И ещё братан. У Аристы можно запараллелить турбины. Чтобы они обе врубались одновременно. А не как в стоке, сначала первая срабатывает, а потом подключается вторая
да-это конечно мощно. бустапы-выхлопы-впуски на жизетах 13.5-13.7. Ауди с4 образца 1992 года 2.2т тупо на чипе это 14.1 Про то, что было у того же вага в начале двухтысячных, когда выпускался тот же аристо, даже и говорить нет смысла...
опять ты здесь.....хейтер хренов, да чем же тебя так япы задели....!? .ну есть свои фанаты, есть и быстрые тачки среди японцев, тебе то чего ....строй своё.....хоть ваг, хоть бмв.....у каждого свой путь и каждый в итоге свое болото хвалит!
@@a200tq1 хер с теми цыфрами ,но суть в том ,что Ваг понадобилось ажжжж 20 лет что бы сделать что-то, что едет на уровне японцев и то ,только за счет ДСГ ,а по надежности им еще далековато
ога у всех этих жизетов если почитать интернет должны быть всегда "совсем другие цифры а этот не едет". С чего вдруг тяжеленная корова на 350-360 силах максимум и древнем автомате поедет быстрее 13.7? Ибо говножизет настолько крут, что даже изменяет законы физики?
@@a200tq1 говно в голове твоей....это стоковые тачки и о каких законах физики речь?! Джэй далеко не самый лучший мотор, конечно есть лучше, но по своей доступности, бюджету и потенциалу.....все еще актуален! И еще.....топ 20 6 км посмотри еще разок, кто там на первых строчках?!)
Что-то этот Пгир слишком много лишней инфы показывает. Зачем мне знать за сколько я проехал 80 метров, 120 метров и так далее. Интересно 0-100, квотер и 100-200, остальное абсолютно не интересует. А он как раз показывает то что не нужно, вместо того что нужно)
@@sergey275 с места-больше авто спорт дисциплина. Но она убивает drivetrain( не знаю как по русски), а ходом -более щядяще на drivetrain, на сцепление, на раздатку, да и приближено к реальности, когда на трассе закусились. PS. у самого xDrive ,тоже предпочитаю квотер майл рейс, но поланчевать так часто как тапку в пол на хайвее тоже не будешь.
Согласен что заезд ходом более щадящий, но...По сути он показывает у какого авто соотношение мощность/ масса больше..От водителя ничего не зависит..и да, по поводу вдруг я закушусь на трассе...Если я еду в определенном скоростном режиме и меня догоняет другой автомобиль- значит его темп быстрее( мало ли , может торопится) и я не буду как олень нажимать на газ когда меня обгоняют
@@sergey275 насчет "закусить на трассе" в штатах часто бывает что я еду по хайвею и тут возле меня пристраивается(слева или справа) charger scat pack или mustang gt350 и опускает стекло и сигналит мол "let's go". За месяц встречаю минимум с 7-10 таких "let's go" провокаторов, и как им откажешь?)) В итоге roll race в реалиях (моих) случаются 9 из 10, хотя я предпочитаю standing quarter mile
@@sergey275 У меня на заставке машина красивая дизайном, свежая относительно, но она далеко не нормальная) Я считаю, хорошая машина- это на все случаи жизни - Универсальный солдат) Взять автомобили немецких брендов - волк в овечей шкуре, не кричащие по дизайну, зато обычный универсал с детским креслом на заднем сиденье может нагнуть Марк 2.
@@Алексей-г6т6е ну волк не так прямо и едет,если ты имеешь ввиду старый мерс, по трассе - да, на квотер, думаю не сильно, можешь глянуть его ТТХ, на квотере думаю из 14 не выедет
@@СергейРаев-и4ь чем они эмоциональнее....не понятно?!)))) Тем, что на тюнинге быстрые?! Так не забывай, что эти маркообразные практически стоковые.....! А еще посмотри таблицу топ20 6 км, кто первые строчки занимает .....так между делом! Просто ты на настоящих тюненных япах видимо не катал, опыт только на немцах....вот и выводы твои....
