JE BOUCHE la VANNE EGR (407 2L HDI 136) 

C'est vrai que sur le coup j'ai pas pensé :/ Mais merci :)

@@AUTOMODIFS oui mais tu as pu virer la merde dans ce tuyau ce qui ne fait pas de mal 😁

@@regardemieux5572 c'est pas faux, et Dieu sait qu'il y en avait !

Je débarque un peu tard, mais enlever la merde de ce tuyau maintenant qu'il est bouché ne sert à rien. Par contre nettoyer le collecteur d'admission qui doit être bien dégueulasse et toujours fonctionnel, je dis oui. L'idéal serait même de nettoyer la culasse et les soupapes mais là c'est un autre niveau de travail... Merci pour le tuto en tout cas.

Lourd tant mieux 👌

Je n'ai pas réussi, en commandant avec le lien je reçois deux plaque de même dimension. Hors les trois de la vanne ont deux tailles différentes. Avez vous une solution ?

Bonjour merci pour cette petite vidéo 👍👌👏 je vais faire la même chose, est-ce indispensable de nettoyer ma vanne egr ? Vu que je vais obstrué la conduite, elle ne sera plus opérationnel ? Merci pour ce qui pourront m'éclairer, et merci encore pour cette belle vidéo 👍.

​@@benz1334salut a toi ,nettoie la ça seras fais et le collecteur d admission aussi c est tjr plein de merde la dedans 😊

Moi ma vanne ne tourne pas et il y un msg de système antipollution est défaillant puis j’ai une perte de puissance

Salut, oui normalement ca va régler le probleme mais non le ct ne passe pas

AAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHH J EN ETE SUR DE VRAIS BRANQUINIOLE SUR YUTEUBE AAAAAAHHHHHHHH@@AUTOMODIFS

Le problème des vannes egr c’est qu’elle ce bouche et font la merde du coup 2 choix soit condamné comme la vidéo soit nettoyé. Mécaniquement ça arrange le moteur parceque la canne egr renvoie les gaz échappement dans l admission s du que ça ancrasses tout. Moi je vais le faire sur ma 407 2.0 HDI parceque a froid je peux pas dépasser 1000 tours minutes et elle cale toute seule parceque la vanne reste ouverte.

Bonjour non pas besoin

Merci beaucoup gros ça fait plaisir 🤙

Bonjour vous avez fais la manip :)?

Oui c'est pour ça qu'il y en 2 je pense

Bonjour, j'ai rajouté le lien dans la description de la vidéo 🙂 Tu peux aussi sûrement trouvé sur eBay ou autre

Merci

Bonjour oui sans problème de pollution

Nnn

J’ai le même souci sur la mienne

@@raphael9313 le même soucis ...

J'ai votre réponse les gars, J'avais tjr un sifflement, et oui, c'est l'axe du turbo qui du a une surchauffe commence à siffler. J'ai changé le cœur du turbo '' j'ai oublié son nom '' et hop , plus de sifflement.

C'est complètement normal. Ce turbo siffle tjr. 10ans avec, et r.a.s.

ton fap est peut être bouché ,personnellement j'ai fait un nettoyage à l'hydrogène et une régénération forcée chez un pro, ce qui m'a surpris c'est que malgré un grand trajet 800 km mon FAP était obturé à 40% après l'intervention 0%,ta vanne EGR est peut être bloquée ouverte ,ça m'est arrivé sur un berlingo hdi...

En fait je suis plus très sûr, la mienne est de juillet 2004 (même modèle que la vôtre) et le site Mecacyl indique que ces refroidisseurs ne sont que sur des modèles spécifiques à partir de 2005. Voilà ce qu'ils me disent sur le site: "Quelques modèles de véhicules diesel à partir de 2005 sont équipés de vanne EGR spécifiques (environ 6% des diesels en circulation). Ces vannes EGR sont couplées à 1 refroidisseur ou échangeur (vanne EGR refroidie par liquide de refroidissement). Si votre véhicule est équipé de ce type de vanne EGR, vous ne pouvez pas utiliser le Mécacyl CR." Du coup là j'ai pas envie de flinguer le moteur en percant le refroidisseur, si je ne me renseignait pas c'est ce qui aurait pu arriver. Moteur kilométré voudrait bien d'un peu d'hyper lubrifiant mais à cause de leur conneries on ne peut pas. Il a du y en avoir des moteurs cassés avant de faire un communiqué par la marque, des gens qui entretiennent leur voiture...passé 200mk elles peuvent faire bien 100mk ou le double, c'est poubelle. Audi et W surtout A4, A6 ect, les TDI particulièrement. Bielles, casse moteur, turbo...

Réponse de Mecacyl (tres pro au telephone): aucun souci avec mon modele de vanne egr. Ils précisent que certaines vannes refroidies par eau, sont rares, elles ne concernent que tres peu de véhicules (ça n'a pas duré 1 an en production)

surtout JAMAIS d'additifs dans les huoies moteurs ou BV !!! Gros risque de casses !!! A la limite, additif de prévidange mais gare aux fuites ensuite vu les km élevés !!

@@mareco9817 N'importe quoi. Une super huile n'a jamais abimé les joints spi, au contraire sur les anciens moteurs c'est super bon. Par contre additif essence ou diesel, ça peut eventuellement bouffer un peu les joints de pompe. Mais pour l'huile aucun probleme. Depuis mes utilisations de Mecacyl (j'ai changé depuis) je les ai eu au téléphone pour l'utilisation ou ils m'ont donné beaucoup de détails technique, ce produit il faut le deglacer avec une méthode précise, selon les températures de chauffe moteur le temps du deglaçage, et si c'est mal fait ça peut eventuellement causer des soucis, il est important de consulter la notice mais ce qui est indiqué n'est pas bien précis, ce pourquoi j'ai changé. Mecacyl c'est vraiment plus rigoureux que les super huiles conventionnelles que l'on peut ajouter et utiliser immédiatement sans précaution à l'utilisation.

@@mareco9817 C'est aussi le seul produit qui fume sur les 100 premiers kilometres (le temps du fameux déglaçage), alors que je n'ai eu aucune amélioration (j'ai testé le rouge, le violet pour les poussoirs, et le jaune en traitement diesel, pas tous en même temps et sur plusieurs véhicules) de plus qu'avec une autre super huile. Par exemple un poduit additif pour les vehicule start & stop à 10€ suffit amplement à remplacer une super huile spécial poussoir hydrauliques, ça ne vaut pas le coup de se ruiner, mais pour moi mécacyl c'est fini, pour l'utilisation c'est pas génial et comme je disais si on le fait mal ça peut causer des soucis (j'ai bien peur de marquer mes chambres avec ces histoires de deglaçage). Et je me suis renseigné pour l'EGR c'est seulement celles qui étaient refroidies à eau au dessus du turbo, seuls certains modeles assez rares en plus, pendant à peine 1 an de production, donc pour ma voiture c'était ok (ce pourquoi je les appelé au telephone d'ailleurs pour savoir quelles vannes étaient impactées). Puis la 407 2l 136 bv6 (pourtant en bon état ct vierge et rien a signaler) c'est de la m... je l'ai revendue.

Je me pose aussi la même question ? Normalement entre l'egr et le collecteur c'est plus efficace.

@@MANImani-wz8so du coup je vais en mettre une entre le collecteur et le refroidisseur et une plaque entre l egr et l admission comme sa rien ne passera dans le refroidisseur et l egr

@@jg690 j'hésite à le faire, vu l'accès difficile.....(607 2.0hdi 16v) J'attends ton retour une fois fait 😉

@@MANImani-wz8so moi c est sur un Ford cmax 2.0tdci

Pour le code défaut, faire un trou de 8 au centre de la plaque pour tromper le calculateur

Bonjour, n’y aurait il pas possibilité que sur les moteurs plus récents une plaque ne suffise pas ? Il faudrait en plus une désactivation électronique de la sonde qui contrôle qu’il y a bien un flux d’air sur les nouveaux moteurs ?

Bonjour tu as fabriquer la plaqué ?et ca fonctionne bien ? merci beaucoup

mettre une plaque mdr, c'est pas un développement....passe en privé et je t'expliquerai

Non car tu mets qu'une seule plaque donc y aurait un côté pas bouché 😕

Ça a pas passé de pas beaucoup je l'ai enlevé et remise après

@@AUTOMODIFS Je sais que des pros déconnectent la vanne EGR en passant par la programmation ,justement afin de régler le problème de pollution par contre je ne sais pas trop pourquoi, mais sur d'autres véhicules type 206 1.4 hdi j'avais essayé de la boucher tout comme toi mais le véhicule perdait en puissance...

@@AUTOMODIFS Si moteur propre ça passe les doigts dans le nez, le rapport indiquait à peine la moitié du maxi sur le 2.2 hdi 136 de la 406 coupé défapé, decata et egr condamnée mecaniquement et via le calculateur et bsi (via 2 valises). Une Thema 2.5 Turbo diesel de 93 pareil, loin de la moitié même... Le 2.0 136 de la 407 par contre je ne sais pas, possible qu'il s'encrasse plus vite, mais je pense qu'on est à peu pres pareil entre la 2.0 hdi 110 de la 406 (que j'ai eu aussi en berline) et le 2.2 hdi 136 de la coupé. Et pareil que vous, mon moteur n'était pas bien entretenu, ou ancien proprio qui utilise de l'huile "longue life" pensant pouvoir se passer de vidanges...noire charbon à 50mk. Une bonne decontamination moteur avec quelques produits, puis 2-3 vidanges. Normalement c'est pas des moteurs très polluants, tant qu'ils sont propres...la vanne egr ne change pas grand chose à ce niveau d'encrassement moteur. C'est plus la vanne qu'il faut boucher (ou pas), mais le moteur à nettoyer. Peut être les injecteurs aussi.

@@remylaurence4220 Normal elle se mettait en mode "dégradé" detectant que le circuit de la vanne a un problème. Certains modeles ont besoin d'être reprogrammées à la valise au niveau du calculateur, voir bsi en plus. J'avais le même souci avec la 406 coupé 2.2 hdi, puis j'ai acheté les 2 valises, tout supprimé mécaniquement (boucher avec des plaques comme dans la vidéo), et logiciellement. J'avais défapé aussi du coup peut etre pas besoin de 2 valises pour ça.

@@remylaurence4220 Pour l'EGR c'est juste une case à décocher sur le logiciel, et basta. Ca se fait en moins de 2 minutes. Une valise en Chine à 10-20€ et on se débrouille. 206 ça passe encore c'est pas si récent.

Pas bête 😅

Le moteur est un 2L hdi

Se n'est pas noté 1,6 mais 16 comme 16 soupapes

Je confirme, c’est un 2l HDI, apprends à reconnaître les moteurs avant de dire : foutage de gueule.

😂😂😂 16 s idio pas 1.6 l