Adelaide’s charismatic diesel hydraulic 2000/2100 class railcars entered service in February 1980, serving the South Australian capital for 36 years. Originally owned by the State Transport Authority, twelve powered 2000 class cars were constructed for the broad gauge suburban network, along with eighteen 2100 class trailers. In the late 1980s, the original MAN V12 engines were replaced by two 6 cylinder Cummins engines driving a Voith hydraulic transmission. The units earned their nickname ‘Jumbos’ thanks to the unusual raised driving cab, akin to a Boeing 747 Jumbo Jet. The driver accessed the cab via a staircase located behind a doorway to the left hand side of the front passenger seats. When this video was filmed, the entire southern half of the Adelaide Metro rail network was closed due to electrification work. This project would render the 2000/2100 units out of gauge for all of the electrified lines, the cabs being too high for the catenary. Moreover, the delivery of 22 Bombardier A-City 4000 class electric multiple units would mean that all non-electrified services could be adequately covered by the newer 3000 and 3100 class diesel railcars. We took the opportunity of riding one of these units on a limited stop ‘express’ service from Gawler to Adelaide in September 2013. At this time, the Gawler line had had some electrification masts installed. Unfortunately, this scheme was later shelved, although it is hoped that it will finally be completed in 2021. I'd love to hear your thoughts about this video. Please leave comments below. Thank you.
Die charismatischen dieselhydraulischen Triebwagen der Klasse 2000/2100 von Adelaide wurden im Februar 1980 in Dienst gestellt und dienten der südaustralischen Hauptstadt 36 Jahre lang. Ursprünglich im Besitz der State Transport Authority, wurden zwölf angetriebene Wagen der Klasse 2000 für das Breitspur-Vorortnetz zusammen mit achtzehn Anhängern der Klasse 2100 gebaut. In den späten 1980er Jahren wurden die ursprünglichen MAN V12-Motoren durch zwei 6-Zylinder-Cummins-Motoren ersetzt, die ein Voith-Hydraulikgetriebe antreiben. Den Spitznamen „Jumbos“ erhielten die Einheiten dank des ungewöhnlich erhöhten Fahrerhauses, ähnlich einem Boeing 747 Jumbo Jet. Der Fahrer betrat die Kabine über eine Treppe, die sich hinter einer Tür auf der linken Seite der Beifahrersitze befand. Als dieses Video gedreht wurde, war die gesamte südliche Hälfte des Schienennetzes der Adelaide Metro wegen Elektrifizierungsarbeiten gesperrt. Dieses Projekt würde dazu führen, dass die 2000/2100-Einheiten für alle elektrifizierten Strecken die Spurweite verlieren, da die Führerstände für die Oberleitung zu hoch sind. Darüber hinaus würde die Lieferung von 22 elektrischen Triebzügen der Klasse A-City 4000 von Bombardier bedeuten, dass alle nicht elektrifizierten Dienste mit den neueren Dieseltriebwagen der Klassen 3000 und 3100 adäquat abgedeckt werden könnten. Wir nutzten die Gelegenheit, im September 2013 eine dieser Einheiten auf einem „Express“-Service mit begrenzter Haltestelle von Gawler nach Adelaide zu fahren. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Gawler-Linie einige Elektrifizierungsmasten installiert. Leider wurde dieses Projekt später auf Eis gelegt, obwohl man hofft, dass es 2021 endlich fertiggestellt wird.
Los carismáticos vagones diesel hidráulicos de clase 2000/2100 de Adelaide entraron en servicio en febrero de 1980 y sirvieron a la capital del sur de Australia durante 36 años. Originalmente propiedad de la Autoridad de Transporte del Estado, se construyeron doce automóviles de clase 2000 con motor para la red suburbana de vía ancha, junto con dieciocho remolques de clase 2100. A fines de la década de 1980, los motores MAN V12 originales fueron reemplazados por dos motores Cummins de 6 cilindros que impulsaban una transmisión hidráulica Voith. Las unidades se ganaron el apodo de "Jumbos" gracias a la inusual cabina de conducción elevada, similar a un Boeing 747 Jumbo Jet. El conductor accedió a la cabina a través de una escalera ubicada detrás de una puerta al lado izquierdo de los asientos del pasajero delantero. Cuando se filmó este video, toda la mitad sur de la red ferroviaria de Adelaide Metro estaba cerrada debido a trabajos de electrificación. Este proyecto dejaría las unidades 2000/2100 fuera de medida para todas las líneas electrificadas, siendo las cabinas demasiado altas para la catenaria. Además, la entrega de 22 unidades múltiples eléctricas Bombardier A-City 4000 clase significaría que todos los servicios no electrificados podrían cubrirse adecuadamente con los nuevos vagones diésel de clase 3000 y 3100. Aprovechamos la oportunidad de montar una de estas unidades en un servicio 'exprés' de parada limitada de Gawler a Adelaide en septiembre de 2013. En ese momento, la línea Gawler tenía algunos mástiles de electrificación instalados. Desafortunadamente, este esquema se archivó más tarde, aunque se espera que finalmente se complete en 2021.
18 янв 2021
