Забыл сказать в видео. Шланги, которые идут с боков - это вентиляция. Их просто завести в сухое, чистое место. Но только не в корпус воздушного фильтра! Разряжения в них быть не должно! Шланг, который идет от крышки поплавковой камеры - это слив излишков топлива при переливе карбюратора. Его завести в окошко картера под карбюратором, на правую сторону мотора (штатный слив)
Много интересного, но ... я поставил Микки 28 с родной резинкой и металлической планкой для крепления к цилиндрам и уже пять лет без проблем. Дилеры 145 и 45, ездил с коляской и тянет и заводится и на холостых работает устойчиво. Без нареканий.
С выводом в конце я согласен) если иков четко работает,то микуни ненужен от слова совсем. Прирост от микуни а динамике есть,но он не велик.(единственный плюс) Но комфортнее ездить с иков(хорошо работающим) комфорт во всём.
Если летом отпуск выпрошу то только вам своего Ижака доверю! что то он хондрит(( нужно полностью глядеть что да как ( денег не пожалею !! будем на связи ✋
Покупал сам на ебее. Но сейчас с этим проблема - в РФ не отправляют, пей-пал не проводит платежи. Поэтому только через посредников. СДЭК форвард или им подобне контор возят товар из магазинов америки. Но сам я их услугами не пользовался.
Жиклер 130 это по производительности 130 см3/мин или по диаметру 1,3мм? Прошлым летом поставил себе PWK-30 вместо изношенного Икова. По динамике все тоже самое, а вот запуск что на холодную, что на горячую на PWK едва тронешь кикстартер. все лето экспериментировал с жиклерами и положением иглы. В итоге остановился на 125 (1,25мм) и с опущенной на 0,5 деления (на 1 деление + шайба) иглой.
130 у микуни - это 0,98мм диаметр или 130 см3 бензина пропускная. Положение иглы на запуск на холодную (газ отпущен) пвлиять не должно - только винт кач-ва и диаметры жиклера холостого хода и обогатителя.
@@GopniG123 ды то понятно. на ХХ винт и жиклер ХХ. Игла очень сильно влияет на минимальный газ, нужно выставить чтобы не "проваливался" и не "бубукал". Основной жиклер подбирал в режиме полного газа. С фильтром соединил гофрой как на передней вилки от с/х техники, распилив отверстие в коробе по бокам мм по 8. Получился овал, в который плотнячком вставляется гофра между волн. В теории гофра не есть хорошо, но деле все ок, едет на все деньги)
Поставил пакко белорусского производства завелась отлично,на ходу не проверял так как зима,настраивать буду уже весной, ствил тайваньский не работает он не хрена как не настраивал какие бы жиклёры не ставил больше 2.000 мотор не крутит
Доброго дня, поделюсь своим опытом может кому то будет полезен. У меня подизносился штатный иков 2838 на 638 моторе- перестал держать холостой ход и как-то вяло стал реагировать на средних оборотах , короче я решил заменить его на что-то другое. Сначала был куплен почти новый китайский аналог Микуни VM-30 за 1500р с гл.жиклером 125 и хх- 35, а позже в объявлении нашел новый оригинальный Микуни VM-26 606ss за 4000р с рук. Настроить на нормальную работу китайский VM-30 не получилось, богати зверски даже с полностью что ему не делай, стал его внимательно рассматривать и заметил что отверстие в заднем диффузоре для воздушного жиклера очень даже великоватое где-то 1.5мм и просверлено грубо и криво, отложил его пока в сторону. Кстати для соединения его с корпусом воздушного фильтра использовал манжету от Минска нагрев ее в кипятке и натянув на 50мм задний диффузор, в корпус он не уперся как у вас. Взялся настраивать VM-26 и он сразу же заработал как надо, так же использовав ту же манжету от Минска, но на горячую мотор забубнил на холостых, штатный жиклер 22.5 конечно маловат оказался для стабильной работы, других запасных не было и решил его по старинке рассверлить с помощью дрели и тонкой швейной иголкой. В итоге рассверлить удалось до 0.5мм и сразу появились хорошие низы при движении в натяг, штатный гл.жиклер установлен 190 (1.2мм) с ним никакого переобогащения смеси свечи чистые легким коричневатым налетом, думаю можно и побольше жиклер установить, винт качества выкручен на 1.5 оборота, игла опущена на предпоследнее положение. Что в итоге, динамика разгона с VM-26 ничем не хуже Икова в лучшие свои времена, со средних оборотов мотор очень бодро разгоняется до 115, потом притухает но продолжает медленно тянуть стрелку дальше, запуск уверенный всегда, холостые ровные и стабильные, расход с ним около 6л/100км. С VM-30 буду еще работать, для начала уменьшу диаметр входного канала путем закручивание в него жигулевского жиклера с резьбой М5 и размером 102, потенциал у него есть чувствую, тем более у него имеется эконостат (доп.канал для обогащения смеси в заднем диффузоре)
Пролскажите, у меня родной пробег на Jawa 638 около 6000 км. Родной карбюратор льет,что и ним только не делал. Есть подозрение что первый хозяин мог рассверлить или поменять жиклеры. Какие должны быть оригинальные? B чем может быть еще причина?
Спасибо, очень интересно. Подскажите какой карбюратор поставить на Jawa 634? Нашёл информацию что ставят mikuni vm 26, вы поставили vm 30 на 638. В чем разница?
Цифры после VM - это проходной диаметр диффузора. Чем больше диффузор, тем бОльший объем цилиндра может прокормить карбюратор. В разумных приделах, увеличение диффузора карбюратора увеличивает мощность мотора, за счет лучшего наполнения цилиндра смесью. На практике мотор становится "резвее" на разгон. Так вот, разница между VM-26 и VM-30 в диаметрах диффузоров - 26 и 30мм соответственно. На 638 мотора штатный карбюратор имеет диффузор 28мм. На 634 - 26мм. По поводу какой ставить. Если хотите минимум геморроя с установкой и выжимать лошадей не хотите - ставьте VM-26, он ставится без переделок воздушного короба. Если хотите сделать мотор еще резвее - ставьте VM-28. Ставить VM-30 конкретно на 634 я бы не стал, не факт что мотор "прожует" такой поток смеси, может захлёбываться на высоких оборотах.
@@GopniG123 да 638, не подскажете ещё нашел на форуме человек писал, что он ещё эмульсионную трубку менял и жиклёр холостого поставил 30, как вы скажете стоит все это проделывать ? Нет ли у вас таких жиклёров, хотел бы заказать не знаю где найти что бы совпадали с наминалом, Китай и авито как то не внушают доверия
При полностью опущенной заслонке 2тыс и не реагирует? Значит где-то подсос воздуха. Самые возможные места на яве: стык цилиндров и патрубка карбюратора, стык патрубка и манифолда, сальник под генератором.
Добрый день. И рад бы, да не могу. Делал по месту, чертежа не составлял. Там ничего особо сложного - отрезаете ~20мм от короба, а дальше по месту прикидываете какой лист вырезать. Разметить загибы, загнуть, по месту подогнать. Неточности можно компенсировать на этапе вварки штуцера его положением.
Посмотрел видео и заинтересовался карбом для своей явы 634. Проверил ибей там он за 35$ и выше продаётся. Правильная цена? Там их масса но фотки всего две у продавца что за 35$. Просто прикинуть хочу сколько стоит оригинал. Спасибо
35 баксов оригинал стоить на может. Смотрите где находится товар - 100% в китае. Оригинальный микуни стоит ~100 енотов. Сейчас глянул ебей - оригинал US $113,95 - это в сша, ближе не найти.
@@GopniG123 спасибо за ответ. Я как раз в сша сейчас. Буду признателен если дадите ссылку на оригинал. Благодарствую. Тот микуни что я нашёл за 36$ вроде и обогатитель как у вас в сюжете и винты качества и количества не белые а латунные. Правда фоток всего две хотя на одной из них видно дроссель зеркальный тоже как в вашем сюжете. В общем трудно сказать. Пока в руках не подержишь
@@sanfransusel Поправил ссылку в описании, теперь работает. Именно у этого продавца и брал. Возможно китайцы подтягивают качество и сходство с оригиналом.
На чезет вм 26 становиться попроще.и на много . ставиться и снимается намного проще(для обслуживания) даже чем иков 12вольт. Открутил два хомута и (с переходника и гофры )и вынимаешь. А тут прям гемор. Но такие дела делаешь с интузиазмом,так как надеешся,что как полетит) но в итоге есть и минусы и плюса по сравнению иков 12 вольт.
Мотоцикл не мой, бюджет не резиновый. По той же причине воздушный фильтр делался максимально бюджетно. Конкретно на этом моторе шторка подогнана под каждый цилиндр, т.е. опережение в обоих горшках одинаковое, зажигание совек. Т.е. особой разницы с двухканалкой не будет. По крайней мере такой разницы как после замены карба. Если владелец решит дожимать - будем делать =)
@@GopniG123 разницы нету в зажигании ))),тогда бы чехи поставили один контакт )),разница и существенная ,шторка подогнана это хорошо ,но суть не в шторке у тебя 4ре искры,один глупый влепил бомж зажигание ,а другие повторяют,а принцип 2т не изучают!
Принцип работы 2Т я знаю, и что вы имеете ввиду - тоже. Да, искра проскакивает в цилиндре дважды за оборот: в ВМТ и в НМТ. И, видимо, предполагается сгорание части смеси при продувке из-за этого. Но тогда бы огнем пулялся бы в выхлоп мотор, звенел и троил. Что я хочу сказать. В теории вы правы, и две искры за оборот не есть хорошо. На практике же нечего страшного не происходит. Я на своем моте так 6 лет ездил - никаких проблем не вылезло. А изменения мощности без диностенда достоверно не уловить.
как можно такое нести со старта? нет никакого отсутствия качественных запчастей к яве карбюратор Чех с мод 640 выше по качеству от чсср однозначно игольчатый клапан потек - он прогнил или как - там игла обрезинена как и должно что однозначно лучше как было больше диффузор никак не влияет на резвость откуда такие познания, причем на японских аналогах явы как правило д26 недостаточность распыления для 2т ни о чем, так как смесь переживает отдельное смешение в кшк уже при оч высокой температуре
Как скажите. А "чешские" запчасти делаются, судя по всему, в китае. Или то, что новый чешский карбюратор потек через 100км пробега - это нормально? Отсутствие проточек под "яблоки" выхлопных колен на цилиндрах 638ых мотор, из-за чего оттуда сифонит по-страшному - тоже норма чешского кач-ва? Список можно долго продолжать, но мне лень. Если у вас как-то иначе - мои поздравления.
@@GopniG123 а если пол мерседеса сделано в китае это уже не мерседес, или что вы пытаетесь донести, это каталожная заводская деталь, и при детальном рассмотрении даже видна работа над прошлыми ошибками, также я уже спрашивал что значит потек, там узел клапана лучше чсср но от грязи в баке он не страхует, и о каких проточках речь, проблема негерметичности цилиндр-колено отсутствует вообще, больше скажу даже тянуть его в усмерть не надо при одном условии - новое колено, а потому если от явы осталось одно название, какой либо разговор о качестве опираясь на опыт эксплуатации чермета выглядит не корректно
