Jantes Alu : Tout Change! 

► "Jantes alu. Equipant aujourd’hui de nombreux véhicules en première monte, elles ne sont devenues courantes que depuis 2 petites décennies. Car quelques années auparavant, la quasi-totalité des véhicules disponibles sur le marché était équipés de jantes fabriquées en acier. Très résistantes aux chocs, ces pièces étaient également faciles et peu chères à fabriquer. Mais, depuis, et à l’exception des modèles d’entrée de gamme, la quasi-totalité des véhicules neufs sont proposés avec des jantes de type aluminium à tout le moins en option." ► *** Vendez ou achetez votre Voiture d'Occasion au meilleur prix et selon vos conditions à vous *** Cliquez pour en profiter : bit.ly/lVandI V&I s'associe avec le réseau Renault officiel, le distributeur l’agence automobilière ainsi que tout un réseau de concessionnaires indépendants pour vous trouver la meilleure offre ou simplifier la vente de votre véhicule. *** ► *** Assurez votre voiture d’occasion contre les pannes même au-delà de la période de garantie. Jusqu’à 15000 € remboursé en cas de pépin : linkar-app.com/?aff=VOITURESINGE ► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »: voitures-inge.com/ ► Pour contacter la rédaction : voitures.inge@gmail.com ► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! : → Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4 → Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo ► Pour s’abonner à la chaîne RU-vid Voitures et Ingénierie : ru-vid.com/show-UCcJbjcstdopt-2VuWaiaKBg/?sub_confirmation=1 Réseaux sociaux : - Facebook facebook.com/Voituresetingenierie - Twitter : @Voitures_Inge #voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture ► Credits : Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter, Auto plus, Automobile Magazine , France Télévision, TF1, Canal Plus Group, Fox News, DNA, Le Monde, Le Figaro, Les Echos, Stellantis Group, ACEEE, T&E, Le Point, L’Usine Nouvelle, Le Figaro, Le Parisien, BBC, Top Gear, Porsche, BFM News, BFM TV, Capital, La Depeche, Car & Driver, AFP, Ouest France, Forbes, BYD, MG For English speaking videos, please check out the English sister channel : ru-vid.com/show-UCTULNagsX3LECB3y0LwLK2w

une pensé aux ouvriers d'"Imperiales Wheels" dernier fabricant français dans l'Indre, de jantes Alu qui a été placé en liquidation judiciaire le 20 juin 2024. Belle vidéo merci Voiture & ingénierie

Merci pour les explications du moulage de la fibre du carbone.

Merci d'avoir mis en avant la BMW 635 CSi E24: le fana apprécie !

En 1970, Citroën présentait sa SM... et une des option était "RR" pour roues en résine... Fibre de verre et résine... cela permettait un gain de 5,4 kg par roues, soit 22 kg sur le véhicule... J'étais étonné que dans la recherche de l'allègement des véhicule économiques, il n'y a jamais eu de retours sur cette technologie...

on gagne 2kg sur une jante et on prend 500kg sur le poids des bagnoles

Il existait également dans les annees 70, les jantes en résine fabriquées par Michelin. On pouvait les avoir en option sur la SM de Citroën.

Je me permets de rajouter que jantes en alu ou carbone sont très fragile par rapport à la tôle d'acier ( bordure de trottoir par exemple). J'ai également vu un jour, un jeune trou du c.. !! Qui voulait jouer au rallyman avec son auto, il avait tellement attaqué en freinage dans un col qu'il a dilaté l'aluminium, les goujons sont restés serrés avec les entretoises de sièges d'appuis. Total : la roue encastrée dans le passage de roue, avec toutes les retombés qui suivent, disque hs, aile explosée, etc. Moi j'aime la tôle

j'ai pu faire la comparaison, dans les années 80, parce que j'avais une Simca 1100 break avec des jantes en acier et que mon garagiste m'a proposé de récupérer gratuitement des jantes alu sur une Simca 1100 berline qui partait à la casse. J'ai bien sûr accepté, surtout pour le look, mais je me suis immédiatement aperçu qu'en fait le confort des suspensions avait gagné de façon spectaculaire !

L'accent anglais est énorme !!!

Merci. Intéressant mais insuffisant. Il eut fallu insister sur certains points.. D'abord la réduction des masses roulantes entraîne une inadéquation, en seconde monte, avec le calibrage des suspensions , avec une influence défavorable sur les pneus et l'adhérence, les trains pouvant se trouver détestés sur route irrégulières ou sur autoroute avec le véhicule chargé roulant à vitesse élevée. On peut alors dans ce dernier cas voir des pneus à usure en facettes entraînant ensuite une vibration du train arrière. Ensuite l'avantage de passer d'un train acier à l'alliage, à fortiori en réduisant le diamètre des jantes, permet à la fois un gain considérable en consommation, agilité de la direction et confort sur saignées, ralentisseurs et irrégularités de chaussée comme pavés, plaques d'égout, nids de poule, raccords de revêtements. En effet, cette mode détestable de jantes de grande diamètre principalement pour raison esthétique rend le confort très limité hors rubans d'asphalte sur piste et routes neuves. Seul bémol à cette réduction de diamètre, en raison d'un boudin plus haut, une moindre sensation et directivité de train avant pour le bourrin bagnolard qui voudrait conduire en mode "course de côte". Pour rouler à 80 max en montagne ou à la campagne, à fortiori en descendant en largeur de pneumatiques mais en montant en gamme sur les enveloppe je n'ai eu qu'à me réjouir de ces gains en consommation, agilité et tenue de route malgré cela. N'étant plus en charge de famille en longues migrations estivales à pleine charge je n'ai plus de pneus dit "à facettes" . Je précise encore que passer en jantes alliages entraîne un casse-tête pour trouver la perle rare, c'est-à-dire convenant à l'œil au véhicule avec les bonnes caractéristiques : diamètre moyeu avec ou sans bagues d'ajustage, écartement des trous, forme des sièges pour boulons et surtout déport des jantes. Une idée de prochain sujet de vidéo. 😉

Bonne vidéo. Juste ici pour rajouter qu'ils ont fermé le dernier fabricant français de jantes cet été. C'était Impériales Wheels à Diors.

Meerci! et re-merci pour les images choisies!

Jantes Michelin pour Citroën SM en résine époxy. À part la fibre qui a changée, rien de nouveau.

Merci!

Merci pour la vidéo intéressante

Intéressant !!

Merci

C’est Bugatti qui a introduit les jantes en alliage d’aluminium en 1924, sur les types 35 😉🤣

la fibre de carbone , c'est un naufrage écologique soit dit en passant . Ensuite à chacun de gérer ses priorités , mais en toute transparence .

merci

3:00 on dirait un logo du jeu satisfactory

Et qu'en est-il des défauts des jantes alu? Normalement, elles sont sujet de légères déformations quand la voiture passe sur des nids de poules. Elles sont moins résistantes dans ce cas que celles en acier

Vidéo comme toujours très intéressante. Moi qui adore les voitures, je suis aussi pratiquent très assidue de vélo. Et des jantes carbone pour voiture je crois pas pouvoir me les offrir un jour ? Déjà sûr un vélo celà coûte un bras et pour une voiture le moindre coup de trottoir peut être une ✋.

C'est vachement artisanal finalement cette fibre de carbone.

Enfin une vidéo qui ne parle pas de véhicule électrique

elle est ou la vidéo sur les jantes ? parce que le je n'ai qu'une bande annonce de 20 s ...

Qu'est-ce qui change ?

Le magnésium je pense ne doit plus être très utilisé, il vieillit vite et appliqué aux jantes et en cas de crevaison avec contact prolongé au sol ( ce qui peut arriver en compétition)n'y a il pas de graves risques de feu difficilement maitrisable?? Un nouveau métier semble se développer, réparateur de jantes (finition diamantée) avec des machines de resurfaçage?? Si les polymères biosourcés sont comme certains des faisceaux électriques d'il y a quelques années, (à base de fibre de maĩs ou autre) les rongeurs vont se régaler avec ces jantes écolo 😄😄😄 En tout cas après ce trait d'humour merci pour vos videos passionnantes.....

Et la conduction thermique?

et vive BBS

La jante la plus légère que je connaisse c'est celle que Citroën avait mis sur certains modèles qui ressemblait comme deux gouttes d'eau à une jante en tôle emboutie sauf que cette dernière était faite en plaque d'aluminium en boutique.

Et Mansory , il en dit quoi ? 😀 Dans tous les cas, Rays approuve cette vidéo. 👍 +1 like. Merci.

Ça ne m'étonne plus de voir des gugus se planter au circuit Nurburgring avec Golf BM et autre berline; ils allument les disques et font bouillir le liquide de frein et boum..... la barrière de sécurité.

Il me semble aussi que le carbon ne se répare pas contrairement à l'alu

7:15 la petite Mini Marcos GT 1275 cm3 ; N° 50 ; aux 24 heures du Mans 1966 👍( Claude Ballot - Léna et Jean louis Marnat = 3472 km en 24 H )

Carbone : résistant mais fragile en cas de choc ! et je te raconte pas le prix de la réparation !! woooooow

Petite précision, la technologie de fonderie utilisé pour la production de jantes en aluminium est le "moulage basse pression" et non "moulage sous-pression". L'un est à 1-2 bar, l'autre de 50 a 300+ Voir les description de process de Borbet ou encore le dernier producteur francais de jantes aluminium qui a été racheté X fois, actuellement nommé Impériales Wheels.

Linkcar ça fonctionne ?

A 1:50 il y a deja une erreur enorme: non, en competition, on tend a avoir les jantes les plus petite possible, quitte a mettre le systeme de freinage deporte de la jante. C est bien pour ca que les f1 ont attendu jusqu a tres recemment pour virer les 13'. Les grosses jantes, du genre 17' et au dessus, sont avant tout presente pour la com de la discipline

Le carbone n'est il pas moins efficace en termes de dissipation thermique ?

Je ne pense pas que les jantes en aluminium aient permises un gain de masse, au contraire. L'aluminium étant moins résistant il faut 2-3x plus d'aluminium pour avoir la même résistance que des jantes en acier. Pour avoir souvent changé des roues, les jantes alu étaient plus lourdes que les jantes acier. Je parle en tout cas pour les véhicules grand tourisme. C'est possible que dans la course il y ait eu un gain de masse car les technologies sont plus avancées et ils s'en fichent qu'une jante coûte cher.

J'ose espérer qu'ils vont trouver comment les recycler avant de trop en produire ...

N'oublions pas les jantes à rayons !

Mon père qui travaillait chez Kléber avait participé à des tests avec Renault avec les montes de pneus modestes de l’époque début des années 80 la jante alu n’apportait rien de concret juste de l’esthétique !!

Mais... qu'est-ce qui change...???

Oui mais ça ne sert à rien à part pour les kéké du tuning, c'est comme la dimension des roues parce que au train ou c'est partie dans quel que année on auras des roues de 40

Must tangue😂

Vidéo intéressante, comme souvent d'ailleurs. Par contre il est grand temps d'arrêter ces pseudos prononciations à l'anglaise, surtout quand c'est mauvais. le "Halibrand" m'a fait mal aux oreilles. 😖

J'ai une idée escrologique géniale : je propose des jantes faites avec bandage, rayons et moyeu tout en bois. Hiiiiiiiiii, tagada tagada