Ca aurait été cool que tu schématises la connexion de tes batteries ^^ car je sais qu’elles sont en série par 14 mais difficile de voir ou passe le courant et dans quel sens 😅
Merci pour cette vidéo ! D'où proviennent les cellules ? On lit "NCR" (Nickel Cobalt rechargeable) c'est ce qu'on trouve sur les cellules de chimie NCO (Nickel Cobalt Oxyde pour les vielles cellules) ou NMC (Nickel Manganèse Cobalt, le standard aujourd'hui). Tesla utilise du NCA (Nickel Cobalt Aluminium) le fleuron de Panasonic, très dense en énergie mais moins en puissance. Les gaines Panasonic sont souvent vert pomme et celles spécifiquement pour Tesla transparentes avec une gravure Tesla dessus. Je pense que ces 21700 sont issues de rebut de la LG 21700 M50, ils vendent peut être ça sur Aliexpress en tant que "Genuine Tesla" mais à mon avis c'est plus pour le coté 21700/5Ah que vraiment des cellules dérivées de rebuts de Tesla. Je conseille la LG HG2 pour les projets DIY en tant que "particulier" en 18650, après des heures des recherches c'est ce le meilleur compromis densité d'énergie/puissance/prix.
Salut Goodwin, Pack très bien fait , explications un poil cafouilleuses sur le raccordement du BMS : Un seul fil négatif sur le Moins batterie, et tous les autres sur le Plus de chaque cellule en respectant bien l'ordre de branchement imposé par le BMS. Le Pb de ces packs Diy c'est qu'ils sont maintenant systématiquement "refusés" par le moteur sur bcp de vélos de marque en raison d'un BMS étranger. Le BMS d'origine communique maintenant d'abord avec la carte du moteur par une impulsion spécifique indispensable pour la mise en route . Même chose avec le chargeur. J'ai un moteur Panasonic (je pense que les Bosch c'est pareil) qui refuse ces batteries maison. Et de plus, si je reconditionne le pack d'origine en conservant son BMS, la déconnexion nécessaire pour refaire le pack le coupe momentanément de toute alimentation , et un des modules intégrés refuse de repartir après branchement du nouveau pack (comme bcp de batteries de PC) .J'ai même tenté de lui mettre une source externe pour le maintenir avant d'enlever les vieux accus : çà na marche pas..Bref pour une raison évidente de monopole les constructeurs ont prévu une impossibilité de reconditionner le pack nous-mêmes...Ils prétexteront la sécurité...mon oeil! J'ai refait plusieurs packs moi-même et je peux les utiliser en "trompant" la régul. Je les connecte en // avec une batterie d'origine qui, seule, permet l'initialisation du système. A faire avec des batteries qui ont exactement le même niveau de charge avant connexion, sinon l'une va se décharger dans l'autre brutalement et c'est pas bon!. Je double donc l'ampérage dispo , ce qui fatigue bcp moins la batterie d'origine, et je double l'autonomie. Au pire je peux initialiser le vélo avec les deux batteries , puis enlever la batterie d'origine, le moteur reste fonctionnel à condition de ne jamais couper l'alim au contrôleur guidon. Sinon çà ne repart pas.; Quand je ne trouverai plus de batterie d'origine je pourrai mettre mon E-Bike pourtant nickel à la poubelle. Pour les PC portables je me refais un pack 19V que je branche sur le jack d'alimentation.transfo ...avec le majeur bien levé. Pas l'idéal mais çà contourne leurs "sécurités". Et je crains qu'ils nous brident ainsi le Lithium dans plein d'autres utilisations avec accus (visseuses, taille-haies, tronçonneuses etc...)...juste en complexifiant délibérément le BMS. Amicalement, Michel qui a été un peu long...
@@mattho2833 De rien Mat, j'ajoute que quand on initialise avec les 2 batteries (origine + DIY) puis qu'on enlève l'Origine, il ne faut pas s'arrêter plus de 10mn car la carte moteur coupe l'alim à cause de la non-utilisation momentanée...et bien-sûr çà ne repart plus. Peugeot ou Renault ne veulent que des batteries de leur marque? Non. Mais bcp de fabricants utilisant le Lithium s'arrogent presque illégalement ce droit contrôlé par personne. Pour prolonger la vie de ma batterie d'origine (qui frise les 10 ans) indispensable, je la déconnecte après initialisation et je remets une 2è batterie DIY à la place, ce qui me donne une autonomie de 90km ou plus (avec donc 2 batteries DIY) , mais je l'emmène avec moi pour remettre en route si nécessaire. Cette batterie coute environ 1000€ mais elle devient maintenant introuvable. Je suis piégé par des margoulins malins mais je résiste!
Propos très intéressants car , effectivement toute nouvelle conception de système contraint maintenant le client à s’approvisionner chez le fabricant . Les législateurs préfèrent pondre les normes coûteuses pour le consommateur plutôt que d'interdire ces pratiques scandaleuses.
@@marlenejores4116 Le Top dans le genre ce sont les aspi. sans fil d'une marque anglaise très connue (D....) : une merveille (fragile) de technologie très efficace ...et des petites batteries avec juste une seule rangée en série (il en faudrait au moins deux) pour des moteurs maintenant trop puissants qui les claquent avant 2 ans. Si elles ne claquent pas , le BMS semble programmé pour se couper seul après X utilisations (comme certaines imprimantes) . Si tu veux changer les accus, le BMS (ou PCB) se bloque définitivement . Une merveille de technologie....mais une honte commerciale scandaleuse.
Salut, j'ai adoré ta vidéo mais je suis un peu déçu de pas avoir trouvé la suite sur ta chaîne, serait il possible d'avoir une petite review de ce vélo ? Est ce que ça marche bien ? Combien ça t'a coûté entre le moteur et la batterie ? Quels sont les performances vitesse/autonomie ? En tout cas continu comme ça, une bonne découverte pour moi
Je te conseil fortement de mettre des rondelles autocollantes sur les pôles positifs des accu.le pôle négatif est très proche Tu aurais du respecter les boucles de tinkelman , et mettre toute les parallele dans la largeur de la batterie.comme tu a fait tu va faire des déséquilibre. Et les holder à imprimer se place avant de souder les bandes de nikel😂 Les bandes de nikel ne supportent en général pas plus de 10A pic, je craints que tu n’ai des soucis un jour.
Cinq ans trop tard...hub drive 1000w haha grosse daube mieux avoir un BBSHD et 72v Le petit soudure rouge marche très bien...les mosfet tiens le coup juste besoin une petite modification.. va voire les vidéos sur u tube.Le BMS Jamais sur les connecteus des batteries...le connecteur xt 60 pas bien xt90 avec spark suppression...jaune et vert. Votre vidéo no good pour les beginners je suggère de stopper votre construction car les soudures et le nickel trop fin...votre batterie est dangereuse.
Un lien éventuellement pour trouver les 21700 Tesla ? J'ai l'habitude de faire mes propre batterie lithium, j'utilise généralement des 18650 Samsung qui ont le meilleur rapport capacité/prix actuellement (la version 3450mah)
Super ta batterie Goodwin ! Effectivement après avoir fait le bilan sur mon vélo électrique DIY je me suis rendu compte qu'un BMS paramétrable est INDISPENSABLE pour tirer intégralement partie de sa batterie ! Les BMS tous faits ont des seuils de tension bien trop larges et coupent bien avant que notre batterie soient vide. (par exemple à 35v au lieu de 32.5v pour ma 13s3p) Et pouvoir monitorer ses cellules en direct c'est vraiment génial. Je compte faire un guide sur les BMS paramétrables tellement c'est sous coté ! ahah 😆
Le montage de la batterie est très bien fait, c'est du travail de professionnel, il faut quand même être bien équipé entre imprimante 3D et soudeur par point etc..., ce n'est pas à la portée de tout le monde. Bravo pour cette vidéo:)
Je vois plusieurs soucis avec ton schéma de connexion des piles… En gros ça manque de nickel sur les connexions séries. Il vaut mieux les agencer tes bandes parallèles verticalement et procéder à une sorte de quadrillage pour maximiser les connexions séries. les connexions parallèles, quand elles peuvent avoir une bande nickel plus fine ou étroite. Aux deux pôles tu dois aussi faire attention À connecter chacune de tes piles vers la sortie pour le contrôleur… sinon tu augmente la résistance ce qui peut être très ennuyeux surtout si tu comptes tirer plus de 250W de ta batterie. Telle que tu l’as connectée, tu risques d’avoir une augmentation de la chute de voltage, chauffe inutile des bandes de nickel qui vont être un goulot d’étranglement pour toute la puissance que tes piles peuvent fournir ce qui pourrait même endommager les piles à cause de la chaleur.
*** Attention en manipulant le courant continu ou alternatif *** En condition normale la valeur limite de la tension de contact est pour le continu de 100 V. Elle est de 50 V en condition mouillée. Donc lors de manipulation de batteries de 72 V il y a un risque potentiel. C'est pour cela que le 36 V est préféré pour le grand publique. Mais attention pour les motos, les tensions montent jusqu'à 72 V voir plus. Il y a donc un réel danger de mort. Sur les tutos, il faut toujours ajouter une information sur la sécurité. C'est indispensable!
Tu as raison pour les précautions, en précisant qu'un alternatif (notre 220V) crée une "chataigne", mais qu'un continu en voltage élevé crée une brûlure profonde. Une batterie DIY moto (avec du lifepo4 de préférence) c'est tjrs...13V (et pas 72) donc aucun risque, tu peux prendre le pôle + et le - avec les doigts sans Pb, comme avec une batterie voiture. En revanche comme il faut 150 à 200 ampères pour alimenter le démarreur, on multiplie les //...donc éviter tout court-circuit à l'assemblage parce que là çà clashe, et les connexions ne se font ni avec du nickel (150A dans une bande de 0,15? Glups!) ni avec une petite soudeuse à points.
Pour le soudeur par point rouge, il crame en général si on met en contact les deux tiges entre deux soudures. Pour être sûr, après avoir débranché la batterie il faut allumer l'appareil afin qu'il décharge entièrement courant résiduel. Sinon j'ai également le soudeur portatif mais rien ne tient sur une 18650. La soudure est trop fragile, quel soit l'épaisseur du nickel.
Coucou, ta batterie est extrêmement dangereuse. Tu aurais dû mettre des séparateur entre les batteries ( à chaque niveau de tension au minimum), en effet la seul chose qui les séparent s'est la petit gaine de plastique d'origine... Imagine ce que ça peut donner sur les pavés pendant plusieurs mois voire années. Aussi, tes batteries étant d'occasion tu aurais dû mesurer la capacité de chacune des cellules et équilibrer ton batterie pack. La Liitokala fait de bon petits chargeurs pas trop chère ;) (Ta sonde thermique devrait être collée aux batteries) Sorry de cassé l'ambiance, ta réalisation est très propre ceci dit. Bonne continuation 🥳
@Dual X365 Project il pense peut-être à l'isolant autour de chaque batterie qui se dégradera avec le temps, la chaleur, l'oxygène de l'air. Il semble (de loin) que les éléments ne sont pas à touche touche, et vu les tensions pas de risque d'arc.
@Dual X365 Project Y a des matériaux solides (on en retrouve dans les océans, les plastiques solides) d'autres moins mais normalement c'est "fait pour". J'ai un vieux moulin à café Moulinex hérité de mes parents le fil électrique est encore très bon, sans défaut, contrairement à certains à base de caoutchouc qui s'effritaient au fil du temps (on finissait par voir le conducteur dedans, arggg, à remplacer). Y aurait 10kV entre chaque batterie, là faudrait voir ça de plus près. :-)
@@Photoss73 ce n est pas tant la tension du bousin, mais plutôt le risque encouru par court circuit et donc début d incendie. Si ce n est que le vélo pas grave mais cela peut aller plus loin. La route ou les pavés dans le pire des cas sont cause d'enormement de vibrations et celle-ci peuvent faire des dégâts. On parle d un support en fdm, j imagine qu il l a imprimer sans le bon sens et conçu assez robuste mais on n est sur de rien. Le support qui se casse, une barrette de liaison donc les points petes ou même un fil d un des capteurs qui vient a frotter ou il ne faut pas. J avoue que des séparations entre les différents rack aurait été une bonne idée. C est d ailleurs un avis la dessus que je cherchais en tombant sur ce commentaire. En bricolant on a toujours des rates des ajustement etc. Mais protéger les éventuels court circuit c est basique on retrouve ça dans tout appareil industriel 😅 Mais j adore ce qu il fait c est vraiment chouette de se lancer dans des.projets comme ça. Plus trop le temps de bricoler mais j aimerais bien pouvoir rendre portable des bricolage de ma part, il faudrait que je m'y attelle.
@@bargeaup.6378 En résumé sa batterie c'est bien si ça va sur un vélo d'appartement à assistance électrique. :-) Ah les pavés, boulevard des Maréchaux pour aller à Vincennes sur mon vélo, et y en a qui disent que c'était mieux avant... A suivre & inspecter à l'usage.
@@Photoss73 non honnetement honnêtement en sais rien ça se trouve ça tiendra sans problème et il a l habitude de bricoler de genre de chose. C est juste par sécurité et cela se fait ce n est pas.sans raison 😉
Et alors? 😋 On attend la suite ! Franchement, tes vidéos et sujets sont au top et bien traités. (Assez exhaustif). Je suis bluffé car quand je bidouille et que je fais des recherches je tombe régulièrement sur tes vidéos qui explorent les sujets qui me concernent (informatique, électronique...) Nota: je suis déjà abonné et depuis longtemps... Courage et merci!
si tu veux faire un bon boulot il aurait fallu avoir un BMS extérieur à ta batterie , par contre le BMS est plus cher mais beaucoup plus fiable.Ton bms j'en ai daje cramé deux car les puissances annoncés ,ne sont pas efficaces
Salut plusieurs erreur dans la conception de ta batterie les plus importante c est la disposition des cellules une seule bande pour lier les séries faut pas lui demander plus de 10 amp la sa craint et il faut absolument mettre des oeillets sur les pole positif il serait préférable de la désassembler et refaire une configuration classique maintenant c est toujour galere suivant l encombrement ont fait pas toujours ce qu ont veut mais dans tout les cas y a moyen d améliorer ça
attention pour la Désassembler il faut arracher le nickel verticalement sur le pole positif! ceux qui le pincent avec une pince et prennent appui sur le bord de l'accu (c'est le négatif protégé par 5/10 de nylon) comprennent tout de suite les dangers d'un accus lithium (gros arc électrique) c'est pour ça que l'on colle une rondelle carton autour du positif. le nickel ça coupe les doigts aussi donc gros torchon autour pour dessouder un accus
Bonjour, Très bonne vidéo . Lorsque je branche la batterie de mon vélo électrique à son chargeur, la Led de ce dernier ne passe plus au "rouge" (mais reste toujours verte). Il semblerait que cela soit un problème de fusible. Pouvez-vous m'indiquer où se trouve le fusible sur votre batterie (qui ressemble à la mienne) ? Merci
non non non la configuration du pack est très mal faite ! tout le courant qui passe dans la batterie (19 ampères pour un moteur de 1000 watt) va passer dans 1 seule bande de nickel qui peux tenir max 10 ampères et 15 en pic ! ne jamais utiliser une configuration comme celle-ci ça va cramer.
1000W en nominal donc j'imagine même pas en peak sachant que leBMS est donné pour 40Amps. c'est sûr que ça cramera et en plus je met ma main à coupe que c'est pas du nickel pur
Concernant le spot welder rouge qui a la sale réputation de cramer, il y a des vidéos sur le sujet et un fix facile à mettre en oeuvre : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fdnO0Z-scjA.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Zk_ir69kB5Q.html Si tu as encore l'objet, ça peut valoir la peine d'essayer (dans la seconde vidéo il évoque le fait qu'en virant le mosfet cramé et en court-circuit, l'appareil pourrait tout de même fonctionner)
Il manque le lien vers les cellules Tesla. Mes cellules Samsung 18650 ont vieilli depuis plus de 2 ans d'utilisation quotidienne non stop. Si vous nous passez le lien ou l'astuce pour les acheter moins cher ça serait sympa.
Super taf bravo 👏 J'adorerais voir en schéma ou montage a vide, la fabrication d'une batterie électrique intra tube du cadre pour la dissimuler totalement. Je sais qur cela ce fait mais je ne trouve pas de tuto pour savoir comment souder les cellules entre elles en configuration tube. Je peut en mettre 30 panasonic NCR 18650
Merci pour tout ton taf et tes explications claires et concises. Amateur d'électronique et d'informatique, j'avais une question en ce qui concerne les mosfets sur les cartes graphiques. Quand l(un d'eux grille ça crée un court circuit sur la carte graphique et empêche du coup le PC de démarrer. J'ai été plusieurs fois confronté à ce problème, heureusement c'est plutôt facile à remplacer. Mais je me suis aperçu, car par curiosité j'ai fait le test, que si l'on retirait le mosfet grillé et qu'on replaçait la carte graphique dans son port pci express, le PC démarre et la carte graphique fonctionne à nouveau. Ma question est la suivante, quel est le rôle exact de ses mosfets ? Merci pour ta réponse, ça pourrait d'ailleurs être le sujet d'une prochaine vidéo. Peut on simplement retirer le mosfet défectueux et continuer à utiliser la carte graphique avec un de ces composant en moins, ou vaut il mieux obligatoirement le remplacer? En tout cas, continue comme ça, c'est vraiment agréable de regarder tes vidéos.
Effectivement, comme le souligne très justement @leotavernier. Vous n'avez absolument rien détaillé de vos branchements, tant en série qu'en parallèles. Ce qui n'avantage pas les gens qui comme moi, pensais pouvoir comprendre un peu mieux le schéma que vous vous étiez fixé dès le départ, afin de concevoir votre pack batterie 57V. Et non pas 52 V comme vous le précisez dans votre description. C'est bien dommage d'être contraint de déposer un tel commentaire, malheureusement largement justifié. Pas de pouce lévé.
Un vélo qui roule à 35-40 km heure sans pédaler n'est pas un vélo. Règlementairement ça s'appelle un speedbike et ça nécessite une immatriculation. Un vélo électrique est un VAE sur lequel il faut pédaler pour bénéficier d'une assistance électrique, assistance qui se coupe dès que le vélo dépasse 25 km/heure.
Bon en même temps, si on regarde la vidéo précédente, Goodwin prévient bien qu'il ne faut pas rouler sur la route avec un tel bricolage ! Une information que n'ont pas eu les deux types à vélo électrique qui m'ont doublé hier à près de 35 km/h en ville alors qu'ils ne pédalaient pas !
Bonjour, j'ai une question concernant l'achat de ma nouvelle batterie car mon vélo a un moteur de 1500w et 48v Donc j'avais acheté une batterie de 48v 21ah 1500w que j'ai gardé 3 ans puis vendu à un amis et je souhaite en acheter une avec plus d'autonomie donc je partirai bien sur une 48v 26ah mais il y en a en 2000w ou 1500w. Quel est la différence et as tu une bonne adresse pour mon achat ? Merci d'avance et bonne soirée
Moi j aurais aimé savoir comment faire un vélo électrique pour 200 e il y a deux ans ? Vue le prix d une seule roue avec moteur dessus très cher ...bon pour ce bricolé une batterie vue le prix des piles seules...et tout le reste..j ai beaucoup de doute'de faire quelque chose de bien pas cher efficace..... de toute façon c est le gros problème des vélo électrique ..les batteries je dirais même que c est de l escroquerie organisée...c est ce qui fait que je n ai pas acheté un vélo électrique ..trop lourd...trop cher.. batteries exorbitantes... Vitesses ( légale ) nul a chier a cause de loi débile bref.. cela me fait pensé à celui qui achète un belle BMW de quelques années mais pas cher...arrive une panne ..étant financièrement incapable de réparer elle fini à la casse ou au fond du jardin.....c est ce qui va se passer avec les vélos, électriques...( pour les personnes lambda ,pas les riches...) qui auront eu un super vélo électrique tout neuf et que deux après la batterie tombera en panne et qu il faudra changer....la'va commencé la galère quand on va leur annoncé le,tarif 500 ..700 ...1000 €.....bien sûr beaucoup ne pourrons pas en acheter une ..un seul avantage par rapport à la BMW ça prend moins de place...il sera au fond du garage ..a moins de rouler en vélo muscu...mais a 25 kg ..non...merci j en veux pas....c est un peut comme les voiture électrique...quand les gens devront changer leur batteries et que,les'garages leurs demanderons 5 a 8000 € voir beaucoup plus ça va coincer forcément...en occasion personne n en voudra...les garages vous déduirons 8000 € woooow. Ça promet un sacré bordel dans quelques années.... L électrique c est de la merde comme disait jean pierre coff
Un moteur de 1000w est juste illégal. En vélo electrique doit avoir une puissance de moteur de 250w maximal. Si contrôle... avis aux amateurs lol. Hors cela les informations sur le matériel utilisé sont assez intéressantes pour la construction des batteries 😊
Comme d'autres commentateurs, je voudrais fabriquer une batterie, mais en utilisant d'autres techniques, pièces moulées en tissus de verre, résines polyester/époxy, je n'ai pas de problème pour la réalisation mécanique et electrique, ce qui m'arrête, c'est l'achat des accus, on voit énormément d'arnaques sur les différents sites de vente en ligne, quant on vous annonce 9800 mAh, il est facile de débusquer l'arnaque, mais ce n'est pas toujours aussi évident. Et comme il est question d'acheter un grand nombre d'accus pour une somme asser conséquente et que les vendeurs sont souvent très loin... Pour moi c'est la principale difficulté.
D'abord brancher le chargeur à la prise, puis à la batterie, ca évite les arcs (on entend bien le TAC au branchement dans la vidéo), à la longue ca use les connecteurs
Ah oui effectivement je suis pas habitué à ça... N'empêche quand on est a des tensions comme ça, ça fait facilement des arcs vaut mieux équilibrer en branchant le chargeur en premier a la prise
COMME LES VOITURES ELECTRIQUES RADIOCOMMANDER 14 S VEUT DIRE 14 PIN OU 14 FILE EN BAS COMPTE...J CROIS MAIS SA VEUT DIRE AUSSI AUTRES CHOSES.......G COMPTER 14 S TON BMS A 14 FILE POUR LES CELLULES......S C EST LE NOMBRE DE CELLULES ET DE FILE...J CROIS COMME EN VOITURE ELECTRIQUE...
Bonjour, j'aimerais connaître le prix de revient de tes piles et le coût final total de ta batterie , histoire de voir l'économie que l'on peut réaliser et savoir où tu te procurés ces piles
Merci beaucoup mon ami se génial ton truc , mai comme tu dise tu as considéré que on as un petit base dans le domaine. BEH NON PAS DI TOUT Et la grand question se : serait il possible de nous faire une nouvelle vidéo qui sera consacré,, comment faire une batterie pac’´ pour les NULS Allez mec ! Tu vas faire des milliers heureux 😀..scuse mon orthographe.
Bonjour. J'ai une petite question. Est-ce possible sur une batterie de vélo de juste changer une seul accu en remettant bien les connectiques ? En théorie je ne vois pas de problème mais lorsque je la mets, elle commence directement à chauffer un peu donc j'ai arrêté (à savoir que l'accu doit être vide mais la batterie environ 45% mais pas branchée sur le secteur ) Merci par avance de vos aides :)
Attention remplacer une seule cellule, il faut qu'elle soit identique en caractéristiques à celles de la batterie. Le voltage doit identique aux cellules existantes, sinon elle en recevra de ça/ces voisine (s), donc elles vont chauffées de trop, le bms lui risque d'être trompé, voir de couper (sécurité) Donc impossible à réaliser si on ne désolidarise pas toutes les cellules pour connaître leurs états réels. Il y a des tutos qui expliquent cela en détail.
Vidéo très intéressante mais c'est illégal en Europe. Pour un vélo électrique, la puissance du moteur doit être au maximum de 250W, et la vitesse maximum (en faisant semblant de pédaler) de 25 km/h Si un des paramètres dépasse, ce n'est légalement plus un vélo mais une moto, et donc soumis à la réglementation moto ( permis, immatriculation, casque, assurance....) Après, si tu t'en sert uniquement dans ton jardin, ça passe.
Salut tout le monde, il paraît que les cellules lithium sont dangereuses a manipuler, un choc, une température positive ou négative peut soit dégrader l'élément avec perte de capacité, soit entraîner une réaction en chaîne comme un beau feu d'artifice. G pas compris d'utiliser un soudeur par point au début et après souder sur c mêmes éléments avec de la simple soudure qui a du faire chauffer forcément..., pourrait il y'avoir des éléments avec un système de vissage tout simple pour assurer l'intégrité de l'assemblage, autant faire ce peu comparé aux risques encourus, ou un boîtier avec ressorts et languettes sans besoin de faire soudure sur les éléments(avantage de pouvoir changer certains s'ils le nécessitent). Et puis... Vélo limité à 25 kmh sur la route, alors tout doux avec la trottinette, pas de précision sur l'isolation du boîtier à la température extérieure, y'a t'il un moyen de l'isoler ? La question reste, pourquoi les constructeurs de batteries enferment les éléments dans des boîtiers alors qu'on pourrait faire comme pour changer des piles de n'importe quel appareil ? Bin assurer la sécurité et la garantie car ça peut déclencher des incendies, donc ils ont une responsabilité sur leur produit, voire une cellules lithium en fusion toute rouge on aura tous compris que bricoler là dedans, même si ça fait économiser... Bof bof, pour la soudure par point c bien mais dans quelles conditions elle se montre optimale, avec des éléments au lithium ou sans ?
Salut, si je comprend bien la connexion, le ruban que tu soudes assure la connexion parallèle des accus d'un bloc, et les fils du bmd assure la connexion série des blocs ? Sinon, n'est ce pas plus sécurisé d'utiliser une gaine thermique pour y mettre tous les accus ? Et j'aimerais bien un lien vers tes accus 21650 stp :p ... Merci pour le partage, c'est inspirant.
Bonjour et merci. J’ai vu dans d’autres vidéos qu’un rééquilibrage était nécessaire. Pourquoi pas dans votre projet ? Ne faudrait pas signaler que manipuler des batteries (chargées) est extrêmement dangereux et pas à la portée de tout le monde.
Sur le dessus j'ai compris tu les a soudé par paire de 5+ et 5- mais sur le dessous il faut faire exactement le même motif et ne pas connecter deux "banques" qui ne le sont pas sur le dessus? Et tu les relies par le bms? J'ai juste?
Bonjour Goodwin. Je suis fan de ta chaîne, j'aime beaucoup tout ce que tu fais et mes seuls commentaires sont généralement des facilitations mais là pour une fois, je veux te mettre en garde: Toute tes cellules se touchent, ce qui veut dire qu'avec les vibrations, la gaine isolante qui emballe les cellules va vite se détériorer et comme le "-" des cellules c'est surement la carcasse comme sur les 18650 et bien pas besoin de te faire un dessin, une batterie d'une telle puissance va faire beaucoup de dégâts. A la conception d'une paire d'espaceur de cellules, il faut que chaque cellules soit maintenue indépendamment avec un espace, de + pour le cas où l'espaceur casserait suite un choc violent, chaque groupe de cellules (14 dans ton cas) doit être isolé. Prudence et longue vie à ta chaîne .
Patron la capacité d'une batterie se mesure en Ah ou kAh vous utilisez cette valeur dans cette vidéo et soudainement vous réutilisez kWh qui est une puissance instantanée.
kW => puissance instantanée kWh => quantité d’énergie Les Ah c’est très bien mais ça impose de connaître la tension nominale, c’est pour ça que les capacités des batteries des voitures électriques sont toujours en kWh
kWh une puissance instantanée ? Où avez-vous pris vos cours de physique ? le kWh c'est l'énergie qui correspond à une puissance moyenne d'1kW (consommée ou produite) pendant une heure. Du reste, le tacle de Goodwind en réponse à votre remarque est très pertinent. Les Ah ne représentent pas l'énergie mais la quantité d'électricité ... et sans la tension çà ne renseigne aucunement sur l'énergie ... donc la distance possible!
Bravo pour la qualité et la sobriété de vos propos, çà change des singes grimaçants qui pullulent sur ces thèmes. Et on apprend réellement des choses utiles.
Pas mal du tout ta batterie ! Et très bon choix le bms bluetooth 👍 Quelle épaisseur de bande de nikel as tu utilisé ? Car j'ai un doute sur le courant max admissible. Si je peux me permettre, voici ma vidéo à ce sujet. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KqL27SVyc4I.html
