гера ты молодец...я незнаю кем ты работаеш режисор с тебя на 5..дама тоже красавица комсомолько по машине тебе подсказывает...умница...на счет редукторов просто бомбо ты сделал...удачи вам ...продолжайте снимать.я 990 и лайк
Дизель - трасса 8.5/9 и чыше, как тапку жать. По городу- смотря какой город, в европейском где все по правилам, парковку искать приходиться, габариты как фургона ) комфорт ток на 2 передних седениях ИМХО
Автор подробно со знанием темы даёт полный обзор Я очень часто смотрю его ролики Видно сразу что технику знает подробно Всё отлично вот только звук подкачал микрофон бы поближе Желаю автору и дальше удачи во всём
Молодец, хороший подробный обзор получился, но себе все же не рискнул такой брать в 14 году, по причине дальнейших финансовых и практичных соображений после покупки. Остановился на другой модели по проще. Удачи.
Прекрасный обзор. Действительно редкий. Сам владею Dodge Power Wagon на базе последнего Ram 2500. Это аналог комплектации RUBICON у Wrangler (от Рэма только рама и кабина, мосты, блокировки, лебедка, подвеска, раздатка, коробка, все у него свое). Покупал как обычный автомобиль на 3 года, но уже пятый год владения, решил оставить его навсегда. Кстати, брал вместо Рэнжа. Также очень нравится Wrangler, возможно супруге возьму Рубикон. Понимаю Вас на 100% и полностью согласен с Вашими суждениями. Коллеги практически ))) Успехов Вам и "ни гвоздя ни жезла" на дорогах. Живу недалеко, в Сергиевом Посаде, если что. Тут все знают мой красный праулер.
Мой коммент, но прошу ответ ))) Это ВЕЧНЫЙ АВТО (и только на ОН). Я завтра беру в Берлине новый JL Rubik, бензин 2.0 турбо.... поднимать не буду.... Гелик нерно курит в стороне... несмотря на 2.0 .... это и цена и качество. Есть в мире два супервездехода, две супермашины - Гелик и Рубик, но рубик это классика и прародитель Гелика и выбор в его пользу!!!!
Герман Шелевой Поговори об Италии как там? плюсы синусы, чо по чем, о планах на будущее, о рэнгах... о еде о вине... ты мужчина общительный охотно тебя послушал бы;)
Шестерни по Русски называются : ведущая и ведомая. Рацуха! : А можно ли менять одну шестерню (пару) в раздатке, а не менять пары в обеих мостах? Так дешевле(по запчастям точно), а на выходе поимеем тот же результат. Озадачивался кто?
Герман, а ты зимой только на заднем мосту катаешься по городу? Я так понимаю, постоянно ездить в 4H не рекомендуют? Или здесь основной вопрос расхода топлива при постоянной езде на полном приводе?
Алексей Смирнов Постоянно только на заднем. Подключаю перед на ходу кратковременно по необходимости. На обгонах, например. То есть если чувствую что надо.
Герман Шелевой капитально раздражает то , что рассказываешь об авто. а сам его закрываешь.....надо не себя любимого снимать, а сам автомобиль и подробнее его показывать во время рассказа.
В общем сделал себе подарок, купил на ДР эту тачку. Правда в комплектации Сахара, Рубик стоит уж совсем до хера сейчас - под 7 лямов. Из плюсов: так как тачка в хрен никому не нужна, от дилера (а дилер довольно именитый) в отличие от Тойоты (а я одновременно пытался купить Прадос) не то что не было никакого кидалова типа впаривания страхования жизни, доп-опций и прочего.... а мне подарили опций на миллион (в деньгах диллера естественно, то есть это когда шина вместо 15 000 стоит 50 000) и еще тонну мелких подарков для жены и детей. Что хочу сказать сходу (вернулся на Ваше видео, чтобы подглядеть текст и запилить аналогичный обзор). Данная машина - это НЕ из практичных соображений, а ПО любви. Это не "за что-то", а вопреки. Данная тачка это один огромный большущий минус и покупая это, ты должен это понимать. Пишу это тем, что выбирает аналогичную машину. То есть это как УАЗ.... покупая его, ты должен очень любить УАЗ со всем его дерьмом. Если вы не любите Ренга, вам с ним не по пути. То есть покупать эту машину можно только от любви. Большой. Брал я ее, когда у меня уже был заказан на заводе новый Деф, на минуточку и я отказался от него, потому что смутила надежность. Так вот у вас видео начинается со слов типа "это очень надежная машина". Пишу тем, кто только думает о покупке и так же как я сравнивает ее с Дефом/Диско/Прадо. Дефом естественно новым, а не тем колхозом, что был. Так вот минусы тут, совсем не те, о которых пишут и которые очевидны, типа дует, 40к налог и все такое. Минусы тут совсем другие (хотя про дует и 40к налог - правда): - не реально укачивает. На водительском сидении. Если плохо с вестибюляркой - готовьте сразу Драмину, пакетики и нашатырь. - глючный Юконнект. Загуглите буржуский тырнет по теме "Wrangler rear camera doesnt work". Вы узнаете для себя массу нового. А так же не работающие колонки аудио-системы и прочее. И это не баг, это фича. Заводская. - перед покупкой рекомендую прошерстить drive2, если вы собрались ездить по бездору. Постоянно текущие амортизаторы, не работающий парт-тайм (то есть машина ездит только на моноприводе) и все такое. И на последок отвечу на вопрос, разочаровался ли я в машине и буду ли я ее продавать и покупать Прадо? Нет, потому что она мне все равно нравится. И так же отвечу на вопрос, считаю ли я Ренг экспедиционником при всех его минусах? Да, считаю. Для информации - на ренг перешел с Лексуса. Абсолютно безглючная машина, не убиваемая технически вообще, кроме абсолютно ужасного металла и покрытия и дешманских материалов интерьера.
Спасибо за хороший и душевный обзор! давно мечтаю о такой машине. Когда вижу на улице - аж в дрож берет! Подскажите, пожалуйста, зимой в нем холодно? Сквозит? Нужно ли в шапке сидеть?
Сделайте еще и на Sahara тоже тест-драйв, очень интерсено. Не удалось на сайте найти: www.jeep-russia.ru/ru/wrangler/ но любопытно посмотреть на эту версию в полевых условиях. А за это видео спасибо.
Нормальный обзор состоявшегося человека, без понтов,соплей и распальцовок:-):-):-)удачи вам:-):-):-),если бы у меня была возможность зарабатывать на ВРАНГЛЬОР:-):-)я б не думая поменял свой пежо405 на такой аппарат:-):-):-):-):-):-)
И трубки охлаждения и топливопровводы проходят вблизи левого катализатора, кажется. И это не было бы проблемой, если бы не трава. Если ездить по полю, то под защиту прямо возле катализатора набивается жухлая трава. И она вспыхивает. А тут рядом топливопровод. Пластиковый. То есть если вы планируете на ренге ехать в степную страну, типа той же Монголии сразу же надо обмотать выхлоп термостойкой лентой. И проблема решена. Цена вопроса там смешная. И ужас в том, что некоторые люди знали о проблеме, но все равно горели. Я периодически по-осени гоняю по полям и трава набивается. Но я периодически ныряю под машину. Не удобно. Надо тоже обмотать каты.
Я на драйве прочитал , что возгорание происходит так же по причине срыва штуцеров на алюминевых трубках к охлаждению. масла АКПП , мол масло прямо на коллектор выливается в таком случае ...Серьезно озадачился ...
Я не знаю почему у них так было. Там все сделано основательно. В любом случае, главная проблема - близость горячих катализаторов. Их нужно изолировать.
Сторонник мерина Mercedes-Benz GL-klasse , но эта машина мечта, и может я его приобрету завтра. сп...было очень интересно, комент.. читал но вопроса не увидел ,как быстро салон охлаждается зимой при выключенном двигателе.
Замечательный обзор. Пожалуйста про расход в городе и вне. Про поломки и починки, если есть такое. Про дальнейшую эксплуатацию. Умного человека приятно послушать. Ждём с женой. Думаем купить...
Оставим ненужные споры!Навороты-дело личное.Интересует кузов,мы привыкли к цельнометаллическим,а тут разборный пластик.Как он поведет себя в наших условиях-снег,лёд,грязь,мороз,дороги-через несколько лет?Если есть инфа,поделитесь,пожалуйста.
Уже так много вопросов и тем тут поднималось, что пора отдельное видео писать. Верх у JK весь пластиковый. Там три части Две раздельные половинки над водителем и передним пассажиром и один моноблок с двумя окошками и задней дверцей на шарнире. Сделано все это не из полиэтилена или полипропилена. Какая-то многослойная смола с армированием, видимо. Делаются несколько слоев, и потом конструктив склеивается из отдельных частей, так что получаются некие элементы жесткости. То есть повторюсь - местами пластиковая «крыша» не однослойная. Она шумная, в том смысле, что никакой звукоизоляции там нет. Но конструкция надежная и массивная. В одиночку ставить и снимать ее не выйдет. Вес приличный. Но руками поднять можно. Нигде ничего не протекает. Выдерживает приличный вес. Я по крыше аккуратно ходил. Похрустывает, но не лопается ) Сидеть можно спокойно на ребрах - то есть по краям.В местах сочленения не скрипит и осадки не пропускает. Для нее выпускаются специальные тележки для транспортировки. тележка крепится прямо на установленную крышу, и потом снимаешь крышу сразу на колесики - весьма удобно. И потом уже ставите мягкую крышу - она всегда идет в комплекте по умолчанию. Без soft top JK не продается, насколько мне известно. Soft tops, кроме штатных, много кто еще делает. Разные конструкции существуют. Если вы никогда ранее сами не устанавливали мягкий верх, лучше посмотреть видео или попросить помощи знатока. ) Установка новой мягкой крыши требует приличного усилия. И делать это впервые лучше в жаркую погоду, дав предварительно крыше разогреться на солнце. Иначе руки все сухожилия себе порвете. Потом будет проще. Как и hard top мягкий верх совершенно нигде не протекает. Любой ливень ему нипочем. Единственный минус - шумно. Слышно все вокруг. В зимний период можно ездить как с жестким, так и с мягким верхом - никакой разницы. Все прочно и устойчиво к осадкам, ко льду и сугробам на крыше. ) Тут можете не волноваться. Замерзает же машина внутри ровно с такой же скоростью как и любая другая машина. Включаете печку и снова тепло, сухо и комфортно. Разве что в задние части длинного ренга тепло поступает хуже.
Полностью согласен!!!! Этот автомобиль вне формата. В наше время, когда люди к выбору машины подходят также как и к покупке телефона, и с выходом новой модели любимого бренда бегут в магазин, он не популярен и не моден... В нем нет пресловутых гаджетов, кнопочек, шайбочек и мониторчиков. Он не умеет сам парковаться, распознавать разметку и варить кофе своему успешному владельцу как большинство новомодных мыльниц. Но при этом это один из немногих настоящих, честных и железных автомобилей, до которого нужно просто дорасти. Отличный, душевный отзыв. Очень красивый и гармоничный автомобиль!!!
Здравия Вам и благополучия, первый и самый здравый русскоязычный обзор (не стандартное реплика англоязычных обзоров). Я давний поклонник именно этого "его величества мужика" ))) Wrangler (пока теоретик)... Снимите видео городского цикла эксплуатации со всеми нюансами (комфорт, драйв, парковка, шашки, реакция окружающих, обзорность). P.S. этот автомобиль последний САМЕЦ, он не "слащавый" или "во фраке (MB G500 и т.д.)". Это не компромисс с тем или с этим, просто Wrangler и сравнивать его незачем.
Наконец то хоть кто то снял обзор на Рэнга. Кстати Тойота уже действительно не та. У приятеля FJ Crusier на механике. Отдает коробку в ремонт. Хотя в Рэнге тоже говорят многие части удешевили и запрограмировали на старение. То есть где то сталь потоньше, где то соединение лишнее. На драйве был обзор.
Да, ренг, конечно, совсем не пример надежности, так чтобы на века. Сейчас так не делают. И что будет с новым поколением, сделанным уже при итальянцах - вообще не известно. Семидесятая серия Toyota осталась из последних, что называется. Но там цена совершенно неприличная.
У приятеля 70я была затюнингованная 2008 года. И 70-ка я вам скажу автомобиль вообще не про комфорт. Все твердое, кругом металл, салон выглядит как рабочее авто 60-х годов. А стоит как чугунный мост. И кстати коробки на них летят только в путь. Карабас он поменял на другую, от другого крузера, точно не вспомню от какого. Как он говорил - Даже в соседнюю область смотаться на ней - устанешь от езды. Зачем тогда авто для рыбалки за такие деньги.
Да, согласен - комфорта там нет вообще. Хуже только LR Defender наверное ) Но, вот надежность в остальном, видимо. Yе зря же так их любят путешественники в африку ) Хотя я не знаю, у меня опыта владения 70-й серией не было.
Давайте подсчитаем. 5424 USD + 150 USD на доставку по США + доставка 40 кило морем по 6,5 USD за кило + где-то 50 000 за установку, хотя это и много. Получается... 380 000 рублей. Довольно дорого. Я, например, устанавливал аналогичный суперчарджер на двигатель объемом 3.8 литра. И было как-то дешевле. Даже с учетом того, что комплект мне доставляли самолетом. С другой стороны... Это самое доступное решение. А результат... ну сами понимаете - 400 л/с. А можно снять еще и больше, если купить комплект с приводным роликом меньшего размера. Там почти 430 сил выходит. Кое кто в США считает такое решение прекрасной альтернативой HEMI.
Я ставил только на старый двигатель 200 л/с. По ощущениям тоже самое что и пентастар. То есть машина не ехала вообще, и вот - прет. Сегодня как раз за городом легко до 140 км/час на пентастаре. И я понимаю что мне хватает. Я даже не знаю чтоит ли что-то «городить» еще с нагнетателем уже на пентастар, потому что ведь нужно будет лить только 95-й бензин.
Да, бензин и дорого, и не тянет нифига. Я сейчас купил себе мультивен с двухлитровым дизелем, так он и то резвее. Сижу, жду выхода JL с дизелем V6, 3 литра. А он появится на рынке не ранее 2019 года.
Ну вот, начитавшись и насмотревшись разных обзоров, приобретен Jeep Wrangler Rubicon в кузове JL. 500км. пробега попка что) полет нормальный. Также предстоит лифт 2 дюйма, 35 MAXXIS и сопутствующее оборудование. Что сказать, я доволен аки слон. Чудо самовар, а не авто! Надеюсь на дальние экспедиции и море дополнительных впечатлений на ряду с данным авто. А в целом, спасибо за такие обзоры. Они заставляют нас стремиться к большему, стремится к лучшему.
наконец, то хоть на одном рубиконе поставлены передние брызговики и пороги. Герман сам ставил? А то судя по другим видео его боковины засирает аж до крыши!
Машина шла без брызговиков, почему-то. А меж тем они штатные. Я купил и поставил еще и потому, что в европу без них не пустят, если что. А пороги были. Они все равно нифига не помогают. Все равно вся машина в грязи постоянно.
Автор поста имел ввиду обобщенное название этого авто. Так часто говорят люди не вполне сведущие. Совсем не обязательно их исправлять. Все знают что это спорт. Я об этом говорю в видео.
Согласен с вами, еще раз википедию почитал. так вот с 2007 года данный вид кузова 5 дверный называется unlimited, платформа машины JK, комплектация ваша да действительно спорт, НО! производитель кода проводил обновление модели после Renegade b платформы TJ, новую платформу JK назвали также Rubicon, которое является в принципе общим названием. меняется название комплектации. Поэтому я его и обозначил как Рубикон. А "Же ня" перепутал понятия название с комплектацией.
5:47 Охуенно смотрятся) И колёса) И тачка) Только она всё же для какой-то пустыни, Африки. Для города и бездорожья хватит с головой Subaru Forester или Outback и будет ещё +100 к комфорту.
Да что там говорить сколько стоит он в Америке -)) Они же и в два раза беднее россиян))) В России не любят платить налоги и покупают тайоту с движком до 250 л/с. Да и судя по коменту , слишком много еще чего надо воткнуть в этот автомобиль чтобы он поехал )))
лучший автомобиль , у самого TJ в не заводском исполнении совсем )) а вообще у меня их было около 3-х десятков + лови ! пс : цвет шикарный , круче только у версии polar
а как можно с вами связаться и мб спрашивать советы) я сам езжу на jeep wrangler коратыше и вот хочу купить 5тидверный и возникнут вопросы где достать допы. мог бы я обращаться к вам мб за советами потому что я не такой знаток)
Добрый. Вы сами легко можете подсчитать все затраты. Данные доступны в сети. Новый 5.7 стоит $6500, весит он в упаковке 273 кило. Стоимость доставки двигателя морем $6.5 за кило. Реальная стоимость доллара 58.7 Итого 486 164 рубля только двигатель. Без учета возможный вариантов комиссии посредника в США и стоимости транспортировки по америке. По опыту я бы округлил все до 500 000. Теперь установочный кит. AEV 40307047AA 5.7L VVT V8 Hemi Conversion Kit - $7300. + весит он под 150 кило, где-то. Еще 500 000. Уже миллион. + вам понадобится новый колокол на АКПП, потому что родной не подходит к этому мотору. Я не представляю сколько он стоит, но не думаю что больше 30 000 рублей. И нужен будет новый гидротрансформатор большего размера. Собственно вот весь Bill of Materials www.quadratec.com/sites/default/files/installation_instructions/AEV_JK_HEMI_BOM_2012up_57L.pdf Нужно все сверить по этому списку. + работа. Врядли вам кто-то всё это проделает менее чем за 150 000 рублей. Итог будет в районе 1 300 000 рублей. И это без регистрации изменений конструкции. И это, напоминаю, для двигателя 5.7. С двигателем 6.4 накиньте еще 500 000.
