Odličan video i jako dobro prikazana povijest GS modela bez nepotrebnih detalja, svaka čast. Po meni BMW je bolje od drugih napravio samo marketing. Nekako se nemogu oteti dojmu da GS često kupe ljudi koji imaju novaca jer je najskuplji i vode se da je najskuplje i najbolje. Naravno ti isti kasnije nedaju ništa reći protiv GS-a jer su svijesni koliko puno su ga platili i kako da priznaju da motor koji košta preko 20000 eura ima mane. Osobno nemam novaca da kupim takav novi motor a rabljene ne kupujem s tim da su i cijene rabljenih GS-a visoke što je u biti dobro za neko tko ga želi prodati. Navodno da je i održavanje dosta skupo🤷♂. Pun sam predrasuda o GS-u makar sam ga imao priliku samo jednom na kratko probati i nije mi se svidio. Moram otići u zastupništvo tu u Hrvatskoj i probati dogovoriti test vožnju novog modela i dati mu još jednu šansu:) U glavnom mišljenja sam da je GS prerazvikan motor (ajmo sada sipajte drvlje i kamenje:) :) :) ... Osobno prednost bi uvijek dao Africa Twin-u.
Mislim da ako probaš novi 1300gs, da neće popraviti tvoje mišljenje. Nisam imao priliku da ga probam, vidio sam da će uskoro moći da se zakaže probna vožnja i kod nas, ali po specifikacijama mislim da je izgubio mnogo od enduro karakteristika u odnosu na turing. E sad, možda griješim, ne mogu biti sigran dok ne probam, ali vrijeme će pokazati kroz koju godinu. U globalu o GS-u sam negdje i provukao svoje mišljenje, motori su odlični, pojedine stvari su vrhunska rešenja, ali nije kopljima ispred drugih niti najbolji, u vrhu jeste. Mojim 650gs Dakar za jednu sezonu jesam zadovoljan. Afrika je mnogo lijep motor a o kvalitetu je nepotrebno govoriti.
Ne mozemo da ne spomenemo cinjenicu da BMW ogromnu zahvalnost za popularizaciju medju sirom narodnom masom duguje Ewan McGregor-u i Charley Boorman-u … Pitanje je sto bi bilo da im KTM nije uskratio povjerenje prije 20god…jer od prikazivanja prvog serijala cijena GS je otisla u nebo sto nije bio slucaj sa Hondom i KTM-om… F650gs mi je fantastican motor,da je novi f850 na kardan sigurno bih njega vozio…ovako izbor je pao na MG V85tt i nimalo se pokajao nisam 😊
Brate kad KTM nije prepoznao šansu, ali odbiti da te promoviše Obi Wan Kenobi je žešći marketinški promašaj. Ne znam koliko bi KTM-u i pomoglo da su pristali. Ipak je BMW brend, jaka firma umije da prepozna priliku. Uspjesi na Paris - Dakar nisu mnogo manje zaslužni za popularnost GS-a. KTM je ipak klasa ispod i GS-a i Afrike, i uopšte po kvalitetu izrade i ostalih modela ispog i Yamahe i većine premijum brendova. Uporedi samo kvalitet materijala na nekom KTM Duke i nekom Japancu, ili BMW, Dukatiju...
Moj stric iz Berlina (rođeni Nijemac) nikada pojma nije imao o motorima NIŠTA....samo ih je vozio....zadnjeg Japanca je vozio Z750, kada je izišao, a par godina kasnije odlaskom u mirovinu dobiva veliku lovu iz nekog fonda i kupuje GS1200 negdje oko 2011., ne zato jer su ga zadivile performanse, ne zato jer ovo, jer ono....nego zato što je to njemu bio statusni simbol....njegov glavni argument je bio; "to je vrhunski motor" , a da zapravo nije ni znao što motor čini vrhunskim.....recimo, nije imao pojma zašto je jedna Honda Africa Twin RD07A vrhunski motor koji možda dugoročno ispada kvalitetniji svojom pouzdanošću mehanike,...ali bitno da je on kupio motor za koji ostali tvrde da je TOP....on je bio lik kojega su impresionirali gumbići, modovi, displejčići, digitalija, elektronika.....i nije ga to zabrinjavalo, rekao je da motor čim ima prvi kvar, a nije uzrokovano njegovom greškom, takav se motor daje u servis i odmah nakon toga u prodaju te se odmah kupuje NOVI....potpuno novi....ne polovni, ne godinu dana star, nego strogo NOVI sa NULA km....niti jedan motor nije imao duže od 5-6 godina, svima je bio prvi vlasnik....ja sam 1996. kupio KLR600 iz 1985. iz druge ruke....dan danas ga imam i vozim i ne bi ga mijenjao ni za što (imam 8 komada KLRova 600 i 650 sada u kolekciji).....štoviše, GARANTIRAM da ću na tom starom KLRu iz 1985. sa 130 i nešto tisuća km izvoženih na njemu, odvoziti rutu Pariz - Dakar bez kvara, osim eventualno probušena guma....naravno, ne u sportskom vremenu, nego turističkom, onak, PROŠAO SAM.... ;) Nedavno sam na nagovor bio u situaciji kupovine novog motora za 25.000eura, kao, ajde imamo love, ajmo novi, veliki, htio sam Hondu Africu CRF1100, kada sam vidio koliko ima elektronike, kako se mašina kupuje u 3 dijela kao rezervni dio, a uz činjenicu da sam automotive elektroničar i moto mehaničar, mnogima neće biti jasna promjena....odustao sam i kupio Varadero 1000 SD01 i to namjerno KARBURATORSKU, stariju verziju, iako sam za ISTE novce dobivao 4 godine mlađi SD02 sa EFI, ECU, digitalizirani, ali nisam htio....svojim klijentima ću popravljati takve "digitalne" motore, ali ih ja osobno imati i voziti neću...., samo sajla, poluga, zupčanici, poluge, šerafi, federi...provjereno i dokazano najsigurnija tehnologija za ADVENTURE OFF ROAD motore.....za stazu/utrke i strogo cestovne prihvaćam elektronizirano digitalizirane motore....ali OFF strogo klasika...
Ne volim ni ja previše elektronike na motoru, ali ipak abs znači, ili makar da ima dobre diskove i naprijed i pozadi sa dobrim kočionim kliještima. Valja i el. ubrizgavanje, ali nisam protiv karba. Ostali i nije toliko neophodno.
@@motoristamne8446 Imao sam preko 70 motora (primarno jer sam kupovao sa kvarovima, popravio, vozio se malo pa prodao), uglavnom 1-2 cilindra endurače (klasične karburatorce, čista mehanika)...a bilo je tu i ZX6R, ZX9R, CBR954RR, CBR1000R, YZFR750....da ne nabrajam, uglavnom, NIKADA nisam imao problema sa kočnicama, nikada nisam modificirao kočnice da sam imao potrebu za duplo opletenim kočionim crijevima, veći diskovi, radijalne čeljusti, bla bla....OK, razumijem da kada voziš RR na stazi gdje motor cijediš do zadnjeg atoma snage pa pred zavoj moraš sa 276kmh spustiti naglo na 120kmh, treba ti kočnica koja će odraditi takvo kočenje i već na drugom zavoju odraditi isto bez zakazivanja jer je pregrijana ili kaj već.,....ja nisam RR vozač koji struže fuzere, ali znam se popeljati po zavojima.....no moje je pravilo da ne prelazim 100milja tj 160kmh....jadranskom magistralom....pa čak i Crnom Gorom od recimo Kotora do Nikšića ili čak gore Žabljaka, 160 ti je i više no dovoljno za guštati po zavojima, a opet nisi ko bezglava kamikaza koja se vozi na sreću....druga stvar, treba voziti prediktivno, a ne na način; "mislim da ću proći...nadam se da ću proći".....moraš voziti tako da si siguran da prolaziš i paralelno tome imati alternativnu opciju reakcije....tako da, priznajem da je ABS Bogom dana opcija, sa ABSom i poluretard bi zakočio....ali ja sam se naučio kočiti sa klasičnom kočnicom i iako priznajem ABS kao superioran korak, ja osobno nemam potrebu niti težnju za motor sa ABSom i uspješno sam bez ABSa evo pod guzicom odvozio do sada preko 300.000km....dakle, može se i nije problem niti presudno....i vrlo vjerojatno ću do kraja života uspjeti odvoziti na klasičnim motorima bez potrebe migracije na motore koji su zapravo Android tableti na 2 kotača....odvozio sam Stelvio i Carnica pass sa KLR600, lakše, brže i okretnije no mnogi na GS1250, a svjedočio sam i jednom prevrtanju ko vreća krumpira lik sa ženom na GS RALLY (prošlo ljeto) (ne znam jel to 1200 ili 1250) i jedan sa Hondom Shadow se prilično nagnuo i jedva zadržao na nogama, tako da iako me mnogi ismijavaju i sprdaju se sa mnom jer se ne dam primarno od KLR600 iz 1985. godine, a imam i imao sam hrpu boljih, jačih, novijih motora, mogu rasprodati sih preostalih 12 motora, ali KLR prastari, traktor, krava lijena, sklepotina, drlog, kanta, smeće i kako ga sve nazivaju; NE DAM ni pod razno....a ako ikada ode u mirovinu, a neće dok sam ja živ, onda ide na ZID u dnevni boravak.... :) ...jedva čekam ovo ljeto i Crnu Goru opet (dolazim s Varaderom 1000, došao bih KLRom, ali nemrem zbog "dodatne opreme" koju vozim)
@@motoristamne8446 suma sumarum, složio bih se s tobom da ABS i EFI su odličan pomak, tehnološki i da bi to bio danas neki minimum....osobno, ja ne bih ni EFI gurao toliko, bar ne na ENDURO, MX i Adventure motore koji vole skrenuti sa asfaltne ceste, odnosno, ograničio bih EFI samo na isključivo cestovne motore.....a argument o drastično manjoj potrošnji goriva sa EFI u odnosu na kraburatore ne bih smatrao presudnim, uglavnom, osobno bih se zaustavio na ABS, karburator sa CDI jedinicom u smislu elektronskog paljenja i elektronički releji za periferiju tipa relej žmigavca i slično, a satovi primjerice OBAVEZNO na igle/kazaljke....mogu biti digitalizirani u smislu primanja signala da se izbjegne uporaba sajle za obrtaljku i brzine, ali obavezno SVE na KAZALJKE....ANALOGNO....jer čovjek vizualno percipira ANALOGNO i analogno mu je prirodnije....brže i lakše procesuira položaj kazaljke na satovima, nego digitalno prikazanu brojku....to je po prirodi jasno samo po sebi, a i dokazano odavno.....u vožnji je dovoljna milisekunda pogleda na satove sa kazaljkom da mozak odmah isprocesuira podatke, dok kod digitalnog prikaza brojkama mozak mora vršiti komparaciju u odnosu na nulu....to za ljude koji se voze kruzerski i umjereno (80-120kmh u prosjeku) to nije bitno, no pri brzinama od 150-160 i više, na vrlo zavojitim cestama, razlika može biti osjetna....volio bih da se javi neki okulist ili doktor spec oftamologije pa da malo iz perspektive medicine pojasni razliku analognog vs digitalnog prikaza za percepciju ljudskog oka....čisto da ne ostane na tome da pričam gluposti ;)
GSA moraš voziti minimum par dana da bi osetio kakav je motor. Prvi put jad ga probas na kratko nista a jad ga budeš provozao par dana kupujes sigurnu jel definitivno nema bolji motor u toj klasi
Negdje sam mišljenja da je GS potpuno poseban tip motora, da se ne može potpuno porediti sa drugima, da su ostali Adventure motori ipak malo drugačiji.
Nzm ko koga kopira al sve ovo sam čuo od reči do reči na nekim drugim kanalama da ih ne imenujem , zar nema ni malo originalnosti nego se prepisuje jedno od drugih . Ovo nemoje shvatiti loše nego kao pozitvnu opasku.
@curuzancuruzan svi se informišemo na netu, zato svi i imaju iste informacije, porazgovaraš sa lokalcima nekada, zavisi od okolnosti, i uglavnom svi saznaju isto. U videu se kažu najbitnije stvari bez da se ide u neke detalje previše jer bi u suprotnom video trajao mnogo, mnogo duže. Na kraju rezultat informacija mora biti sličan.
