JEEP WJ 4,7 V8 - Разборка и сборка дифференциала переднего моста DANA 30 . Часть 2 

352 Н.м. для гайки хвостовика это предельный момент, сминаемая втулка выжимается в на максимум, даже для новых подшипников это много с учетом что они притрутся, там нужно до 216 н.м. дотянуть а далее добавлять по 7 н.м. и проверять динамометрическим стрелочным ключом как вращается хвостовик, для новых подшипников момент проворачивания хвостовика должен составлять от 2 до 5 н.м. для родных б\у 1-3 н.м.

Была такая же история с сальником раздатки на задний кардан Краун. Ну больше он хоть ты тресни. Как я только не изворачивался. В итоге надел на головку 24, на гайковерт, и протачивал минут 5 напильником и шкуркой...(

Это в наборе не смазка а краска, для нанесения на планетарную (ведомую) шестерню и замера пятна котакта. Вообще странно, у меня на старом Чирке тот же мост Dana 30, регулировочные шайбы на дифференциале были установлены не под внешними обоймами, а на самом дифе под подшипниками которые с роликами и сепаратором, это крайне неудобно регулировать, так какие то фиктивные подшипники нужны для регулировки, так в книг пишут, причем шайбы не одинарные были а пакетом шли несколько тонких по 0.10-0.15 мм и потолще. Обычно под внешние обоймы добавляют шайбы если подшипники б\у для увеличения преднатяга если пятно контакта настраивают или блокировку ставят на б\у подшипниках. А в комплекте обычно идут болты не от крышки картер диффа., а от ведомой шестерни.

Как результат? Шайбы регулировочные понадобились? Пятно осталось на прежнем месте?

Добрый день. Подскажите пожалуйста. Где запчасти заказывали