K-55: flying the T-27 Tucano's super-aerobatic youngest sibling! 

Obrigado! 🙏🏻

🤛🏻

O último projeto dele; e que máquina gostosa!

Eu que agradeço por prestigiar.

Obrigado!

Sem dúvida. Um baita privilégio!

Obrigado!

Obrigado Luis! 🤛🏻

Sem dúvida! 🤛🏻

Obrigado! 🙏🏻

Sim, é excelente!

Muito obrigado Kersul.

🙏🏻

Really nice handling & a true unlimited performer. Yes, my DR has bigger than original rudder, so I’m used with lots of authority. Probably doing the rolling turn faster will make it work, but I have to practice more. I believe that for competition aerobatics the rudder is enough, but for free style I’d definitely like to have more.

Hi Andy. I'm working on translating all the talk in the video so that you and others can follow it with captions! If all goes well it will be up before next week and I'll be back here to give you a heads up!

@@arturhalboth The captions are very nicely done, thank you!

@@kkfoto you're welcome!

Captions are live!

Obrigado! O meu era o do Lídio. O que era do Gilberto está com o João Erick.

Obrigado!

Obrigado!

Feliz que tenha gostado; obrigado.

Provavelmente seria bem competitivo naquela tipo de corrida. Acredito que os flaps conjugados iriam fazer com que ele fosse bem veloz em curvas.

Gabriel, este seria certamente um fator que poderia explicar mas existem outros envolvidos, como a precessão giroscópica que faz com que o nariz do avião naturalmente baixe ao iniciar o rolamento e diminua o momento polar no snap para a direita (e consequente aumente o giro, o que chamamos de “efeito bailarina, quando uma patinadora artística junta os braços rum rodopio acelerando a rotação) Para esquerda temos que levar mais o manche à frente (e consequentemente mais arrasto; compensando desfavoravelmente este ganho) Por isso em todos os outros acrobáticos com motor ocidental que voei (inclusive Extra 300) o meu snap para direita é ligeiramente mais rápido. Inclusive em uma sequencia acrobática em que não há sentido de roll definido eu pessoalmente prefiro fazer snaps para a direita e tunôs lentos simples para a esquerda (aí sim a precessão deixa de ser um fator, pois não há variação de pitch envolvida e o torque predomina).

​@@GunarArminHalbothlegal! Obrigado por compartilhar essa visão do piloto. Realmente tem bastante coisa que afeta a dinâmica do avião. De fato não é só uma que explica. Depende muito do balanço entre esses fatores que variam de avião para avião, conforme o projeto.

Legal que tenha gostado! 🙏🏻

Sim, grande parte da construção foi lá.

Esse não tinha esse objetivo. É de apenas um lugar e focado em acrobacias de competição que são bem diferentes das acrobacias que uma aeronave militar faz. Já o TX realmente tinha esta pretensão. Voou e mostrou potencial mas me parece que o projeto todo acabou. Uma pena.

@@GunarArminHalboth Que pena, mas esse K55 é top. Pretendo qualquer hora fazer acro tbm. Dar umas aprimoradas

Sim, excelente! Na verdade ele não foi construído com intenção comercial. A idéia era construir somente essa aeronave para uso particular da família.

A asa e a empenagem tem estrutura de madeira coberta com honeycomb e contraplacado. A fuselagem em madeira e aço cobertos com contraplacado.

@@GunarArminHalboth - Obrigado pela informação do avião.

Sim, o foco do projeto é totalmente diferente: muito mais ágil e resistente a G’s e melhor relação peso/potência, mas velocidade menor e monoplace. Olhando atentamente dá para perceber detalhes semelhantes como o formato da empenagem e o canopy inclinado.

@@GunarArminHalboth entendí, só achei uma referência bem forte. Pois temos as réplicas de tucano voando sabia? Com rotax

A referência ao Tucano não é pela aparência, mas sim porque ambos nasceram na mesma prancheta, projetos do mesmo Joseph Kovacs. São aeronaves literalmente irmãs. Sim, sei que existem réplicas do tucano, de outros projetistas. Visualmente quase idênticas porém sem o mesmo DNA.