JP Performance - 25.000.000€ Turbine in Action! Besuch bei MTU Maintenance Hannover 

Auch nochmal einen RIESEN DANK an MTU und auch an alle anderen Firmen die solche Einblicke ermöglichen !

Als jemand der selbst in der Luftfahrt arbeitet und Triebwerke repariert ist sowas doch echt sehr schön zu sehen, dass sowas mal einer breiten Masse gezeigt wird.

Top Kommentar vom Engineering leiter. „Die richtigen Experten arbeit am Triebwerk“ finde ich eine super Einstellung, da es größtenteils auch so ist. Die Jungs kennen die Motoren am besten.

Antwort auf die Frage bei 46:20 min: Das liegt tatsächlich an der Effizienz und den Kosten. Die ideale Höchstgeschwindigkeit für Passagierflugzeuge liegt bei Mach 0,8, was knapp 980 km/h ist. Das ist die Grenze der subsonischen Strömung (sub-sonic speed). Sobald man im Bereich zwischen Mach 0,8 - Mach 1,2 ist, befindet man sich im Bereich der transsonischen Strömung (trans sonic speed). Dort steigt der Drag exponentiell in die Höhe, was dadurch den Kraftstoffverbrauch enorm erhöht. Bei Schallgeschwindigkeit (Mach 1) ist der Drag am höchsten. Es würde vom Drag her tatsächlich mehr Sinn ergeben, wenn man supersonisch (super sonic) unterwegs wäre (über Mach 1,2). Dort ist der Drag zwar auch höher als beim subsonischem Flug, aber durchaus geringer als beim transsonischen. Wenn man bei Google Bilder "Drag at mach speeds" eingibt, kann man sich den Grafen des Drags bei verschiedenen Geschwindigkeiten ansehen. Daher fliegen Flugzeuge nicht schneller als Mach 0,8. Kunden ist der Preis wichtiger anstatt schneller zu fliegen. Beste Grüße Armin

Finde diesen Einblick richtig geil und hab mächtig Bock auf mehr . Da du jetzt Kontakt zu MTU hast , vielleicht könntest du bei denen noch nen Abteilungswechsel machen und uns noch so einen richtig fetten Schiffsdiesel mit "begehbaren" Zylinder zeigen .

Ich kommentiere normallerweise so gut wie gar nicht aber diese 52 Minuten haben sich einfach nur angefühlt wie 20 - 30 Minuten. Ein echt traumhaftes Video. Macht gerne weiter so.

Ich liebe die Industriebesichtigungen ohne Ende. Als Maschinenbauer und Luftfahrtbegeisterter der absolute Traum

Schöner Einblick. Ich arbeite selbst bei der MTU in Hannover und freue mich daher umso mehr über JP‘s Reaktionen

Ich liebe es, dass du auch den „Aviation“ Sektor beleuchtest. Gerne mehr davon! Super spannend❤

Das sind genau die Art von Videos die den Channel nie langweilig werden lassen, immer wieder überrascht uns die Truppe aus Dortmund mit Einblicken in Firmen (Unternehmen) die wahnsinnig interessant und spannend sind. Einfach ein Fest für jeden der auf Technik steht. Danke an MTU für die echt tollen Einblicke. LG aus NRW

Finde die Fabrikvideos so gut! Die Vibes sind immer so nice... wenn die checken, dass jp bock hat geht es immer richtig ab

Das ist der Beweis, das auch Hannover ein Hochtechnologie Standort sein kann. Danke JP und MTU für diese tolle Dokumentation ❤ Mein Papa war auch mal für MTU tätig und ich durfte als Kind tatsächlich mal bei einem Testlauf eines Triebwerks dabei sein 😍

Mega-Interessant diese Industrieberichte und auch hier wieder super nette Leute am Start. Mag daran liegen das die Leute auf JP reagieren. Seine absolute Begeisterung inkl. Fachwissen und -chinesich überträgt sich halt. Bitte weiter so, Euere Videos machen so viel Spaß!

Fast ne Stunde jp. Ein Traum vor der spätschicht

GE90-115B, dieser Motor hängt nur unter der 777-300ER. Es hatte, bis zum erscheinen des direkten Nachfolger GE 9X, den Weltrekord für den stärksten Schub: 569kN (58t). Hätte gerne mal den Start in der Kammer gehört. Ein Problem auf das Triebwerkhersteller treffen ist, dass der Fan nicht mehr beliebig vergrößert werden kann, da sonst die Spitzen der Fanblades Überschallgeschwindigkeit erreichen, deshalt hat . Warum fliegen keine Flugzeuge mehr mit Überschall? Um 1960 herum wurde die Concorde entwickelt, was Boeing nicht verborgen blieb. In Seattle versuchte man ebenfalls ein Überschall- Verkehrsflugzeug zu entwickeln. Boeing hatte damals finanzielle Probleme und man setze fast alles auf dieses Projekt. Joe Sutter wurde mit dem Bau eines Großraumflugzeuges beauftragt, denn PanAm hatte großen Bedarf. Die 747 wurde zum Kassenschlager, hat Boeing vor dem Ruin bewahrt und das Überschallprojekt wurde eingestellt. Die Concorde konnte "nur" 120 Passagiere aufnehmen und verbrauchte ca 10l/100km/ Passagier, die 747-100 kam auf ca. 3,5l, zudem kostete ein Concorde Ticket ca.10.000$. Überschallfliegen ist (bisher) sehr ineffizient.

ich finde so etwas ja noch viel spannender als Autos 😂… danke das du diesen Besuch mit uns teilst!

@JP JP hat eine Ansicht zur Concorde die für mich nicht ganz nachvollziehbar ist. Immerhin ist die Concorde 27 Jahre kommerziell geflogen. 27 Jahre ist keine kurze Zeit. Auch zur Geschwindigkeit. Die Concorde ist Mach 2 geflogen, sprich zweifache Schallgeschwindigkeit und das als Passagierflugzeug. Das sind ca. 2400 km/h. Die max. V. eines Airbus 320 sind 840 km/h. Somit gab es schon vor 50 Jahren Flugzeuge die 3 mal so schnell geflogen sind als der Rest. Das zum Vergleich von JP zum Sportwagen damals mit 200 zu heute 450 km/h. Die Nachfrage war einfach nicht groß genug und dazu die Regelarien, dass Überschallgeschwindigkeit nur über dem Ozean rechtlich genehmigt ist. Immerhin ist die Concorde in 3,5h von Pairs nach NY geflogen. Heute benötigt man 8,5h, dass sind immerhin 5h länger. Ein großes Thema waren auch die Amerikaner, welche das Projekt Concorde aus politischen Gründen nicht unterstützt haben, weil sie es selber nicht hinbekommen haben ein Überschall-Passagierflugzeug zu bauen. Ich könnte mir sehr gut vorstellen, dass die aktuellen arabischen und asiatischen superreichen, gerne die Möglichkeit nutzen würden Mach2 zu fliegen und dies auch wieder kommerziell erfolgreich wäre in den Regionen. Das große Problem ist halt, dass Überschallfliegen über Land nicht genehmigt ist.

Da wird mir bewusst, wie oft man bereits in einem Flugzeug saß, ohne sich rational dieser gigantischen Technik bewusst zu sein Unglaublich interessantes und starkes Video 😊

Hi, die Concorde war ca. 30 Jahre lang im Flugbetrieb… Zehntausende Flüge… das sind nicht so wenig… viele Grüße 51:30

Absolute Spitzenklasse. Keine Frage blieb unbeantwortet - Expedde deluxe😉. Technik, Präzision und Materialien vom Feinsten. Eine Blade allein kostet mit Sicherheit schon richtig teuer. Vielen Dank, bitte mehr von sowas.

Ich finde es so cool dass ihr Einblicke in so viele verschiedene Unternehmen gebt und jedes Mal bin ich völlig geflashed welche tollen Menschen hinten diesen Maschinen stehen! Man sieht wie viel Spaß JP bei den Besichtigungen hat und auch wie viel Spaß die Mitarbeiter haben Ihre Arbeit einen Millionen Publikum zu zeigen! Bitte mehr davon! Man merkt wie JP Performance nicht nur für Auto Performance steht sondern für alles was technisch Bewegt ☺️ Danke nochmal für diese tollen Einblicke!

Ich persönlich würde mich auch mal für einen Besuch bei der Mayer Werft freuen. Ich war mal im Besucher Raum aus dem man in die Halle sehen konnte. Beeindruckend wie riesig die Halle doch ist das da 1½ Kreuzfahrtschiffe rein passen.👍 Ich denke viele könnte es auch interessant werden grad wenn es um die Motoren dort geht. 🤣😉

Diese unglaubliche Kraft die das Triebwerk alleine im Idle ausstrahlst also ihr im Prüftand wart ist so heftig 😍

GEIL GEIL GEIL!! Tolles Video, ich finde es jedes mal schön das du auch technischen Sachen zeigst, die wenig mit Autos zu tun haben, aber technisch eben sehr interssant sind, danke!

Mega! Danke, ich wohne umme Ecke und hab mich gefragt was läuft da.. Gern mehr davon, unter dem Motto:"Hinter den Kulissen" Solche Einblicke bekommt man einfach sonst nicht. Nochmal, DANKE

Das mit der Zeitkapsel ist ja eine mega Idee 👌 Tolle und sympathische Firma!

Mega interessant und die beiden Typen auch echt entspannt, könnte da noch nh Stunde zuhören. Danke fürs Video!

Vergleicht jp gerade 21600 Liter die Stunde , mit 3xx Liter die Stunde …. Ich mag ihn aber zu behaupten er wäre in der Lage das zu erklären ist so weit hergeholt das es schmerzt.

Moderne Flugzeuge werden vor allem nicht schneller, weil man sich der Schallmauer nähert. Teile der Tragflächen, die umströmt werden, beschleunigen die Strömung sogar noch lokal. Und so gibt es eine kritische Machzahl, kurz vor der Schallmauer, die man mit einem konventionellen Flugzeug nicht überschreiten darf, da sonst lokal der Überschall-Bereich erreicht wird und dafür müsste man das Flugzeug grundlegend anders konstruieren. Da kehren sich einige strömungsphysikalische Phänomene um. Das wäre möglich zu bauen, verbraucht aber Unmengen an Energie mehr.

Also der Vergleich von Auto zu Flugzeug in Bezug auf Geschwindigkeitsentwicklung hinkt sehr stark. Hätte mir viel mehr Fragen erhofft zum Betrieb des Triebwerks in Reisehöhe und Fragen wie: Was ist Flammenabriss? Warum ist der Restart einer Engine im Flug so schwer? Warum kann man auf Meereshöhe nicht 900km/h fliegen usw. Geh nochmal hin JP. Ausserdem danke MTU. (der Nierengurt ist übrigens auch beim Motorrad wegen Vibration empfehlenswert und nicht wegen Kälte wie die meisten denken.)

51:26 JP bitte, wenn man keine Ahnung hat dann einfach mal die...!!! Alle Concordes zusammen haben in ca. 30 Jahren über 240000 Flugstunden angesammelt. Davon haben 5 Maschinen jeweils über 20000 Flugstunden aufm Buckel. Die Aussage "...das sind auch garnicht so viele Flüge gewesen..." ist aber auch so was von falsch. Ich glaube JP weiß garnicht das Concordes regulär im zivilen Flugbetrieb eingesetzt wurden und nicht bloß für irgendwelche Tests und Vorführungen.

Ich liebe es jedesmal wieder deine Emotionen miterleben zu dürfen! Bester Content im Game!! ✌️

Sehr schön die MTU Maintenance bei dir auf dem Kanal zu sehen! Ein wirklich guter Arbeitgeber mit so vielen Möglichkeiten.

toller Einblick und die GE 90 ist ein Biest. Brutal an der 777 beim Start :) Die Frage nach der geschwindigkeit am Ende hätte ich lieber rausgeschnitten. Das kann man sich eigentlich direkt selbst erklären. Zumal auch der Vergleich mitm PKW funktionieren würde, weil die Möhre bei 300 auch entsprechend viel Leistung und Sprit braucht um überhaupt dahin und gegen den Widerstand anzukommen. (wenn man auch nicht 200-300 mit Mach 0,85 zu Mach 2 vergleichen sollte)

Unsere Gute Maschinenbau Industrie, hoffe das es bald eine andere Politik gibt so das diese nicht ganz kaputt oder abwandern wird....

Ich finde diese Firmenbesuche immer mega spannend ! Könnt gerne öfters sowas machen, auch wenn mich das hier jetzt nicht so abgeholt hat.

20:05 Mein Gott da will einer was erklären und wird nach 5sek schon unterbrochen. Es ist so nervig.

Ich hatte das Glück vor etwas 10 Jahren bei N3 eine ähnliche Besichtigung zu erleben. Dort werden hauptsächlich A380 Triebwerke gewartet. Ein Bekannte hat damals die Station mit aufgebaut und konnte uns wirklich in die Details einführen. Ich habe so etwas spannendes und präzises nie wieder gesehen.

47:30 ein Passagierflugzeug ist mit einem Bus vergleichbar. Anforderungen sind effizient, nicht hohe Reisegeschwindigkeit.. ein Reisebus fährt auch seit 30 Jahren 100km/h...

23:20 "Kann man irgendwie bemessen, was 1,36t Luft an Raumgröße ist?" Ob JP das Wort Dichte schon mal gehört hat?

34:00 Peter hört wenigsten Aufmerksam zu. Und macht nicht die ganzen Zeit irgendwelche komischen Geräusche oder verhält sich wie ein Kind.

Also das angebliche Fachwissen eines JPs und damit meine ich einfache Grundlagen ist einfach nur unterdurchschnittlich mangelhaft. Zitat: Ja 6 L / Sekunde sind ja nicht viel, was unsere Jungs da so in der Szene bauen, sehr amüsant. Also selbst ein Leistungsstarkes Auto mit einem Verbrauch von 30 Liter / 100 km hat umgerechnet gerade mal 30 Liter pro STUNDE. Das wären gerade mal 0,008 Liter / Sekunde. Also um den Faktor 750 weniger. Auch sehr interessant das er auch nicht eine Luftmasse in Volumen umrechnen kann. Einfach geteilt durch die Dichte bei 20°C mit 1,2 kg/m³. Ergibt das ein Volumen von 1000 m³/s.

Mega spannendes Video. Gerne mehr von solchen Firmen

Traumhafter Wahnsinn.Dafür liebe ich diesen Kanal❤

Hi, das Spacshuttel ist deutlich kleiner als eine 747 Es kann sogar „Huckepack“ von ihr transportiert werden. Viele Grüße Edit: Das Shuttle hat auch keine Turbine sondern einen Raketenantrieb…

Super geiles Video. Ich war selbst sehr lange als baufirma in der MTU München tätig habe dort in einigen hallen lüftungsumbauten gemacht war eine sehr geile Baustelle, immer wieder neue dinge gesehen. Aber super informatives video und auch so viel :D

Concorde = Kurze Zeit? Kaum schneller? :D :D :D :D :D Ouh man ey XD

Darum war ich auch so dermaaaaaaaßen froh, als ich die Ausbildung zum Fluggerätmechaniker in der Fachrichtung Triebwerkstechnik an der Hand hatte!!!! Mehrwellentriebwerke sind viel ausfallsicherer, weil die Verdichterstufen halt perfekt abgestimmt mit den einzelnen Turbinenstufen zusammenlaufen. Heutige Triebwerke gönnen sich von dem Luftstrom gerade mal 15-20% ... die restliche Luft wird um das Triebwerk herumgeleitet. JP voll am verzweifeln, wie die Kühlluft an die Statorstufen geleitet wird. - Das ist krass Jean Pierre ... was Effizienz anbelangt sind Triebwerke die besseren Motoren.^^ Da läuft physikalisch noch viel-viel mehr im Triebwerk ab ... ich finde das Thema immernoch unfassbar interessant! 3-5h Triebwerkstausch ... und dann wartet man noch auf die Abnahme! 🤣 Militärmaschinen machen ja nochmal mehr Schub durch den Nachbrenner!!!! "Jaaaa da hängen Menschenleben von ab ... beim A380 bis zu 1000 Menschen." 5 Maschinen fallen vom Himmel und Mölln (23879) wäre menschenleer ... naja heute vielleicht 8, aber trotzdem ne kranke Vorstellung! Die ganzen Schrauben sind zum größten Teil entgegen der Rotationsrichtung montiert - damit diese sich eher durch die Vibrationen festziehen, anstatt lose. 😁 Alleine das zig Tonnen an Masse sich mit 3000 ... 5000 U/min bewegen ist komplett gestört ... was für eine Kraft dahinter steckt ist kaum mit dem Verstand zu erfassen. Kleine Story aus dem Nähkästchen ... ich hatte das Vergnügen ca. 2009, bei Airbus zu arbeiten und es war alles in trockenen Tüchern ... erster Tag, ich kam zur Arbeit und wurde konfrontiert mit einem Securitybereich, der seines gleichen sucht ... da dachte ich schon "Bitte, an was für einer Maschine arbeite ich denn bitte?!" ... und mir wurde das wirklich nicht mitgeteilt, weil ich im Vorstellungsgespräch so einige Maschinentypen durchgegangen war, an denen es ein Traum wäre zu arbeiten. Dann stehe ich also in der Halle und ich konnte meinen Augen nicht trauen ... das Triebwerk vor dem ich stand war gigantisch und ich schaute meinen Kollegen an und sagte "Du willst mir nicht sagen, dass wir an dem A380 arbeiten oder?!" er guckt mich an und sagt so "Warte ... Du wusstest das nicht?!" ... nein, ich wusste es nicht, denn es war eine der Maschinen aus dem Gespräch, die für mich echt ein Traum von Maschine sind und nun durfte ich an dieses Kunstwerk von Ingenieurstechnik dran ... ich konnte es nicht fassen! Leute diese Triebwerke sind einfach so gigantisch ... ey ... Größenverhältnisse musst Du in Deinem Kopf wirklich neu definieren .... vom Laderaum bis zum Cockpit, bist Du über die einzelnen Etagen im Flugzeug, mal gute 15-20min zu Fuß unterwegs. 😅 Das ist einfach irre und an den Dingern gearbeitet zu haben wird auch ewig in meinen Erinnerungen bleiben... das war eine geniale Erfahrung! JP die variable Verdichterstufe dient nicht nur zur Erzeugung von "mehr" Schub, sondern sie wird auch zwingend benötigt, wenn das Lfz sich in 10km Flughöge befindet, weil die Luft dort viel dünner ist und somit "bei gleicher Treibstoffzufuhr", die dünne Luft viel mehr verdichtet werden muss, um die selbe Leistung erzeugen zu können. Der Luftwiederstand ist da oben aber auch viel geringer, darum bleibt es sich fast gleich.^^ Ich könnte da auch Stunden um Stunden drüber philosophieren, weil das Thema so umfangreich ist. 🤤 ... EInfach genial die Technik. Der Sicherheitsbereich ist gute 15m in Kegelform vor dem Triebwerk und seitlich ist ein weiterer Sicherheitsbereich von ca. 10m in Kegelform zu beiden Seiten. Ich mein ... ich habe es selbst gesehen, wie bei laufendem Triebwerk im Idle-Zustand aus einer Pfütze auf dem Rollfeld, das Wasser gute 1,5m zum Triebwerkseinlauf hochgesogen wurde. Zudem gibt es Videos von einem Flugzeugträger, wo ein Mensch versehentlich zu dicht an das Triebwerk kam und eingesaugt wurde ... die Kraft sollte man keinesfalls unterschätzen!

Die Concorde war durchaus sehr schnell und die Geschwindigkeit von Supercars aus den 80er zu heute hat sich nicht verdoppelt die Concord ist aber mehr als Doppelt so schnell geflogen wie der schnellste Airliner .

Die Flugzeuge werden nicht schneller, weil das Flugzeug völlig anders konzipiert werden muss um Überschall zu fliegen (siehe Concorde, Deltaflügel etc). Bei den gängigen Verkehrsflugzeugen ist die Geschwindigkeit ausgereizt. Die Tragflächen sind aerodynamisch bereits ‚superkritisch‘ das heißt die Luftströmung erreicht dort zum Teil Überschall. Die Entwicklungs- und auch Betriebskosten, sowie die Sicherheitsrisiken, sind bei einem Überschallflugzeug deutlich höher. Lohnt sich scheinbar nicht in Masse zu produzieren und kann in einem kapitalistisch geprägten Umfeld auch nicht wirklich dauerhaft sicher und gewinnbringend betrieben werden.

Diese Begeisterung bei euch erinnert mich an meinen ersten Arbeitstag. Ich bin selber Mechaniker in dieser Branche, nur der unterschied ist das ich an Triebwerken von Rolls Royce arbeite. Super coole Sache das du jedem die Möglichkeit gibts Einblicke zu bekommen und es war auch super interessant mal Triebwerke von GE zu sehen. Viele Grüße :)

48:43 der Herr links muss auch schon schmunzeln, von dem Ganzen unterbrechen ständig. Es ist wirklich schlimm geworden.

Concorde war nicht viel schneller? 😂 London - New York 3 Stunden zu knapp 8 Stunden mit einem „normalen“ Airliner. Ist doch eigentlich DEUTLICH schneller.

Ich arbeite an einem Flughafen als Boden-Abfertiger Treppenfahrer. Wenn du dann in deiner Treppe hockst und dann mal wieder eine 747 reinrollt ist das doch schon ein "Poh..fetzen Brocken das Ding." Leider geht der "Wow"-Effekt natürlich irgendwann verloren aber als die ersten NEO's (New Engine Option) reinrollten war das auch schon ein "Boah..sind das Klopper". Der Respekt vor einem laufenden Triebwerk darf nie verloren gehen denn das kostet Leben. Leider ist es irgendwann nur noch Arbeit.

so genial. ich liebe die verschiedenen Einblicke in solch tolle Unternehmen :) Technik begeistert einfach!

Wirklich Hut ab , was DU und DEIN Team für eine Bandbreite erreicht habt UNFASSBAR . Danke das IHR uns immer auf so geile und sehr interessanten Weise mit auf die Reise von JP Performances nimmt ❤❤❤

Jetzt fehlen nur noch Schiffsmotoren, dann hat man glaube ich fast alles an Motoren hier auf diesem channel gesehen die es so gibt :)

Mega Video, immer geil einen Einblick von anderen firmen zu bekommen!

Mega gut, und Angelo hat eine mega angenehme Stimme, sehr direkt und fachmännisch. Gerne mehr

Ein wirklich cooles Video. Vielen Dank an MTU Aero Engines und die beiden Kollegen aus dem Video !!

17:03 Ich hoffe es macht euch Spaß? Also mir macht es verdammt viel Spaß hier zuzugucken. Gerne mehr in Richtung Flugzeug. Sehr spannende Technik. Danke euch für ein tolles Video.

Hi, selbst Top Fuel Dragster brauchen bei weitem keine 6 Liter die Sekunde… und schon gar kein getunter Automotor… da liegst du um Welten daneben… viele Grüße

Thumbnail-Verbesserungsvorschlag: es handelt sich um ein Triebwerk. Die Turbine ist lediglich ein Teil (Modul) eines Triebwerks :) Klasse Video mal wieder. Man merkt die Mühe die dahintersteckt!

Sehr geiles und interessantes Video, würde mich auf ein zweiten Teil freuen 👍🏼

Bei so einer nackigen Turbine muss ich immer an StarWars Pod Renner denken. :D

Ach ja! Deutschland und seine Unternehmen können so vieles so gut! Einfach nur schön zu sehen, vor allem auch die Leute selbst, die viel Ahnung, aber auch genauso viel Spaß und Leidenschaft für die Sache haben. Wenn unsere Politik nur zu 1% so gut wäre, wie unsere Wirtschaft/Firmen, dann wären wir Weltmacht No1. Bitte weiter so mit diesen Besuchen, gerne Querbeet durch alle möglichen Branchen. zB auch gerne mal Bau/Handwerk. Mega!

Zum Ende bzgl. nicht schneller werdenden Flugzeugen: Die Sache ist halt auch, dass es im Luftraum im Grunde auch Straßen/Routen/Trassen gibt, auf denen sich alle Flugzeuge bewegen und dort im Grunde alle im Gänsemarsch hinereinander herfliegen. Aktuell sind alle etwa mit Mach 0,85 unterwegs. Wenn da jetzt einer schneller oder langsamer ist, macht er Probleme, weil er seinen Abstand zum Vorder-/Hintermann nicht halten kann. Was den ganzen Verkehr durcheinander bringt, da der Luftraum so dicht gestaffelt ist, dass man da nicht mal eben bisschen höher oder niedriger Fliegen kann, da man dann schon wieder mit anderen Trassen kollidiert. Also machts am meisten Sinn ein neues Flugzeug auch auf die selbe Geschwindigkeit hin zu optimieren. Zudem hat man Geschwindigkeitsmäßig nach oben auch kaum noch Spiel ohne gleich komplett auf Überschall zu setzen, da man bereits sehr nah am transonischen Bereich bzw. schon leicht darin ist. Heißt, dass lokal bereits Überschallströmungen auftreten können und der Gesamtwiderstand des Flugzeugs durch die Decke geht, je näher man Mach 1 kommt (Stichwort Wellenwiderstand: einfach mal "Wellenwiderstand Flugzeug" auf Google Bilder suchen, das erste Bild/Diagramm zeigt es bereits super)

Rode hat gerade echt schicke neue Ansteck Micros rausgebracht. „Rode Wireless Pro“. Das war so gut in Goodwood. Warum macht ihr das nicht wenn ihr Videos mit mehreren Leuten dreht. Kamera guckt in andere Richtung und der Ton wird schlecht. 😢

Beim nächsten mal dann bitte Kameras und Mikrofone in dem Raum platzieren und dann von Engine Start über Ground Idle (zum Aufwärmen) und dann TOGA-Schub (=Vollgas). Gerne auch wieder beim GE90 oder das Trent 700 vom A330. Beim Trent 700 mag ich dieses "Jaulen" so sehr, was von MTU sicherlich auch genauer erklärt werden kann. Ich vermute, man hört da buchstäblich die Strömung im Kompressor. Absolut Großartig! Flugzeugtriebwerke sind einfach beeindruckend. Ich stand selbst - wenn auch nur auf der Gangway - mal vor nem GE90-115B. Auch wenn ich wusste, dass das Triebwerk samt Verkleidung ungefähr den Durchmesser einer 737 hat, war ich ziemlich platt.

Boeing 900 km/h, Concorde 2400 km/h! Warum fahren nicht alle Menschen in ihrem Bugatti mit gut 400 km/h in den Urlaub? Und warum wurde die Concorde eingestellt bzw. Warum war ein Ticket dafür so teuer?

Danke für deinen Besuch. Schau doch beim nächsten mal den Rest der MTU an. Wir haben noch einen Großbereich wo die „kleineren“ Engines bis ins Einzelteil bearbeitet werden und einen super komplexen Reparaturbereich. Auch die Logistik kann sich sehen lassen. Wir würden uns freuen 🙌🙌🙌

Super tolle und interessante Videos. Mir fällt nur leider immer mehr unangenehm auf, dass du die eigentlichen Wissensträger ständig unterbrichst und denen während ihren tollen technischen Erläuterungen ins Wort fällst. Das wirkt leider sehr unsympathisch und der Themenfluss in den Videos wird ganz oft hart unterbrochen.

Ich selber bin über 4 Jahre eine Boeing 777F mit dem GE90 geflogen und war jedes Mal wieder beeindruckt von der Größe dieses Motors. Es ist auf einer Kamera einfach nicht möglich zu zeigen wie groß das Ding wirklich ist. Der Fan hat einen Durchmesser von über 3,20m, das kommt aber auf keinem Foto rüber, wenn man sich nicht in das Triebwerk reinstellt, sodass man den Fan direkt im Rücken hat. Wenn man sich dann vorstellt wie schnell dieses Triebwerk auf Leistungsänderungen reagiert, wie viel Masse da einfach beschleunigt wird, wenn man diesen TOGA Knopf drückt, ist auch immer wieder faszinierend. Von mir aus hätte dieses Video noch länger sein dürfen, um auch sowas mal zu zeigen, wie schnell das Triebwerk die Drehzahl ändern kann und welche Gewalt einfach dahinter steckt.

Super sympathische Jungs und mega interessantes Video, gerne mehr davon😊

Jetzt fehlt eigentlich nur noch ein Besuch bei SpaceX für die Raptor Engines. Wäre sicherlich auch ganz interessant.

Freue mich, sowas sehen zu können. Denke das ihr das zusammen mit MTU ermöglicht habt

Schade dass ihr nicht bei uns im Reparaturbereich wart. Die einzelnend Zerlegten Bauteile sind auch sehr Interessant.

Wenn euch das schon groß vorkam, fahrt mal nach Thüringen, zu N3. Dort werden die Airbus Triebwerke von Rolls Royce überholt.Technisch gesehen sehr interessant, da statt 2 drehende wellen 3 Wellen verbaut sind (alleinstellungsmerkmal)

Zur Frage warum Flugzeuge nicht schneller werden: Das hängt mit der Mach Zahl zusammen. Aktuell fliegen wir mit ca. Mach 0,8 aber wenn wir schneller fliegen würden, steigt die Machzahl auf der Oberseite des Tragflügels über die kritische Machzahl von 1. Dann gibt es Überschalleffekte wie Stoßwellen, was auf jeden Fall vermieden werden muss.

Wow was ein geiles Videos! Danke JP, dass du es uns Zuschauern ermöglichst, deine krassen Besuche teilhaben zu lassen😍 Ich bin fasziniert von dir! Und ich bin fasziniert von deinen Erfahrungen die du in deinem Leben machst und noch machen wirst! Und MTU ist bei mir um die Ecke... Vielleicht verschlägt es mich ja da mal hin als Mechatroniker im Studium.

MTU Jungs wirklich schön erklärt. Nur mit der Zeit eines Motorwechsels bin ich nicht bei euch. Ein CF6-80 in 8-10 Stunden wenn alles passt ist möglich. Ein GE90 an der 777 braucht Minimum 3-4 Schichten also 32 Stunden. Aber auch da muss alles passen und gut vorbereitet sein.

Das Problem ist das die Concorde mit überschall fliegt und der Knall extrem laut ist und so wurde es in Teilen verboten über manche Gebiete mit überschall zu fliegen , weil 2 Uhr Nachts und dann so ein Knall über die ist nicht so geil.

Fragen: Wie funktioniert die Schubumkehr? Wie hoch ist der Kraftstoffverbrauch auf Reisegeschwindigkeit? Wieviel Anteil an Gesamtleistung wird zur Beibehaltung der Reisegeschwindigkeit benötigt? Bis zu welcher Last/wievielen Umdrehungen kann die Turbine im gezeigten Prüfstand mit geschlossenen Klappen betrieben werden? Prüfstandsraum von außen wäre noch cool gewesen. Wie unterscheidet sich ein reines Strahltriebwerk, wie bspw. das einer Concorde, von einem gewöhnlichen Flugzeugtriebwerk? Wie groß war der Anteil der zur Aufrechterhaltung der Reisegeschwindigkeit benötigten Leistung im Vergleich zur Gesamtleistung der Concorde? Zur Concorde: Der Typ ist ja trotzdem 27 Jahre im Dienst gewesen und es fanden 7730 Flüge mit solchen Flugzeugen statt. So wenig wie man immer glaubt, ist das gar nicht. Von 1945 bis 2023 sind weltweit insgesamt über 3414 Flugzeuge abgestürzt, davon nur 1x eine Concord, weil ein kleines Triebwerksteil einer anderen Maschine auf dem Rollfeld den Reifen beim Start zum Platzen gebracht hat. Von daher ist es mir ein Rätsel, warum die Maschine eingestellt wurde. Die Concorde hatte eine Reisegeschwindigkeit von 2 Mach, konnte max. 2,23 Mach fliegen (2405 km/h), was ja schon ein Vielfaches von regulären Flugzeugen (ca. 900km/h) darstellt (2,67x). Im Vergleich dazu das Auto: 1980 lag die Höchstgeschwindigkeit eines Countach bei 288km/h, 2023 schafft ein Koenigsegg Agera RS als schnellstes Fahrzeug offiziell gemessene 447km/h, was lediglich einer 1,55-fachen Geschwindigkeit beträgt. Aber klar, bei den aktuell zugelassenen Verkehrsflugzeugen fand keine Steigerung über die Jahre statt. Ach und übrigens: Geiles Video, aber etliche Fragen sind eben noch offen geblieben ;)

Ist dir eigentlich bewusst wie gefragt du bist? Du bekommst Einblicke in Firmen und deren Technik das ist schon phänomenal. Ich gönn dir von Herzen jeden einzelnen Trip ...

Tolles Video bei einer tollen Firma mit super Mitarbeitern. Deutschland und seine hidden Champions. Weiter so...

6 Liter/sec is wenig? Bissl falsche Vorstellungen da JP 😅😅und den Gashebel auf vollen Schub ist uns auch nicht gewährt worden, sonst echt geiles Video.

Ein sehr erfolgreiches Video mit tollen Einblicken, zudem ist es eine super Abwechslung zu dem "normalen Content". Sympathische Truppe, gerne ein weiteres Video!

JP Krampfadern des Todes an der Wade 24:15

mein erster Gedanke bei dem Titel: er hatte doch noch irgendwo so ein Kart rumstehen, oder :D

46:30 ich kenne es zwar nur aus dem Bereich der Gasturbinen zur Energieerzeugung, aber vielleicht kann man das ja übertragen: Das Designen und speziell das Berechnen einer neuen Turbine ist so unglaublich aufwendig, dass das eigentlich kaum gemacht wird. Vor Jahrzehnten wurden viele viele Designs erstellt und getestet, die einen Rahmen aufgespannt haben, in dem man sich heute bewegt bei neuen Auslegungen, weil man weiß, das funktioniert am Ende. Mein Prof. hatte mal von einer Turbinenwelle berichtet, die bis zur 9. harmonischen berechnet wurde. Zwei drei harmonische später hat sie sich zerstört. Der Aufwand ist halt einfach riesig und komplex.

Sowas macht schon Discovery Doku und viel interessanter

Die Concorde war 27 Jahre im Einsatz und ist ca. doppelt so schnell geflogen wie ein konventioneller Jet. Von wegen „ganz kurz“ und „auch nicht so viel schneller“. Das Ding hat halt Sprit versoffen wie nix Gutes. Flugzeuge könnten schneller, aber es will halt keiner bezahlen.

Bitte mehr aus der Fliegerei! Ich finde es immer wieder so faszinierend, wie das alles technisch möglich ist.

46:24 die Flugzeuge fliegen nicht wesentlich schneller aufgrund des machschen Kegel, (schallmauer). Das schiebt das Flugzeug einfach un Mengen an Luft vor sich her, die die effizienz brutal verschlechtern

IRL Stream wenn JP unterwegs ist wäre echt geil 🤩

Ich finde es schade, daß von den Fachleuten keiner kurz und bündig die Arbeitsweise des Triebwerks so erklären kann, daß es auch ein Unbedarfter versteht. Das ist mir beim Eurofightervideo schon aufgefallen. Warum die Transatlantikflüge nicht schneller werden ist ganz schnell erklärt: Wegen der Barriere Schallgeschwindigkeit. Der Aufwand diese zu überwinden steht mit heutiger Technik in keinem Verhältnis zum Nutzen. (ha, am Ende ist er noch selbst drauf gekommen 😂)

Dat is ne Werkbank, keine Parkbank! 😅

„concorde“ war nicht soviel schneller? 3-3,5std nach newyork also die hälfte😄 und ich glaub mal gelesen zu haben, dass es nicht schneller etc. wird weil die außenhaut zu heiß werden würde. Die concorde hatte sich schon während des flugs „gedehnt“

Ohne Witz ....die habe keinen Katt oder OPF ....was die wohl jeden Tag am Himmel rausballern....

Muss mir vorstellen was passieren würde, wenn ein Physik Institut mit einem Speicherring oder Synchrotron Teilchen Beschleuniger JP einlädt. Mindblow des Todes für ihn.