zugeverlag eine Repanleitung ich schau mal rein ob da was drin sit wie kann man DIch per mail erreichen?
Gemach, gemach, der XJ geht natürlich nicht weg, eher würde ich mir noch einen kaufen. :-) Aber dieses merkwürdige Verhalten muss man nicht verstehen. Ich wollte den Motor nur anlassen, um ihn aus der Garage zu fahren, und dann das. Da kann man schon mal aus der Haut fahren. Beste Grüße
ich könnte mir vorstellen, dass die Gemischaufbereitung zu fett ist. Ich habe auch einen Joke statt Startautomatik verbaut und man muss wirklich wissen, wie weit man den Joker rauszieht und wie lange man den draußen lassen kann. Der Jaguar reagiert sehr zickig, wenn da was nicht stimmt und er länger zu fett läuft. Ergebnis war dann bei mir: er ging aus und sprang ums Verrecken nicht mehr an. Zündkerzen waren dunkel und nass. Schnell gewechselt. Nix, er wollte nicht mehr. Ich musste ihn dann stehen lassen, weil wir zu einer Veranstaltung mussten. Am nächsten Tag habe ich es dann einfach versucht und er sprang an, als wäre nix gewesen....will sagen: da du Zündung gecheckt hast, Sprit aus dem Tank hochkommt und er auch noch laufen will, wenn Du ihm Bremsenreiniger in der Vergaser sprühst, tippe ich auf ein Problem mit dem Gemisch. In so einem Problemfall stell ich immer Alles auf Anfang. Noch mal vom Schwimmerkammerniveau bis zur Einstellung der Nadel Alles in den Vergasern überprüfen. Irgendwo da muss der Fehler liegen.
Moin. Ja, es wird die Gemischbildung sein, keine Frage. Aber warum funktionierte alles tagelang einwandfrei? Das verstehe ich halt nicht. Und selbst mit Vollgas beim Anlassen zuckte nichts. Die Zündkerzen hatte ich draußen, alles trocken. Aber vielleicht muss man auch nicht immer alles verstehen:-) Die Tage wird das Problem gefixt, soviel steht fest. Beste Grüße, Christian
Miss doch mal den Kraftstoffdruck, den die Kraftstoffpumpe liefert - ist er zu hoch oder zu niedrig oder hat er Aussetzer? Hat er einen Kraftstoffdruckspeicher wie beim W126, der den Druck nicht über Nacht hält?
Der XJ6 hat Vergaser, da brauchen wir keinen Kraftstoffdruck. Die Pumpe fördert in die Schwimmerkammer, der Kraftstoff wird vom Luftstrom angesaugt und vergast. Beste Grüße, Christian
Hallo Christian, Soweit, so gut. Ich kann mich noch dunkel an eine Besonderheit der US Versionen erinnern die ich bei meinem 1976 Serie 2 mit Zenith Stromberg hatte. Anfang der 70er wurden in den USA Vorschriften beim DOT eingeführt die bei einem Unfall die Benzin Pumpen abstellen. Diese funktionieren bei Jaguar durch G Beschleunigungsschalter die einen Reset Button haben und hinten irgendwo im Kofferraum verbaut sind. Wenn die altern können Sie intermittent werden. Dann hat mal Benzin oder auch nicht. Ich glaube diese Dinger wurden vom Jaguar Dealer kurz vor Verkauf eingebaut Vlg aus Kansas Peter
Hallo Peter. Meine Kraftstoffpumpen werden direkt mit der Zündung eingeschaltet und in den Schwimmerkammern der SU ist ausreichend Sprit. Trotzdem Danke fürs Mitdenken. Beste Grüße aus dem verregnetem Norden der Republik.
Also die Hamburger Jungs würden jetzt erst mal neue 21-Zoll-Felgen ordern. Das löst fast jedes Problem. Weißt Du doch. 😅 Nein, im Ernst, lieber Christian, wie ich Dich bisher kennengelernt habe, wirst Du auch dieses Problem finden und in akribischer Kleinarbeit lösen. Was es sein könnte, davon habe ich natürlich nicht den Hauch einer Ahnung. Aber ich weiß: Du schaffst das. Toitoitoi! Liebe Grüße aus Greifswald, Dirk
Moin Dirk. An neue Felgen hatte ich noch gar nicht gedacht, wollte aber schon Yfood in den Tank kippen. Ja, das Problem wird gelöst, keine Frage. War aber echt nervig letzte Woche. Einen Tag vorm TÜV dann sowas. Herzliche Grüße, Christian
Ich hab nicht alle Videos angesehen also wenn irgendwas von mir erwähnten schon mal vor kam einfach so stehen lassen. Nachdem der Jaguar noch keinen Tüv hat gehe ich schwer davon aus das der Wagen bis jetzt nur das Stück von der Garage bis nach draußen gefahren wurde und dann wieder ausgestellt wurde. Genauso wurde er wahrscheinlich viel angemacht und wieder abgestellt. Im Kaltlauf wird extrem viel Kraftstoff eingespritzt oder in dem Fall über die Vergaser hinzugegeben. Wird der Motor gestartet und wieder abgestellt nachdem man eine Zeit gewartet hat(dran gearbeitet oder sonst was) und dann wieder startet geht das anfetten von vorne los obwohl der restliche Kraftstoff noch im Motor ist. Darum kann es sein das er nichtmehr anspringt. Das kenn ich auch von modernen Fahrzeugen gerade im Winter. Die Leute fahren aus der Garage raus machen den Motor aus und danach springt er nicht mehr an. Hier hilft nur Vollgas geben (Drosselklappe voll auf) und orgeln und dann kommt der Motor wieder und läuft. Natürlich kann man in deinem Fall nicht ausschließen das sich wieder was verabschiedet hat. Kenn ich ja selbst von meinem Jaguars, aber dennoch würde ich das erstmal versuchen. Wäre fast zu krass wenn was neues kaputt ist. Das zurückschießen in den Luftfilter kann ich jetzt nicht beurteilen wie abartig und wie oft das ist aber wie oben beschrieben ist überall entzündliches Luftkraftstoffgemisch im Motorrad. Bedenke das du eine Ventilüberschneidung hast und somit kann es auch in Richtung Ansaugtrakt problemlos zünden. Das die Duplexsteuerkette beim rausfahren überspringt kann ich mir nicht vorstellen. Oder ist bei den Modellen da was bekannt? Ist dort ein Zahn übersprungen läuft der Jaguar wie ein Sack Nüsse oder bei mehr Zähnen garnicht mehr und mit Bremsreiniger geht er ja noch an. Ich würde alles komplett zusammenbauen wie zuvor und wirklich mal mit Vollgas mal kurz orgeln. Außer du hast das schon gemacht dann kannst dir das sparen. Kleine Ergänzung noch. Wenn der Motor so viel überfetten läuft durch diese Kaltstartgeschichten gehen dir auch die Zündkerzen kaputt. Auch wenn sie im ausgebauten Zustand gegen Masse funken ist das im eingebauten Fall nicht mehr der Fall. Auch das Problem kenne ich zu gut. xjs zu oft in der Halle hin und her rangiert auf einmal lief er nur noch auf 8 Zylindern. Eeeeeeewig gesucht. Irgendwann die Kerzen ersetzt und Thema war erledigt. Also auch eine Option wenn er garnicht mehr anspringt oder nicht auf allen Zylindern läuft und der Rest soweit passt.
Vielen Dank für diesen ausführlichen Kommentar. Ja, ja, das Genannte habe ich natürlich schon alles. Erst das Bier, dann Zündkerzen angucken (funken sogar), Drosselklappen voll auf, usw. Und das ist ja das Kuriose, Klappen voll auf und orgel, orgel, orgel. Nicht ein Zünder, obwohl es unten im Vergaser feucht ist. Kurz Bremsenreiniger rein und er springt sofort an. Merkwürdig, merkwürdig, kann ja nur an den Versagern liegen... Beste Grüße, Christian
Da muss ich widersprechen, der Schmimmerstand ist nicht zu niedrig. Man kann im Video eigentlich sehen, dass der Düsenstock mit Sprit gefüllt ist und nur vom Luftstrom mitgerissen werden muss.
Unglaublich...ich würd' ja gern einen tollen Tipp abgeben, aber mit Jaguars kenne ich mich nicht aus. Die Kaltstartautomatic ist eben eine andere als beim Shadow.
Die Werkstatt hat sich immer noch nicht gemeldet und nun gehe ich das Getriebe selbst an. Komme gerade aus der Garage, vorn ist der Rolli schon aufgebockt.
@@workshop_deluxe2493 Das ist wirklich sehr schade, dass Brest nicht in die Pötte kommt. Da muss sich doch mal nach all den Monaten etwas tun. Bin leicht enttäuscht und hätte das von denen nicht gedacht.
Ich verfolge Deine Videos auch mit Interesse und warte auf das Happy End. Nicht ohne Eigennutz. Ich habe meinen XJ6 vor etwa 30 Jahren in die Ecke gestellt und mich mehr meiner Familie und Kindern gewidmet. Das Vergaserproblem hatte ich auch und am Ende mit einem elektrischen Abschaltventil gelöst. Der AED bekam bei Betriebstemperatur die Benzinzufuhr abgestellt und alleine mit den Vergasern lief der Motor recht gut. Ich vermute bei meinem Motor aber undichte Ventilführungen und werde in naher Zukunft die Zylinderkopfdichtung erneuern weil ich den Kopf komplett überarbeiten werde. Das korrekt eingestellte Ventilspiel ist bei dem Motor nicht uninteressant. Ich wünsche gutes Gelingen. Gruß Dieter
Danke für den Kontakt. Habe ich gerade erst gesehen. Der Jag hat immer trocken gestanden und jedes Jahr eine Funktionsprüfung bekommen. Ich habe aber einen Reparaturstau aus den 1990 ern mitgenommen. Bin selber gespannt und freue mich darauf ihn heraus zu holen. Gruß Dieter@@workshop_deluxe2493
Dieses Model ist voll mit Old School Analogmechanik. Ich würde es verstehen, bei einem modernen Auto mit zig Sensoren und Steuergeräten aufzugeben. Das hier, ist absolut zu beheben!
Deinen Frust nach all der Zeit und Arbeit kann ich gut verstehen. Vielleicht funkst Du RU-vidr Alan von Living with a Classic mal, er hat den Jag XJ6 und Vergaser/ Zündung ebenfalls komplett überholt und Videos dazu eingestellt... Bitte nicht aufgeben, viel Erfolg...
Vielen Dank für deinen Kommentar. Die Videos von Adam kenne ich natürlich, aber zu dem Verhalten meines XJ6 passt nichts. Die Kiste müsste laufen. Aber keine Sorge, ich gebe nicht auf, der Jag muss auf die Straße.
Ich habe auch diese Jokesystem. Ich ziehe des Zugknauf nur etwa 10 mm heraus und ohne Gas starten. Mit der Zeit bekommt man raus, wie er am besten anspringt. Als voll herausziehen bringt nichts.
Ich hatte es so eingestellt, dass der Choke komplett rausgezogen werden muss, dann hatte ich 1000 UPM. Liegt aber nicht am Choke, müssen die Vergaser sein.
Ich kann Dir gut nachfühlen, mir geht es mit einem XJ6 von 1971 gerade genauso. Für viel Geld die SU HIF 7 und das AED überholt und das Auto läuft einfach nicht zuverlässig. Das zerrt an den Nerven. Ich halte auch nichts von dem Handchoke, denn er baut ja auf das AED auf. Den Wagen kannst Du jetzt nur verschenken, denn der Motor läuft ja nicht richtig. Würde ich nicht machen. Stell den Wagen an die Seite und mach erstmal was anderes und komm später wieder.
Ich würde mal mit Jens-Peter Adam Vergasertechnik sprechen, der ist Experte auf diesem Gebiet und hat bestimmt ne Idee, wie die Vergaser dieses Fehlerbild verursachen können. Ich habe auf meinen Coupé die Stromberg Vergaser und da ist der Kaltstart auch ein sensibles Thema. Ich denke grundsätzlich ist der Motor mit seinem hohen Volumen und den 6 Zylindern immer problematisch wenn es um Kaltstart geht, da gibt es zu lange Wege und Ecken wo der Kraftstoff kondensieren kann. Strömungstechnisch optimiert ist der Ansaugtrakt ja auch nicht gerade. Ich habe die Videos alle mit großer Freude verfolgt und denke Aufgeben ist keine Alternative, dafür wird man später ja auch mit diesem Wahnsinns Cruising Gefühl entlohnt… Ich habe früher mal gelernt, dass ein Motor mit: Kompression, Zündfunken und Brennstoff anspringen muss. Ob der dann läuft wie ein Sack Nüsse oder schnurrt ist erstmal nebensächlich. Da du mit Bremsenreiniger nen laufenden Motor hast, scheint es am Brennstoff zu liegen. Zündzeitpunkt und Kompression können also nicht ganz so falsch sein... Mir ist eine Sache in dem Video aufgefallen, du sagst bei eingeschalteter Zündung läuft die Kraftstoffpumpe, das ist bei meinen XJ6C definitiv nicht der Fall! Erst bei Öldruck springt die an und das ist laut Schaltplan auch richtig so. Das soll verhindern, das bei einem Unfall weiter Kraftstoff gefördert wird. Ich ziehe immer den Kontakt vom Öldruckschalter (nicht den Sensor) ab und halte den auf Masse und schon klickt das Relais und die Pumpe geht an. Ich glaube in deinen Videos gesehen zu haben, das bei dir die SU Membranpumpen verbaut sind, die sollten man ja auch deutlich hören, wenn der Motor nicht dreht. Den Test, ob der Vergaser leckt oder Schwimmer nicht schließt also vllt nochmal überprüfen… Ich drücke die Daumen… Ach so und sonst mal im Jaguar-Forum posten, da gibt es ja auch einiges an Know-How.
Vielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar. Und das ist genau das, was ich nicht verstehe. Mit Bremsenreiniger springt er sofort an, folglich kann es nur an der Gemischbildung liegen. Aber was ist jetzt anders, als noch vor drei Tagen? Nicht einzusehen. Also mit "die Kraftstoffpumpe läuft" meinte ich nur, dass sie bestromt wird. Bei mir bekommen sie Spannung, sobald die Zündung eingeschaltet wird. Hören tun man die Hübe nur, wenn kein Sprit in der Kammer ist. Wenn die Nadeln in den Schwimmerkammern dicht machen, dann bleibt die Pumpe auch stumm. Das heißt bei deinem also, dass man bei leeren Spritleitungen und Vergasern erstmal recht lange orgeln muss, bis Kraftstoff in den Brennräumen ankommt. Aber wie oft kommt das schon vor? Und man könnte die Pumpen natürlich für den Fall dann direkt speisen. Aber keine Sorge, ich gebe nicht auf, der Jag muss auf die Straße. Beste Grüße, Christian
@@workshop_deluxe2493 Tatsächlich lasse ich bei längerer Standzeit kurz die Pumpen über den Öldruckschalter laufen und die Kammern fluten. Aber schon interessant wie Jaguar unterschiedliche Schaltpläne für vermeintlich gleiche Modelle nutzte, oder es liegt daran, dass meiner ne US-Version ist. Aber zurück zum Thema: Ich habe meinen Choke auch noch nicht voll im Griff nach der Vergaserüberholung, soll heißen bei unterschiedlichen Außentemperaturen (und gefühlt auch bei Luftfeuchtigkeit und je nachdem wie die Katze geschlafen hat) orgel ich garnicht bis ne ganze Weile…recht empfindlich der Kram. Ich gucke nachdem starten immer, ob er hinten feucht raus gespuckt hat oder nicht wenn ich länger orgeln musste, so hab ich nen Indiz ob zu mager oder zu fett das Problem war und taste mich so langsam an die Einstellung des Chokes. Grundsätzlich springen diesen Motoren mit Stromberg oder SU ohne ne Form von Kaltstarteinrichtung fast nicht an, auch nicht bei 35 Grad. Um die Temperaturvariable auszuschließen, vllt einfach mal ne Std. den Fön der Frau missbrauchen und "Vorwärmen”? Hier in der Nähe von Hamburg hatten wir ja in den letzten Wochen auch nen Temperaturunterschied von gut 15 Grad und bei mir macht sich das im Startverhalten bemerkbar. Ich weiß nicht, ob die SUs auch noch son Temperaturregler wie die Strombergs über Bimetall haben, aber sowas kann dann auch gerne mal klemmen und das Gemisch beeinflussen. Bei Vergaserwelt.de sind die Originalanleitungen von SU zum Einstellen und Warten hinterlegt, vllt da nochmal gucken, ob es da nen Indiz gibt. Bin mir auch nicht ganz sicher, ob es da nicht auch sowas wie ne Schnelllaufschraube gibt, die man beim Handchoke bräuchte, aber mit AED nicht. Da könnte im Zweifelsfall Herr Adam bestimmt Auskunft geben. Letztendlich würde ich mir ne Liste machen mit den möglichen “Variablen” und die gezielt durch Versuche nach und nach ausschließen und die Temperatur ist glaube ich nen heißer erster Kandidat… Viel Erfolg, Beste Grüße Thomas
@@workshop_deluxe2493 bei den späteren Modellen laufen die Pumpen erst während dem Startvorgang an- Folge längeres orgeln , wenn er länger gestanden hat
Bloooos nicht aufgeben. Das muss doch zu finden sein. Vielleicht erstmal ein paar Nächte drüber schlafen. Es wäre Schade um die ganze Mühe und Arbeit. Und tief im Herzen willst das auch gar nicht.🤫
Keine Panik, ich gebe doch nicht auf, und wenn ich mir den XJ nur zum Anschauen hinstelle. Aber sooo einen Hals hatte ich schon. Beste Grüße, Christian
Vielleicht ist es noch einen Versuch wert, eine gebrauchte Vergasereinheit komplett zu kaufen und einzubauen. Dann könntest du das Thema Vergaser mit überschaubarem Aufwand zumindest abschließend ausschließen (vorausgesetzt, die gebrauchte Einheit ist in Ordnung :)). Ich bewundere deine Hartnäckigkeit, also jetzt nicht aufgeben, auch wenn es nervt. Herzliche Grüße aus Trier Til
Ich denke, dass die Vergaser schon okay sind. Die Drosselklappen funktionieren einwandfrei, die Düsen sind neu und die Schwimmerkammern lassen nur so viel Sprit durch wie nötig. Und gebrauchte Vergaser müssen ja auch erstmal wieder überholt werden. Ich werde den Fehler schon finden. Beste Grüße aus dem Norden, Christian
Ich bin geschockt, wenn Du den jetzt verkaufst, wirst Du einen Knacks fürs Leben bekommen.-tus nicht. Die Blindstopfen sind vielleicht zu locker und er zieht Falschluft. Die ganze Fangemeinde macht sich Gedanken- warte noch
Für mein Empfinden sitzen die Blindstopfen auch sehr locker und sie könnten für Falschluft sorgen. Dass es dann mit mehr Kraftstoff (Bremsenreiniger) läuft, spricht auch dafür. Zum manuellen Anfetten des Gemischs kann man testweise vorne die Vergaser einfach zum Teil zuhalten. Ansonsten gehen durch etliche Kaltstarts die (bereits erneuerten) Zündkerzen gerne kaputt und man sucht wie bescheuert nach dem Fehler.
