Perfect, very nice! I did install a lightweight crank into my 350/639 engine, so I know there is some work to do! Maybe you can have a look. Again, very nice! Have a nice day
@@tuliszkam2393 No, the engine revs the same, but it gets there much faster! The engine will rev higher only if the cylinder timing is changed accordingly (intake exhaust etc.).
@Tuliszka Great video! Would you commission the overhaul including tuning of my engine (Jawa 634)? Or can you recommend someone who can commission such work? I am grateful for every tip and contact. Best regards
This ring is for reducing crankshaft volume. Lower crankshaft case volume = larger mixture compression in crankshaft case (higher flow speed to cylinder).
Zależy chyba od zużycia karterów w miejscu gdzie czolo wału 'spocznie' , ogólnie warto kupić to 'pełne' czoło, pewnie uszczelnia i oddziela komory korbowe od siebie, daje rade. Osobiście polecam.
Cały czas coś poprawiam i zmieniam. Jak będę mógł potwierdzić, że jakieś zmiany dają znaczący efekt to wtedy dodam nowy film. Puki co mogę powiedzieć, że z podkową silnik się bardzo ładnie wkręca na wyższych obrotach. Musiałem wymienić tarcze sprzęgłowe i sprężyny na nowe + grube podkładki bo się sprzęgło ślizgało na wysokich obrotach.
Zmienny kąt zapłonu poprawia pracę silnika i poprawia osiągi. W nowoczesnych silnikach zmienny kąt zapłonu to standard. Dodatkowo można dodać opcję przestawienia zapłonu i silnik odpala do tył i mamy wsteczny bieg.
Łańcuszek sprzęgłowy fabrycznie jest z taką zapinką. Nie trafiłem nigdy na informacje żeby w Jawie były z nią problemy i wymagała wymiany na inną. Ale nie wykluczam że są lepsze rozwiązania :)
Nejlepší inovace by byla Udělat dvojité sání Jedním kanálkem se nasává čistý vzduch a druhým přes karburátor obohacený přes palivo. Při výměně směsi ve válci se nejprve do spalovací komory natlačí vzduch bez paliva, který vytlačí spálenou směs. Hned za ním se natlačí ten obohacený o palivo . (snížení kouření motoru a spotřeby paliva které při určitých otáčkách zbytečně končí ve výfuku) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3LDN0c2lAsQ.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QPEi4p88iIA.html O dvoutaktu se říká, že musel skončit kvůli nevyhovujícím emisím Přitom i dnes jsou výrobci kteří I s karburátorem A DVOUTAKTNÍM MOTOREM dokážou plnit EMISNÍ NORMU Euro 4. Francouzské Sherco www.sherco.cz/aktuality.php
