Köszönöm! Néha előny a gondolkodás! 😀Ennek a rendszernek csak egy előnyét látom. Mindig mozgásban lévő üzemanyag áramlik különböző irányba. Nem az üzemmód váltáskor kell elindulni az álló benzinnek. Talán a simább váltás lenne a lényege. 🤔???
Szépen megoldottad druszám ! 🤝 Ilyen gépet nem tervezek a repertoáromba, de ha véletlen mégis bepottyan, így fogom megoldani én is !😉 De a karbihoz bejutni az valami szörnyű !😳 Jól szét kell kapni az igaz !
Tiszteletem! Azonos típusú gépet próbálok feléleszteni. Ez a video segített a szétszerelésben és a szerkezetet megérteni. Köszönöm. A problémám az hogy nincs szikra. Csak 10-15 fordulatonként valami nagyon apró. Gyertyát cseréltem, gyári nagyobb hézaggal, semmi szikra. A mágnes-trafó hézagát állítottam, bár valamiért a csavarok csak annyit engednek, hogy a vasmag felső nyúlványát tudom a 0,4mm környékére vinni. A trafón belül esőt nem... A motor megforgattam akkus fúróval, és rátettem egy multimétert a gyertya pipa és a ház közé. 0,15 - 0,32 V mértem rajta. Megmutat ez valamit? mert ezzel már nincs tapasztalatom, de kevésnek tűnik. Bármilyen segítséget előre is köszönök.
@@garazschannel4411 Köszönöm! A forgás irányra figyeltem, a lendkereket még nem szereltem le, de ha kell megyek vele tovább. A gyújtó tekercs, a vezetékek vagy az öntvény oldalára felcsavarozott (kondenzátor???) is tönkre mehet gondolom. Akitől kaptam ezt a gépet épitkezésen használta és nem tartotta karban. nagyon mocskos volt.
@@AttilaKertesz-lt2xz Próbáltam megszakító nélküli gép tekercsével. Azzal nem működött. Annyira pici hely van a gépben, hogy a kondit nehéz másikra cserélni. Előbb meg kell nézni a megszakítót, meg hogy nem e testel valahol.
@@garazschannel4411 Köszönöm a segítséget! sajnos most nem sok időm volt rá. A lendkerék felőli csavar nagyon rá volt ragadva de lejött. Abban kérnék még infót hogy maga a lendkerék hogyan rögzül a főtengelyen? Menetes, vagy csapágy lehúzóval próbálhatom?
Nem értem, hogy hogy működhet ez a karburátor. Ez képtelenség. Idézet egy zama leírásból. "A fő fúvóka visszacsapó szelep egy másik fontos eleme az alapjárati körnek. Ez az egyirányú visszacsapó szelep a fő fúvókában helyezkedik el és alapjáraton légköri nyomás alatt van. Enélkül a levegő a fő fúvókából áramlana a mérőkamrába. Ez légszivárgást okozna a mérőkamrában, és nem lenne nyomásesés. A membrán nem mozdulna el, és a motor alapjáraton sovány keverékkel leállna. Ez a visszacsapó szelep ugyanilyen funkciót lát el az előszivattyúzás (primer pumpa használata) során is." Tehát összegezve visszacsapó szelep nélkül, alapjáraton nem működne a membrán mert nem tud vákuum kialakulni.
@@Hobbifűrészes Pedig működik! Azóta is úgy van a karburátor, és más videóban is szerepelt a fűrész. Most kettő különálló üzemanyag csatorna van a két rendszernek. A primerpumpás karbik kivételével általában csak egy közös van. Ezért levegősödött vissza alapjáraton.
@@garazschannel4411 Két fajta karburátor van, a függő és a független karburátor. Vagyis amiken függetlenül lehet állítani az alapjáratott a magas fordulattól, vagy amelyiken nem. Mind a kettőben kell legyen visszacsapó szelepnek a főfúvókánál. pl. a kínai karburátorokon, ami egy független karburátor is van ilyen, mert ha nem lenne, akkor a nem tud vákuum kialakulni a membrán alatt, mert a főfúvókán keresztül kiegyenlítődik a nyomás. Tehát továbbra sem értem, hogyan működik ez a gép ilyen karburátorral. 🤨🤔 Örök rejtély marad...
