David P. Sind doch autos was sich jeder Normalbürger leisten kann, vorrausgesetzt man arbeitet Auto tuning war nie günstig, das sind so ziemlich die günstigsten projekte
Oder 1 paar ziegelz, hab schon nen Teil vom Baum von der Straße geholt, schön in der arbeitszeit, vorher noch gesagt der fällt gleich um, zack 10 Minuten später liegt er da xD
Solange es die Leute mit sich machen lassen... Dann zahlte das gleiche wie für die Karre, kriegst aber 10% weniger Leistung und musst dir den rest wieder dazu kaufen xD
PolyStylesLimited auf dem "Screenshot" zum Schluss siehtan die Zeit ja ganz gut, nur das gewackel beim beschleunigen nervt. Dabei fand ich es gerade interessant zu sehen wie schnell es hoch zählt, dabei würde man auch immer den Schaltvorgang gut sehen. Vermutlich müsste man dafür Cam und Messgerät auf ein gemeinsames Gimbal hängen, dann sieht aber JP ja nix mehr 😅. Oder man koppelt die Cam irgendwie zum synchronisieren an den canbus und blendet dann Zeit und Geschwindigkeit direkt im Video ein? 🤔
Danke für das sehr interessante Video. Jetzt wäre noch schön, wenn du dazu sagen würdest, was so etwas in dieser Fahrzeugklasse ungefähr kostet, damit man als Außenstehender auch mal ein Gefühl für die Kosten entwickelt. Vielen Dank und Gruß Sascha
Martin Schulz und dann will der Kunde noch bei Problemen auf eine Nachbesserung bestehen, falls was kaputt geht muss geklärt werden obs durch die Optimierung passierte... Achja davon sind ca 100 Euro an Steuern abzuführen und Entwicklungszeitraum usw. wollen auch bezahlt werden.
Martin Schulz dann geh doch zu racechip und kauf dir die Box für 300EU. Und wenn du dir das nicht leisten kannst oder willst dann lass deine karre Original.
MasterChief *Da bin ich auch für. Nicht das die sonstigen Videos schlecht sind, das sind sie nicht. Aber zu sehen was eine einfache Software schon ausmachen kann ist auch sehr interessant*
Ja, die anderen Videos sind auch sehr gut. Aber sind wir mal ehrlich wer von uns kann sich einen R8, C63, GTR... kaufen. "Altagsautos" die Leistungsgesteigert sind intressieren wahrscheinlich sehr viele und 1-2 Videos pro Monat wären ganz geil. =)
Patrick F musst du immer so gehässich in den Kommentaren unterwegs sein? Mit kommt es so vor als ob du einfach einen schlechten Tag hattest denn du greifst hier jeden mit deinen ahnungslosen Kommentaren unnötig an!
Patrick F Hahahaha du hast echt garneime Ahnung! Komisch das der Vw Passat B8 mit dem 2.0TDI 239Ps hat 😒 Und der Golf GTD 184Ps. JP hat sogar beim 1.9TDI 320Ps rausgeholt! Größerer Turbo und ein 2.0TDI hat um die 250Ps maximal und über 400Nm
Hey JP, da du ja immer auf der Suche nach dem krassesten Projekt bist, hätte ich eine Idee! Seit Jahren stelle ich mir die Frage, wie es wohl sein muss, wenn ein 3,8 bzw. 4,0 l Motor aus einem Porsche GT3 in ein anderes Fahrzeug verpflanzt wird! Ist so etwas überhaupt möglich oder aufgrund der breiten Bauform des Boxers so gut wie ausgeschlossen? Ich kann mir das bei einem GT 86 gut vorstellen!
///AMG & Porsche Ja, da hast du sicherlich nicht ganz unrecht aber stell dir einfach mal die Blicke vor wenn der GT3 Sound um die Ecke kommt, aber es nun etwas ganz anderes ist!
Generell coole Idee aber selbst 50000reichen nicht für den Motor. Rechne Mal eher mit 75-80000€ und das Hauptproblem ist nur der Motor reicht nicht. Was denkst du warum die bei jedem Engine Swap ein komplettes Auto als Spender kaufen? So einen 1,8t Motor bekommst du mittlerweile sehr günstig. Aber du brauchst Steuergeräte, Halter, evtl, andere Kleinteile, den Kabelbaum, das Getriebe (was für den Porsche sicher auch wieder 10-20000kostet) dann Antriebswellen usw. Somit müsste man für sowas einen 200000€ GT3 kaufen und komplett ausschlachten um das Zeug in einen Subaru brz zu bauen. Das steht einfach nicht in Relation. Klar schöne Idee aber das ist nicht umsetzbar.
Macht ihr eigentlich die Software für die Kunden Fahrzeuge alle selbst? Wenn ja, wer? Finde ich mal interessant zu wissen... Grüße an das gesamte JP Performance Team✌
Ja, bin auch der Meinung, das JP mal vor Zeiten gesagt hat, dass die Basis "eingekauft" wird und sie diese Software nehmen und selbst noch anpassen/glatt bügeln wenn man so will..
Das neue Messgerät mag ja genauer sein, aber der Unterhaltungswert leidet sehr darunter. Mal ganz abgesehen davon, dass die Messungen sowieso nur für interne Vergleichswerte herangezogen werden können, da auch Tankinhalt, Zuladung und Wetter die Messungen beeinflussen. Hier mal meine Vorschläge zur Verbesserung: 1. Altes Messgerät wieder verwenden, zumindest zum abfilmen 2. Zusätzliche Kamera statisch direkt auf das Display fokussiert 3. Bild in Bild Einblendung der Zeitmessung und gar keine Großaufnahme davon Vielen Dank für die herausragenden Videos und das fast jeden Tag!
Hallo Schokohasen-Gang, für diejenigen die es noch nicht mitbekommen haben: Ich habe ein kleines Projekt auf die Beine gestellt. www.jp-times.de Listet euch seit dem 14.01.2018 die wichtigsten Informationen zu Fahrzeugen und Projekten der JP Performance GmbH auf. Die Seite dient vorwiegend meiner eigenen Übersicht und wird aus Hobby betrieben. Ich teile sie jedoch gerne mit euch! Da ich sehr viel Zustimmung erhalten habe, bin ich sehr motiviert und interessiert daran, dass die Seite stetig weiterentwickelt wird. Gerne Feedback da lassen! Ich wünsche euch noch einen schönen Tag!
Sehr nice! endlich mal was sinnvolles in den Kommentaren, abseits von "kacken", "keine Schule" und "erster". so stelle ich mir ne gute Community vor! :)
Schau dir ein Review zu dem Auto an wenn dir der hier gezeigte Inhalt nicht passt. Innenraumaufnahmen wurden von vorneherein auch gar nicht beworben...
Das Auto interessiert mich nicht, es geht um allgemein den eindruck vom Fahrzeug, beim GTR etc ist es interessant zu sehen wie von Innen alles aufgebaut ist.
JP wird deinen Wunsch eh nicht berücksichtigen. Ausser du hast 1000 Thumbs up... Diese Sache mit den Perspektiven wurde schon mal diskutiert und schon da ignoriert.. übrigens macht JP auch Werbung für Rüstungskonzerne... sollte man mal überdenken. (er hat es ja nicht nötig weil er ja seiner Aussage nach ausgesorgt hat)
Was heißt denn Softwareoptimierung bei JP Performance? - wird das Werksseitige Steuergerät gepacht? - oder Baut ihr eine Box ein? - sind die Softwareoptimierungen von euch? (Also selber entwickelt) - wird die Optimierung bei euch im Haus gemacht oder erledigt es ein externer Partner? - die Jungs in der Werkstatt: man sieht die immer am Schrauben aber nie am PC, machen die das auch? - viele legen wert auf „Motorengarantie“ (die wahrscheinlich sowieso nicht greifen würde bei einem Motorschaden). Habt ihr auch sowas im Programm? - muss man nach dem Optimieren einen höheren Wert auf Wartung (Ölwechsel) legen? - deine Erfahrungen zum Thema Mehrverschleiß bei gechipten/optimierten Motoren
Stecker dran, Wagen auslesen, Standardtuning drauf, fertig. Mehr wird da nicht gemacht, schon selber dort gewesen mit 2 Leuten. P.s. Software stammt natürlich nicht von JP.
Ich würde mich, wenn ich ehrlich bin auch sehr drüber freuen wenn mal ein älteres Auto kommt. Und ja sehr sehr gerne mal ein Opel Vectra a 2000 16v entweder mit einem c20xe Motor und f20 Getriebe oder den c20let Motor. Würde dir auch sehr gerne dabei helfen 😁😁😁😁 Ist nicht böse gemeint. Es ist nur au h ein Traum von mir. 😐 Hoffe du liest das JP... Bitte auch mal ein Opel....
JP ist ein reiner jap / VAG / US tuner... Da ist nix zu machen. Kann man aber akzeptieren, da es genug opeltuner gibt, die etwas auf dem kasten haben ! JP von JPP GmbH ist entertainment, Jason von EE ist bildung und tuning ist das, was man selber daraus macht. 😉
Eigentlich schade. Jetzt habt ihr schon einen Leistungsprüfstand und macht hier einen auf: Ich schätze mal 30-35 PS und 70NM. Wenn ich mir doch schon die Mühe mache ein Video zu drehen, um eine Softwareoptimierung zu zeigen und einen Prüfstand habe, dann mach ich doch auch eine Eingangs- und Endmessung mit Diagramm. Ach ja, war ja nur ein kleiner Audi A1 und kein Mustang oder Golf GTI. Schuldigung.
Erm.... vielleicht hat nicht jeder die Zeit mal nen Auto an nen Prüfstand anzugurten und zu messen. JP Performance ist ein großes Unternehmen und ich denke das weder JP noch Mani die Zeit haben ihn zu messen.
Oder mach doch einfach selber solche Videos wenn es dich so stört.. vielleicht hat JP ja auch noch ein paar wichtigere Sachen zu tun, als Geschäftsführer von einem jetzt doch schon eher grossem Unternehmen, aber hauptsache reklamieren, ist ja nicht so als JP auch sagen könnte er mache gar keine Videos mehr..
Marcus Engel Qualität in dieser Form ist keine Seltenheit, siehe BBM, Ok Chiptuning oder Simon Motorsport. Die machen Chiptuning richtig mit Leistungsprüfstand. Immer!
Mich würde mal interessieren was aus so einem 1.6 TDI maximal rauszuholen wäre. Eventuell auch mit einem anderen Lader? Oder hält das der Motor nicht aus?
Hei ich würde mir wünschen das ihr vor die messuhr eine gopro hängen würdet für ein besseres Aufnahme bild das man mehr erkennt weil beim beschleunigen ist meistens alles verwackelt 👍🏻
Also ich gehöre vermutlich zu der gemeinten Jugend und muss sagen: Leistung zeitweise kaufen wäre in meinen Augen absoluter Schwachsinn, der Vergleich zu den Videospielen ist auch nicht ganz richtig - bei Videospielen (gerade PC ) wird man heute im Laden doch nurnoch abgezockt gegenüber dem Onlinepreis, warum sollte ich dann Mediamarkt oder Saturn mein Geld in den Rachen schieben? Bei Tuning und Leistungsoptimierung auf Zeit geht der eigentliche Sinn dahinter verloren, Spaß am Machen und der Technik - das ist meiner Meinung nach eher mit pay2win Elementen zu vergleichen, Kreditkarte rausholen und kurz den Nachbarn zersägen, gut fühlen, den Dicken raushängen lassen und dann nach ner Woche wieder alles auf Anfang. Wer das macht hat Probleme.
Vieleicht sollte JP auch mal auf den erhöhten Verschleiß eingehen den er dem Motor und Getriebe zumutet wenn er an der Software bastelt. Mich würde interessieren wie lange das auto das mitmacht weil ausgelegt sind die Bauteile nicht dafür, sonst gäbe es die mehr leistung direkt von Werk.
Die Autohersteller müssen ja auch ihre Sicherheiten einhalten viele Motoren können bestimmt mehr und die Hersteller wollen ja auch noch ihre größeren Motoren genau so verkaufen denke ich und wie schon erwähnt den 2.0 tdi beispielsweise gibt es meist mit 150 aber auch mit 180 aufwärts noch
Es gibt die Mehrleistung direkt vom Werk;) es gibt den 1,6 TDI zb. Auch mit 120 PS. Wenn der dann noch etwas nach oben streut ist das nicht viel weniger Leistung. Das ist alles in einem Umfang bei dem es nicht problematisch ist. Anders sieht das natürlich bei einem Golf GTI mit 500ps aus. Das der Motor nicht allzulange lebt sollte jedem klar sein, aber bei vlt. 15 PS mehr als die maximale Serienleitung des Motors ist das nicht allzu schädlich. Das Getriebe kann übrigens noch deutlich mehr. Das wird nämlich auch bei den stärkeren Modellen verbaut.
Hallo JP und Co Wie kommt es eigentlich das Ihr noch nie ein Video über einen STi gemacht habt?! Ich fände so ein JDM Projekt extrem toll (EVO oder STi) Was meinen die anderen zu diesem Thema ? Liebe Grüsse aus der Schweiz ✌️
Für die schnellste Beschleunigung hätte man finde ich mehr rausstellen können, dass man besser im maximalen Leistungsband schaltet. Es war zwar nicht alles falsch was gesagt wurde, aber für die allermeisten Fahrzeuge gilt, dass man ein gutes/großes Stück über das maximale Drehmoment drehen muss. Leistung gibt an, in welcher Zeit wie viel Arbeit verrichtet werden kann. Außerdem ist sie proportional zum "Drehmoment" und der "Drehzahl", d.h. wenn dein Drehzahl-Anstieg relativ größer ist, als dein Drehmoments-Abfall (!), verrichtest du immer noch mehr Arbeit in einer gewissen Zeit, ergo beschleunigst du schneller. Eine schnellere Beschleunigung benötigt genau aus der Definiton entnommen auch eine höhere Leistung. Noch eine Anmerkung: Drehmoment muss auch nicht direkt für einen schnellen Ampelstart sorgen, da das Drehmoment was auf der Straße ankommt sowieso völlig unterschiedlich in den Getrieben manipuliert wird. (Siehe Teslas 10000Nm Rad(!)-Drehmomentangabe für den Roadster, das ist zum Beispiel weniger als der Dodge Challenger SRT Demon)
Absolut richtig. Hab immer ein Problem damit wenn Drehmoment und Leistung als voneinander unabhängige Dinge bezeichnet werden. Drehmoment verursacht Leistung, man kann nicht das Drehmoment erhöhen ohne die Leistung zu dabei zu erhöhen.
wambomeister Absolut, wollte ich auch noch anmerken. Auch wollte ich nochmal sagen, dass ein Auto mit mehr Leistung (gleiche Rahmenbedingungen natürlich) immer (!) schneller beschleunigt, als eines mit weniger Leistung. Das mit weniger Leistung kann da noch so viel Drehmoment haben.
Wenn ich das Max Drehmoment bei 3000 habe und max PS bei 5000. Drehe ich bis 4000 und im nächsten Gang bin ich bei 3000umin? Oder drehe voll 5500umin und im nächsten Gang bin ich bei 4500
AuraTrox Ich würde mal anhand der Leistungkurve vergleichen ob deine Leistung nach 5000 Umdrehungen stärker abfällt, als sie vor 5000 Umdrehungen ansteigt. Wenn es danach stark abfällt: bei 5000 Umdrehungen schalten. Wenn es nur wenig abfällt, dann ausdrehen bis 5500. :-)
An JP: wie wäre es mal wenn du das OBDeleven testest? Ist eine app, mit welcher du etliche funktionen des autos umschreiben kannst. Kostet nur wenige euro.
Moin JP ich hatte überlegt mir einen K&N Luftfilter für meinen Toyota Yaris 1.3 VVTi von 2006 mit 87ps zuzulegen, da es nicht besonders viele bezahlbare Tuningmöglichkeiten/Teile gibt. Würde mich mal interessierten ob es Nachteile hat oder ob noch weitere Teile/Software/... Dinge mit installiert werden muss. Gruß Julius An die weiteren Schokohasen könnt ihr diesen Kommentar pushen damit eine Chance besteht, dass er diesen liest. Danke und noch einen schönen Mittag
Mich würde beim TDI tuning interessieren wie verhält sich der dpf mit den mehr ladedruck und mehr kraftstoff? Wird es so lange aushalten wie eine oem fahrzeug?
Gucke das Video erst nach Feierabend aber freue mich jetzt schon mal wieder "normales" Tuning bei einem bezahlbaren Auto zu sehen... Ich gucke gerne die anderen Videos von den anderen Autos - aber ich wünschte es kämen auch öfters mal wieder Videos über so was hier. Das ist jetzt ehr aus persönlichen Gründen, aber vor allem Softwareoptimierung bei Euro 6 Dieseln ist schon interessant.
Hab vor 3 Jahren meinen Seat Arosa 1.4 tdi 3 Zylinder Pumpedüse bei einem freund optimieren lassen.Von 75 PS auf 103Ps und 195 NM auf ca.280NM. Da hat der wagen schon 173000KM draufgehabt. Hat jetzt mitlerweile 261.000KM und läuft immer noch wie ne 1.
Jahre später... Würde mich mal interessieren wie lange der Arosa noch gelebt hat. 😉 Ist aber erstaunlich, insbesondere das Drehmoment ist für so ne kleine Schüssel ja schon enorm gewesen.
@@shmazen6320 Habe ihn letztes Jahr schweren Herzens leider verkaufen müssen. Mit ca.365000 war dann leider zu viel kaputt aber der Motor Lief noch super🙂 Hat jetzt ein Bastler in der Umgebung und sehe ihn gelegentlich noch fahren
ReD_Energized kommt zwar bisschen spät, aber wieso sollte schon bei 200.000 km Schluss sein? Verkürze die Wartungsintervalle und achte auf warm fahren. Schon oft gelesen, dass Leute solche Autos bis 400.000 Kilometer gefahren sind und nie Probleme hatten.
Frage für ein Freitags-Video: Wie sieht es nach so einem Softwareupdate mit der Dauerhaltbarkeit aus? Aus meinem 2.0 TDI 150 PS holt VAG ja sowieso in manchen Autos schon 190 PS Serie raus und ich kann mir nicht vorstellen, dass da viel Hardware-technisch anders ist bei den Motoren. Ist Software also zu empfehlen, wenn ich mit meinem Leon 200.000 km fahren will? (Die Werksgarantie ist vor kurzem abgelaufen und er hat 50.000 km auf der Uhr.)
warum ist eine software optimierung nur bis 100.000 zu empfehlen ? Ich habe einen Passat B6 2.0 TDI mit 160.000 und würde auch gern Software machen lassen. Nicht so heftig das ich jetzt 190PS habe aber so 30ps währen schon nicht schlecht. Vor allem noch etwas mehr drehmoment. Ich finde den unterschied hammer wenn 4 Leute mit fahren. Das fühlt sich manchmal so an als würde ich noch ein auto mit hinterher ziehen.
Patrick Müller völliger Quatsch, ein Auto mit deiner km Zahl kann im besseren Zustand sein, als eines mit 70tkm. Muss von Auto zu Auto individuell geschaut und entschieden werden.
Also aus Erfahrung, spielt die Laufleistung weniger eine Rolle sondern der Zustand deines Motors und Turbos. Mein Viano hatte bei Optimierung 320000km und läuft jetzt bei knapp 390000 km immer noch ohne Probleme. Meine E320cdi hat jetzt 260000km und 260Ps mit 625 NM alles Top. Es kommt sehr darauf an, wie du deinen Wagen pflegst und fährst. Wenn du natürlich nur am rumheizen bist und ständig die Leistung abrufst, ist die Karre schnell über den Jordan. Aber sieh dir doch mal das Video von OK Chiptuning an, da macht der Gute grad einen VW Bus gemacht und auch was über die Laufleistung erzählt.
Jp hat bei der Km Grenze schon mehrere Werte genannt. Und wenn ich micht recht erinnere hatte die auch mal nen Motor mit 200k Km der noch super aussah und deshalb Tuning kein problem ist. Bei den neuen und sehr kleinen Motoren kann es aber sein, dass er das wegen der sowieso schon hohen belastung nicht empfielt
Sehr cool auch mal kleinere Motoren zu sehen (gerne mehr davon). Interessant wäre auch mal, was aus einem BMW 3er 320d oder einem Audi A4 2.0 TDI so rauszuholen ist, ohne an Alltagstauglichkeit oder Lebensdauer Abstriche machen zu müssen. Ist bestimmt für den einen oder anderen sehr lukrativ.
Habe Mal ne Frage fürs Freitagsvideo: wegen der Döner fressenden Elster hast du den Satz beendet, dass ihr Software nur bis 100.000km macht. Mein 6er GTI hat 126.000 runter. Würdest du bei solchen Fahrzeugen generell von Chiptuning abraten? Wenn ja, wieso? Ist etwas an der Tatsache dran, dass es schädlich für den Motor ist?
Wegen der Km würde ich keine Sorgen machen. Siehe Video von Ok Chiptuning: Beitrag VW Bus, da wird auch über die KM gesprochen. Mein E320cdi hat mittlerweile 260000 km und läuft tadellos. Es kommt natürlich auf den Zustand deines Motors, Turbos und Getriebes an. Wenn du deinem Auto ständig in den Arsch trittst, brauchst du natürlich nicht zu wundern, wenn irgendwas schlapp macht.
Markus Jung ist halt die Frage, wieso JP sagt, dass grundsätzlich nur bis 100k gemacht wird. Wird denke ich ja einen Hintergrund haben. Diesel sind aber denke ich generell langlebiger als Benziner oder? Ständig in den Arsch treten tu ich meine Kiste nicht, aber ne fundierte Meinung eines Experten würd ich schon gern Mal anhören, vor allem nicht nur zu Diesel Modellen wie es glaube bei Ok Chiptuning auch gewesen war. Schaue mir das Video aber noch einmal an. Danke für die Antwort :)
MyGrembranx das diesel langlebiger ist war in den 80ern und davor mal. Heute ist eher der diesel die problemkarre bei dem ganzen Kram der da verbaut wird um den "sauber" und "schnell" zu machen.
Den SR hatte ich auch ! Guter Golf meiner hiess GÖLFE :D und war Schwarz... Achja ich finde das man auf dem Display von der Racelogic nicht viel sieht.
Hi JP- Crew, Macht ihr Software auch noch bei Autos, die über 100.000 km Laufleistung haben? Ich hätte sehr großes Interesse daran meinen A3 Bj. 2012 130.000km gelaufen 2 Liter TDI 140 Ps von euch programmieren zu lassen. Macht ihr sowas oder ratet ihr eher davon ab über 100.000 km Laufleistung?
Dein Diesel ist gerade mal eingefahren, da spricht nix dagegen! Nur programmiert JP nix, er flasht eingekaufte Software drauf, such dir da lieber jemand anderes gerade wenn du aus NRW kommst.
Das mir dem Drehmoment und dem schaltpunkt hat jp noch nicht so richtig verstanden. Es macht immer Sinn, bis zum begrenzer zu drehen, auch wenn das Drehmoment AM MOTOR kurz vor dem begrenzer wieder abzufallen beginnt. Grund ist ganz einfach der, dass man in einem höheren Gang viel weniger Drehmoment am Rad hat, aufgrund der (fürs Raddrehmoment) schlechteren Übersetzung. Also zb hat man im 2. Gang kurz vor dem begrenzer nur 220 nm anstatt 250 im maximalen Bereich. Wenn nun der 2. Gang eine gesamtübersetzung von sagen wir 1:5 hat, dann kommen am Rad 1100 Nm an. Schalten wir nun in den 3. Gang (welcher vllt eine gesamtübersetzung von z.B. 1:4 hat), erreichen wir selbst im maximalen Drehmomentbereich niemals das Raddrehmoment des 2. Ganges kurz vor dem begrenzer. Also: immer bis zum begrenzer drehen, auch wenn da das motordrehmoment schon niedriger ist als im maximalen Bereich.
Würde ich sofort machen mit dem Motor. Das zeigt eigentlich mal wieder, dass man einfach jeden aufgeladenen Motor chippen sollte! Was anderes: Was haltet ihr davon, wenn wir mal unterschriften sammeln für die Autohersteller, dass die Schaltgetriebe NICHT aussterben??? Den 5 Zylinder Turbo bei Audi gibts nur noch mit Automatik, so wie zb auch den 440i oder C43. Das kanns doch nicht sein!!! Zu solch sportlichen Motoren sollte es MINDESTENS die Option geben, sie manuell schalten zu können!!! Was meint ihr????
6:50 Also ich muss dir da widersprechen lieber JP. Ich bin von der jungen Sorte und kaufe auch selbstverständlich Spiele über so manche onlinestores. Aber mein alten E46 323i M52b25tu werde ich zu 100% entweder auf Turbo oder v10 umbauen! Geh mir weg mit 1 Woche bisschen mehr Power!!!! :D
Ich hoffe joni hat das Video geschnitten und sich an sein Lets Play erinnert. 😂 Außerdem vielen Dank für das Video, hat mir als Fahranfänger gezeigt was nur mit Software möglich währe, allerdings jetzt die Frage, glaubst du das die Software für einem Fahranfänger mit z. B. B17 in Ordnung währe, oder ist das schon zu viel?
Ich kauf meine Spiele wenn es geht auch noch im Laden. Außer der Preis für nen Key is viel tiefer. Aber ne cd zu haben is immer noch cooler, vor allem bei größeren Spielen, wenn man kein so schnelles Internet hat. 60gb download is schon nich wenig.
Ich mache das auch ganz gerne. Ich habe gutes Internet, aber letztes Jahr hatte ich auch 2 Fälle, wo ich in den Laden gegangen bin, um mir ne "Hardcopy" von nem Game zu kaufen und letztlich habe ich für nen Key bezahlt und musste beide Spiele komplett runterladen. Bisschen schade, weil keine Disc, aber trotzdem bei beiden Spielen jeweils 10€ gespart.
Hey JP ich habe eine Frage. Vielleicht ist sie auch total dämlich aber für mich aktuell einfach unverständlich... Frage: Warum funktioniert ein Motor noch ganz normal mit höherem Ladedruck? Kann der Ladedruck theoretisch so weit erhöht werden, dass er den Kolben noch vor der Zündung runterdrückt und der Motor somit nicht vernünftig läuft?
Der Ladedruck ist im Verhältniss zum Druck der direkt nach der Zündung entsteht geradezu lächerlich. Bei nem Diesel sprechen wir da von bis zu 180 bar Spitzendruck bei der Verbrennung abhängig natürlich auch vom Motor usw. beim Benziner sind es immernoch bis zu etwa 80bar. Da die meisten Automotoren mehr als nur einen Zylinder haben, kommst du gegen die Verbrennungsdrücke mit dem bisschen was der Turbo da rein blässt niemals an. Selbst wenn der Kolben nach dem Arbeitstakt den unteren Totpunkt erreicht, können im Zylinder immernoch bis zu 4 bar Überdruck herrschen, die dann in den Abgasstrang abgelassen werden.
Hallo JP,wolltest du damit sagen, dass Softwaretuning nur bis 100.000km gemacht werden sollte oder ist es für einen Golf 6 1.6tdi mit 96.000km auch noch zu empfehlen? Leider wurdest du von der Elsta unterbrochen :)
Wieso produzieren Automarken eigl ihre Autos mit ,,unterleistung“? Also warum ist nicht immer alles an Leistung in Geschwindigkeit rausgeholt (bei den meisten)? Um einen extra Wirtschaftszweig zu schaffen vielleicht?
Patrick F wieso quatsch? Viele Programmierer machen das nur unter 100000 km. Heißt ja nicht gleich dass der Motor zerfliegt bei hoher Laufleistung aber die gehen da halt auf Nummer sicher.
Imback Inthegame musste eintragen lassen und die Leistungssteigerung der versicherung melden... Ganz einfach. Und die Herstellergarantie kann flöten gehen.
Boschmaaan ist doch ne normale AU wieso sollte die teuer sein? Außerdem gibt es Chiptuning mit Teilegutachten. Da gehste zum Prüfer und der trägts ein. Easy going.
Moin Leute! Ich brauch eine Firma die meinem Golf 7 Gtd eine anständige Software verpasst! Möglichst im Bundesland Brandenburg noch besser in der Nähe der Uckermark! Würde mich über Tips freuen!✌
Lass es lieber sein. Sonst macht dir ganz schnell der DPF Probleme und das wird unfassbar teuer. Oder du nimmst ihn gleich mit raus, darfst dich dann aber natürlich nicht erwischen lassen. Oder du greifst gleich zum eh viel angenehmer zu fahrenden Benziner und hast das DPF-Problem nicht. Zumindest noch nicht, einige Hersteller verbauen schon Ottopartikelfilter und es werden immer mehr :/
Jp's preise sind eig oft noch im rahmen. Teilweise sogar echt nicht verkehrt. Nur kA wie seine software mittlerweile ist war früher mal nicht das gelbe vom ei aber wer soviel macht wie er hat halt nicht zeit pro auto 40 prüfstandsläufe zu machen
Xilef Less Kommt allein auf deinen Gasfuß an. Pauschal kann man da keine Aussage treffen. Indem Moment wo du die Leistung abrufst, ist eine erhöhte Beanspruchung in allen Antriebsstrangkomponenten. Aber grundsätzlich: Wenn du das Auto immer warm fährst und kaltfährst und die Leistung nicht die komplette Zeit abrufst und in der Stadt an jeder Ampel wie ein pissmann anfährst, hält eine vernünftige Leistungssteigerung (nicht auf letzter rille ausgequetscht) auch seine Zeit.
Hatte von 1998 - 2002 auch den Golf IV 1,6 SR mit 100 PS, war mein erster Neuwagen, stimmt war keine Rakete, aber da ich von einem Golf II mit 72 PS kam war das für mich schon ein enormer Unterschied :)
Das ist schon echt traurig was da unter sidneys Video alles kommentiert wurde. Habt ihr ja toll hinbekommen, ganz große Klasse. Mir tut sidney richtig leid! Wie kann man sowas bitte öffentlich andeuten ? Geht gar nicht!
Ach ist doch sowieso alles Kindergarten, wir sind hier in Deutschland wo niemand Irgendwem etwas Gönnt und wenn man so etwas wie Jp plant da Geld investiert und dann sein ehemaliger Partner und Freund im so richtig ein rein Wichst würde ich das genau so machen. Aber jedem das seine, ich für meinen teil finde das Kontent von Sid einfach schlecht, für wirkliche Technik geh ich arbeiten oder gucke wen anderes bei RU-vid! Jedem das seine!
Das mit dem Drehmoment und Leistung stimmt meines Wissens so nicht. Die Leistung beschleunigt das Auto! Das Drehmoment ist das Krafmoment, welches bei einer bestimmten Drehzahl anliegt. Das Produkt dieser beiden ist die Leistung, daher liegt die maximale Leistung häufig bei höheren Drehzahlen an. Die Leistung beschleunigt das Auto. Mehr Drehmoment im Keller bedeutet also auch dort mehr Leistung. Wenn das Drehmoment direkt nach der Nenndrehzahl (maximale Leistung) stark abfällt, lohnt sich ein ausdrehen des Motors nicht. Häufig bei Dieseln der Fall. Dies bedeutet also ich muss relativ früh schalten für maximalen Vortrieb. Stichwort Zugkraftdiagramm :)
Es beschleunigt trotzdem nicht das Drehmoment, es beschleunigt die Kraft am Rad. Dann müsste ja ein GTD nem GTI in jeder Lebenslage wegziehen, macht er ja auch nicht.
Rainer Zufall nein da hast du etwas nicht richtig verstanden, er sagte ungefähr:in diesem Fall ist das höhere Drehmoment wichtiger als die Mehrleistung denn Drehmoment ist einfach gesagt das Verhältnis von Drehzahl und Leistung und der A1 beschleunigt durch das höhere Drehmoment in mittleren Drehzahlband besser (natürlich hat er dann da auch mehr PS) aber die Maximalleistung die irgendwo bei 3900rpm anliegt ist für die Beschleunigung uninteressant.
Mario kannshalt Du hast im Prinzip nur auf andere Weise formuliert, dass doch die Leistung ausschlaggebend ist. :D Du sagst, dem GTD geht die Drehzahl aus. Da Leistung proportional zu Drehzahl ist, heißt weniger Drehzahl auch weniger Leistung und daher schlechtere Beschleunigung.
Mario kannshalt ja hast recht. Du hast meine Aussage einfach komplizierter ausgedrückt ;). Sagen wirs mal einfacher. Das was dich in den Sitz drückt, bzw. das was du merkst ist das Drehmoment. Deswegen kommt dir im Vergleich ein Turbodiesel gegen einen gleich starken Benziner subjektiv etwas kräftiger vor. In 99% der Fälle beschleunigt der Benziner aber besser, weil er die Leistung länger hält. Hier sind wir wieder beim Thema. Die Leistung (KW) am Rad ist entscheidend. Drehmoment fast völlig egal. Ein Mazda RX8 231PS, so ziemlich das drehmomentschwächste, hat um die 200NM Drehmonent und würde jedes Duell gegen einen Diesel in der 300-400NM klasse gewinnen. Summa sumarum. Die NM sind nicht kriegsentscheidend.
Das Problem an dem Motor ist der überdurschnittliche Verschleiß an Bauteilen. Stichwort Wastegate und Steuerkette. Nicht nur, dass viele Motoren das Problem nach bereits teilweise 10-20tkm haben, sondern das aufgrund dessen die Motoren sehr schnell hops gehen können. Teilweise wird auch von Wurde mal abgeschleppt, weil mein Gas-Bowdenzug klemmte und sich nicht mehr löste (dauergas, Standgas war deswegen bei 4.500 Umdrehungen) und vor uns hörten wir an der roten Ampel wie ein Motor hochdrehte und sich mit einem Schlag verabschiedete und rauchte. Was wars? 1,2L TFSI Polo - knappe 27 tkm. Sowas darf nicht passieren. BMWs der 90er und anfang 2000 hatten eigentlich alle 4 Zyl. Steuerkettenprobleme und wurde als die schlimmste Krankheit verschriehen - weil die nach ca. 90-120tkm gewechselt werden mussten und aufgrund dessen wurden die Motoren als unzuverlässig eingestuft. (E36, E46, E90 - in den 5er gabs nur beim E34 2 4zyl motoren M40 und M43, beide auch betroffen, danach hatte kein 5er oder 7er 4 Zyl mit den Problemen). - nur um Mal aufzuzeigen wie sich das Sinnbild von unzuverlässig verändert hat. Lt. Foren sind auch einige mit den Motoren bereits liegen geblieben aufgrund verschiedenster Defekte - was deutlich für seine Produktionsqualität spricht.
Hallo JP, Gibt es Turbomotoren, wo keine Softwareoptimierungen empfehlenswert sind? Wie schaut es bei noch "Kleineren Motoren" aus (z.B.: 1.2 Tfsi oder sogar 1.0 tfsi), kann man bei denen auch Software machen ohne dass man Angst haben muss, dass sich der Motor sofort verabschiedet. Ich persönlich finde solche "kleinen Motoren" für den Alltag eigentlich recht cool, da sie für die Leistung recht gut gehen und vor allem ein sehr gut anaprechen (1.2tfsi zu mindestens ) Schöne Grüße aus Österreich
