JR東海のホーム借りられず…東京駅なのに1面しかホームがなかった辛い時代 

【訂正】 13:28 「えちぜん交通」→「えちぜん鉄道」 【補足】「JR東海のせいで…」と言う人もいますが、決してそうではないと考えています。 JR東海は年20％で増加し続ける利用者数に対応を追われており、ホーム増設が1970年の大阪万博に間に合いませんでした。その後、2面4線から3面5線（後に3面6線）にホームを増やしました。限られた用地の中で需要に対応するには苦肉の策だったのかもしれません。 ・参考資料は概要欄をご覧ください。 ・特定人物・企業への過激なコメント、他の人が読んで不快になるコメントはお控えください。該当した場合は削除する場合があります。 今回もご視聴いただき、ありがとうございます。

東京駅は基本的に狭いですからね… 上野と品川はホーム余ってるのにうまいこといかないものですね

お疲れさまです。 文字情報では散々言い尽くされてる事ではありましたが、こうして動画化していただくと分かりやすいですね。 ありがとうございます。

これのせいで中央線のホームすげーとこに移設されたんだよな

なお京都駅では在来線の番線の数字足りなくて 東海が頑なに番号変えてくれなかったから 西日本が0番乗り場作った件 21番乗り場からに振り直せばよかったじゃん

史上最大の借りパク。 それはともかくJR東日本の苦闘と実現させた凄さがよく分かる動画でした。

もし国鉄が民営化してなかったら東北・東海道新幹線が直通していたかもしれませんね

これ、桁の移動が完了したと思いきや、15cmはみ出していたため、戻す作業を人力で行うという荒業をやってのけての完了に。 当時ニュース映像を見て、こんな大きなものを15cmのために戻すという、しかも人力でというのが、驚愕でもあり、日本の建設技術の凄さを感じました!!

八重洲側の駅ビル（グラントウキョウ、パシフィックセンチュリーなど）が建ったのが2000年代。 ここに東海道新幹線のホームを増設し、14・15番線ホームをJR東日本に返還すれば一番良かったのでしょうが、 長野オリンピック合わせで北陸新幹線を作り始めてしまったためタイミングが合わなかった…。

大宮〜新宿間も建設されていたら東北新幹線の一部も新宿発着になっていただろうな。

とはいえ東海道新幹線の輸送量逼迫を思えば、JR東海を責められない 日本の大動脈だもの、3面6線は必要

東も東で東海と運用のシステムを変えるから直通する気は無いという実態

新幹線東京駅ホームは、よくこれだけ広げたなと思っている。なぜ東海道新幹線工事する前に、余分に広くスペースがなかったのかと思っている。今までは、東海道線ホームと地上に走っていた。横須賀線の共通ホームでいっぱいでだったけどその後横須賀線は、地下ホームにまた東京から出る。寝台特急がなくなり、新幹線ホームを､増やし更に東北､上越､北陸新幹線ホームまで増やしホームを､また増やす事の繰り返ししている。半分は、上野発着して東海道新幹線発着も品川するべきでは、

2:32 今思えば上越新幹線・北陸新幹線用に新宿ー大宮を作っておけば…

ベストは上越・北陸系統の新宿開業 ただし動画中でも触れられてるように多額の費用がかかるのとよく言われてる「高島屋の地下」に関しては バスタの基礎工事でかなりの部分を使ってしまっているのではという意見もある。また騒音問題も依然として継続 大宮は現在ホームに余裕があり渋谷・新宿・池袋に関しては上野・東京に行かず大宮に出てもそこまで変わらないこともあるので 現在池袋から山手貨物線経由で少し遠回りしているのを現在予定されている赤羽線区間の連続立体交差によって埼京線経由にして 池袋（渋谷・新宿）から大宮まで懐かしの新幹線リレー号的な快速電車があればそれと連携する大宮発の新幹線を増やすことでさらなる増発ができないかなと妄想

これと比べると新大阪駅の5面8線は超余裕ということになるし、途中駅の大宮が3面6線なのも多いということになるな。大宮は将来的に始発がありうるけど。

かつて東北・上越新幹線を1面2線のホームで捌いていたとは知りませんでした。中央線ホームだけ高度が高い位置にあったのが気になっていたのでとてもためになりました。（ちなみに東海道新幹線の三島駅も1面2線ホームです。外側に通過線がありますが。）

当時東京駅構内で働いていました。(JR東日本系の会社) 完成するにつれて1つずつホームがズレて行きました。 中央線沿線に住んでいたのでホームが上層階に移動した初日にも通勤で利用しました。 500系の乗り入れ開始の際は、博多行き始発での運用だった為に前日の中央線最終列車から14番線ホームに停車している500系も見る事が出来ました。

今でも繁忙期は上野発着がありますね。東京駅も２面４線で４分ごとに列車をさばいているのは凄いの一言です。乗客数の関係で比べられませんが東海道新幹線より過密でよくやっているなあと思います。強い口調で下がってくださいというのも分かる気がします。

上野始発で良かったのよ・・・。と今では思う東京で乗って上野で降りる私

むかし東北新幹線も２００系１６両編成の車両が走っていたけど、まだ直通運転の夢を捨てきれていなかったのかなあ・・

東北新幹線を無理矢理に東京駅に乗り入れなくてもよかったのではと思います。 東北方面の玄関口は上野駅のままで問題なかったでしょう。中央線も特急は新宿駅始発ですし。 中央新幹線も品川駅始発ですから。東京駅で在来線と東海道新幹線を相互乗り換えする場合、間にある東北新幹線ホームが障害に感じることがあります（品川駅乗り換えの方が簡単？）。ある程度分散させた方が混雑も緩和するでしょうし。

東京～大宮間の工事が難航した（沿線の反対運動がすさまじかった）のも大きな原因でしょう。もし国鉄時代のうちに東北新幹線の東京乗り入れが実現していたら、話がこじれることもなかったかもしれません。ただ、現在のように時間あたり16本（のぞみ12・ひかり2・こだま2）などという本数が走ることもなかったでしょうし、東海道新幹線の輸送量逼迫には対応できませんでした。 それこそ東海道新幹線ホームが２階建てになっていたりして。もしくは神田方に引上げ線ができていたら、折り返しの整備は（現在の新大阪のように）そこでできたので、多少の余裕はできたでしょう。

JR東海とどういう賃貸の契約になってるか分からないけど ホーム下の1F部分はJR東日本仕様になっていることから 14、15番ホームはJR東の所有なのでしょうね

当時上野東京ライン出来てたら、東海道線のホームを一面潰すという案もありだったかも。(寝台列車は品川折り返し)

｢えちぜん交通｣ではなく｢えちぜん鉄道｣ですね。 なかなか一筋縄ではいきませんね。これが国鉄のままでの話であったとしても簡単ではなかったでしょうし、新幹線が１つの会社だったとしても簡単ではなかったでしょう。公共事業工事とはそういうものです。

東北新幹線の場合、大宮−東京駅間を利用しない人が相当数います。新宿、池袋側からだと大宮発着が標準になっています。大宮始発の東北新幹線なら一番列車では仙台着が20分は早くなります。また東京駅の場合は引き上げ線を在来線の直上につくるとより多くの編成を捌けます。新幹線ホームを増設するより引き上げの設置の方が容易です。

三島駅もホームが一つですね。 ただ外側に通過線があるので、1面2線とはいわない？

今なら上野の1階ホームガラガラだからそっち新幹線にしてただろうな

豊橋駅の名鉄もこんな感じだな

山之内秀一郎（故人）が自分の本で恨み節を書いてましたね

まだ当分先の話だけどリニア開業後はせめて品川までは直通で行けるようにしてくれ

北海道新幹線が札幌まで延伸されるとどうなるんでしょうかね？（一体いつになるのか？はさておいて） 今の新函館北斗ゆきがそのまま延伸だと問題ないのでしょうが 旅客が好調で１時間２本とかになると東京駅のホームが厳しくなりそうです。

JR東日本は 東北新幹線だけじゃなく、北陸新幹線と上越新幹線もあるから大変だ。JR東海は東海道新幹線しかないからな...

東海道新幹線が2面3線？在来線があの高さまで上ってたの？ホームに特大段差？

想让东海道新干线和东北新干线轨道互联互通实在是太难了，因为1991年东北新干线修入东京站的时候日本国有铁道已经解体，JR东海和JR东日本之间两家公司谈判太难了。目前只有两种可能让两条线路联通：1.恢复日本国有铁道 2.JR东海解散，有JR东西日本分割其线路，东海道新干线以名古屋为界限

在来線と新幹線を一緒に分割せずに、在来線を二社か三社に分けたうえで、別に新幹線会社を作っていればまた違うストーリーだったかもしれない。特に並行在来線問題もね。😊

元々14番線15番線は東北新幹線用のホームだった。その証拠として今も残っているのが、東京駅の東北新幹線側シザースクロッシングは14番線15番線の共用を想定した構造だから2-2ではなく3-1なんだよなぁ…14番線15番線を共用すると3-3になる構造。JR東海が品川駅を設けたのも品川折り返しを想定したからだが現状品川駅で折り返す列車は無い。 国鉄分割民営化時に14番線15番線ホーム部分の土地はJR東日本が所有していたから、北陸新幹線建設計画がもっと早ければ逆の結果になっていたかもね。

そもそも、周波数が違うので　共用は無理でしょ　東海が「許す」「許さない」の話ではない・・・

このように一極集中の問題だと思います。少しでも分散ができるようになればある意味での効率化が図れるのかなー。

なるほど、中央線だけがどうして高架されているのか この動画を見てわかった（関西に住んでいる者だから ぜんぜんその理由を知らなかった）

個人的には東北新幹線は上野駅始発でも構わんのだがw

今更だけど 東京駅の東海道新幹線ホームをJR東に譲渡 品川駅のJR東日本の用地をJR東海へ譲渡 って感じで調整していれば、また違った未来があったかも

東海道新幹線がいかに容量を喰わせているかが解ります。 一般論から言うと、1路線の始発駅で6線は使いすぎです。 で、東北•上越新幹線には2線しか与えない状況を端から見たら酷く見えます。 そこに北陸新幹線が加わる事になれば到底容量が足りません。 東京駅は新幹線ホームを捻出の為に東海道線ホームを転用したりしており、地上にこれ以上のホーム増設は無理になりました。

今やるなら新宿駅はありかもしれん北海道まで伸びるとなると用量はキツイ

新横浜は用地があるから3面6線にして新横浜始発を増やせばいい 東京品川はもう限界でしょう

長野オリンピックに間に合わせるための、工期短縮化アイデアは、苦労したんだと思います。すごい緻密な工程管理があったのだと思います。当時の関係者の話とか、工事写真をからめた動画があると、面白いですね。

直通しないのなら東北新幹線は上野で十分なんだよね。池袋新宿渋谷あたりからは大宮で乗ればいいんだし。

東海新幹線（2F）と在来線（2F）の上に東北・上越・山形・秋田・北陸新幹線ホーム（3F）を建設することはできないのかなぁ…。

とんだとばっちりを受けた中央線www そのお陰で新幹線から中央線へ移動するのにわりと大変。

なんか話を聞いてると京阪の淀屋橋駅を思い出してきた

山手線西側を利用するために、かなり手前の大宮駅で下車して在来線に乗り換えなきゃならないのは、結局誰も得してないんだよなあ。

国鉄のままだったら全ての新幹線を乗り入れが行われていた。

なんで201系に神田幕あるのか不思議だった

中曽根の呪いってやつでしょうか。

国府津と熱海はJR東海は一本しか使えないし我慢

新宿が使えたらな…

いつも思うんだけど、こういうのって強引に返せよ！ってできないものなのかな？ 確か、その13、14のホーム部分ってJR東日本の資産で一応、賃借状況だったはず。 その賃借関係もあって新横浜駅はメイン側の出口を東海が受託してるのかな？

もし国鉄のままだったら・東街道も東北も同じ一つの新幹線会社だったら・・・どうなってたんでしょうね

せめて14番線だけでもJR東日本だったらな。5線だけでも東海道新幹線は回せると思うけどな。

東北新幹線は今となっては上野止まりにすべきでしたね。その結果狭い東京駅に一極集中し上野駅が閑散として東海道新幹線とリニアの土地確保に苦労し在来線移設や移転を余儀なくされましたね。経営面は成功でも運用面ではどう見ても失敗としか言いようしかないですわ。その結果JR東海が東と仲悪くなり悲惨な状態になって。 東京駅は新宿駅より迷いやすく使いたくない駅ですわ。乗り換えとしては優秀なはずですが無駄に駅中が多すぎて人も多くなりオフィス街とは全く思えない駅です。上野駅こそ観光用の設備や駅ナカを充実すればよかったとしか。 イギリスのロンドンのように複数の駅で分散が今となっては正しかったでしょうね。

北陸新幹線の北陸米原・中京ルートが、 もし進められたら東京駅の14番線は 北陸東海環状線新幹線直通ホームになる 可能性もあるのか…

この点ではJR東海のほうが勝ってますよね

上野と副都心とのアクセス悪さよ 池袋、新宿なら東京乗換一択 渋谷も地下鉄1本とはいえ30分弱かかる

東北新幹線のミニ新幹線を三線軌条にした東海道線に乗り入れて、熱海(下田)まで走らせてくれないかしら。

皆さん大事なこと、忘れていませんか？ そもそも東海道新幹線と東北新幹線って、周波数帯が違うんですよ。 となると、設備投資に莫大な負担がのしかかる訳です。 そのことも考慮願いますねぇ～♪