Dzięki za info, ale już mamy kupiony zestaw Xtreme Clutch 184mm dwutarczowy że stalowym kołem zamachowym. Ale naprawdę doceniam chęć pomocy 😀💪 Raz jeszcze dzieki
Dokładnych różnic w nadwoziu między M3 a 316 nigdy nie analizowałem. Tutaj został kupiony cały samochód więc dzięki temu od razu mieliśmy kompletny silnik, osprzęt itp - wszystko z Mki - tak po prostu było szybciej, a ponadto wiele podzespołów z Mki których nie wykorzystamy można śprzedać.
Powodzenia w rozwoju kanał, mam nadzieje że uda się dotrzeć do większego grona pomimo takiej niszy jaką jest motor sport. Sam od 2 lat buduję własnymi rękoma e46 ale nie w takiej skali i nie w takim tempie i nie jest łatwo znaleźć jakieś pomocne informacje. Fajnie by było gdybyście czasem powiedzieli jaki jest koszt modyfikacji (oczywiście przybliżony). Po odcinku ze sportową wiązką chciał coś takiego mieć u siebie. Sam tego na pewno nie zrobię, ceny ADU czy ECU zawsze w internecie można sprawdzić ale nie wiadomo czy kompleksowa usługa kosztuje 500, 2500 czy 5500.
Dzięki za komentarz 👍 Jasne postaram się wszystko nagrać i jak najwięcej info przekazać (na ile na ile to się uda w formie przystępnej do oglądnięcia na YT 😅). Odnośnie cen fajny pomysł, będę starał się o tym pamiętać i postaram się robić podsumowania. Odnośnie odcinka o wiązkach to taka wiązka do Clio Sport to około 45 roboczogodzin, co należy pomnożyć przez stawkę jaka ma Serwis :) Cena czasami "pływa" bo zależy od ustaleń indywidualnych ale w przybliżeniu aby była jakąkolwiek rentowność to rbh musi się zmieścić między 150 a 250zl brutto, przy takich pracach.
Nie, wyleci i będzie pedalbox z tiltona z serii pod ABS i będą dwie pompy hamulcowe na orczyku do regulacji balansu, natomiast przełożenie hydrauliczne przód/tył zostanie zachowane jak w serii. Będzie to współpracowało z 6tloczkowym zaciskiem z przodu i 4 tłoczkiem z tyłu :) Nagram odcinek jak będziemy składać układ hamulcowy.
@@barakabushi daje nam radę fabryczna pompa z M3 w aplikacji z 6 tłokiem przodu i 4 tłokiem z tyłu. Tak mamy w BMW Artura Sękowskiego i będzie o tym odcinek. Tutaj ważne jest wyliczenie przełożenia i balansu hydraulicznego. M3 miała 2 rodzaje pomp hamulcowych i każda dawała trochę inny balans przód / tył. Jedna była 25/22mm a druga była 25/20mm gdzie sekcja 25 szła na przód a 22/20 na tył. Zazwyczaj stosuje się mniejszą pompę na przód a większą na tył, ale w M3 tłoczki w OE zaciskach są dobrane tak że przy takiej "samej" pompie przód / tył byłby balans 75% przód i 25% tył, dlatego "zakombinowali" na pompie hamulcowej aby z balansem wstrzelić się w 60/40 lub 58/42 w zależności która fabryczna pompa była zastosowana. Gdzieś w internecie na jakimś forum widziałem fajną tabelkę zrobioną do BMW M3 gdzie były zestawione zaciski hamulcowe przód i tył plus pompa hamulcowa i pokazany był balans jaki wychodzi.
Dziękuję z komentarz :) Jacka z PSS znamy :) Odnośnie Aero to zdecydowaliśmy że będzie z firmy TAC, o czym na pewno opowiemy na kanale :) Pozdrawiam serdecznie
Czekam na odcinek o zawieszeniu w aucie Artura. Ciekawi mnie dlaczego akurat takie rozwiązania, a nie inne. Widać było przez chwile regulowane wahacze z przodu, co jest raczej rzadko spotykane. Gdzie można zakupić takie wahacze? Te zawieszenie wisefaba z tyłu jest odpowiednikiem zawieszenia z nowszych konstrukcji typu BMW E87/E90 itp? Zwrotnice z przodu są oryginalne? Na jakim KWSZ jeździ Artur?
Będzie odcinek o zawieszeniu u Artura i będzie odcinek o zawieszeniu w wyścigówce u Piotra. W obu przypadkach jest regulacja z przodu. U Artura są wahacze zrobione wspólnie z Piotr Janczy o czym mówiłem w 1wszym odcinku. KSW z przodu mamy lekko ponad 8st. W wyścigówce są wahacze z MRT i to też bardzo ciekawe rozwiązanie. Opowiem o tym na pewno.
@@k-sportnakanale Też mam MRT, polecam, najtańsze na rynku i bardzo, bardzo wysoka jakość. Też kończę taki sam wóz tylko dołądowany kompresorem. Ciekawi mnie temat amorów od KW, ja wybrałem Nitron r3
