Karburator presjek dizna H i L 

Obe dizne su za gorivo, vazduh ulazi preko leptira i cudim se sta ne vi e jasno. L daje gorivo ispred leptira da bi motor mogao da radi u leru, a H daje gorivo iza leptira da bi motor radio u skladu koliko otvaras leptir toliko daje gorivo za puni gas. Prosto i jednostavno.

Ono što je problem, svi ljudi imaju neku svoju teoriju , svi imaju svoje zaključke i svi misle da su u pravu. Tema je dobra, video je odavno snimljen, ali evo da i Ja dam komentar... Karburator je mnogo složen dio i teško je uopšte dati analizu osobama koje rade na motorci i pokušavaju saznati princip rada karburatora a taj karburator nisu sami proizveli i izmislili.. E tu je problem ! Onaj ko ga je stvorio zna kako funkcioniše !! Komplikovano deluje kad se ne zna a da bi se znalo mora se pronači veza u nečemu.. Po meni, štelovao sam si sam motorku i gledao dosta saveta od profesionalaca, ali onako iz prakse.. Trimer ima tri vijka , nemaju svi ali imaju pretežno. Motorke i trimeri imaju T šaraf koji se koristi za jačinu lera, i ovo se da primjetiti na trimeru kad se odvrne tork da se glava od trimera zaustavi, jer se gubi potisak od sajle gasa nazad, dakle to je tačno, to jeste regulator , a H na trimeru ja naravno za visoke obrtaje ili snagu obrtaja... Kad se zavrče H osjeti se jača snaga i mislim da je ideal odvrnuti 2 kruga u smjeru suprotnom kazaljke na satu to jest sa desna na lijevo, kad se H odvrne previše , onda je više goriva u opticaju i naravno sporije sagorjeva i manji su obrtaji i deluje kao da trimer nema snage. Idemo na testere, e ovde je malo drugačija priča... Teže se šteluje.. Ima 3 dizne, ali ono što je problem je, da ako se ne našteluje tvornički ili poremeti može sjebati klipove sa vremenom.. Meni je bilo nejasno na startu, ako je T vijak regulator lera na testeri, i kontroliše da se lanac ne okreče, kako onda kad se odvrne L dizna, lanac počne da se okreče ? E to je pitanje ? Ako je L , jednako Low rotation ili spori obrtaji kako utiče na ler ? I meni se desilo da kad se previše odvrne L da počne lanac da se kreče i da se testera guši i ne može da se da pun gas. I sad Ja razmišljam, po meni i L i H su dotok goriva ali L je bitniji za štelovanje jer on reguliše niske obrtaje i samim tim je povezan da se motorka ne ugasi što je zlo za mnoge kad pokušavaju da šteluju motorku, dakle L kad se odvrne previše obrtaji postaju preniski i previše je goriva u tom kanalu protoka i onda lanac počne da se kreče jer gorivo ulazi u ogromnim količinama i zagušuje rad motora , i motorka se neče ugasiti na leru ali pri punom gasu hoče, pokušajte ako niste. Dok kad se zavrne L motorka radi ali ako se previše zavrne ne radi u leru , nema benzina. Idemo na H. H što se više odvrče sve su manji obrtaji jer je višak goriva unutra a što se više zavrče manje je goriva a više zraka i samim tim motor brže sagorjeva gorivo i pomjera klipove. Mislim da je ovo dovoljno. Nego evo u čemu je problem, ako se previše zavrnu dizne sa vremenom dolazi do problema jer je smjesa siromašna i klipovi propadaju isto tako ako je prebogata onda dolazi do problema u sagorevanju takodje, dakle sredina se traži. To je kao sa uljem , daš ga malo odoše klipovi, daš ga previše ode auspuh i td. Pozdrav.

Svaka cast,nijedan majstor jos nije tako fino snimio i detaljno objasnio. Sve pohvale i hvala sto nesebicno djelis iskustvo. Poz iz CG.

Sve pohvale

Kako se zove taj vijak sa oprugom do membrane i čemu služi? Ispao je prilikom rada uređaja i sada ne mogu upaliti motorni trimer? Da li je to razlog? Gdje se može kupiti i da li se može improvizovati običnim vijkom? Hvala. Lp

Svaka čast Majstore.

Postovanje 👍

Super objašnjenje svaka čast .Ima jedno pitanje da li se mogu posebno kupiti ova dva vijka H i L.

L vijak je za podešavanje rada pile u leru, a H pod punim opterećenjem, onaj treći s oprugom je za broj okretaja, sva mudrost.

Molim vas kako se steluje karburator Dolmar 222th jer nema nikako dizni

Na testeri zavrnes h do kraja i nastelujes L i ler i prvu polovinu gasa mozes da turiras.TOLIKO.

Majstore jel možete da mi kažete za šta služi ova tanka membrana?

Svaka čast H i L dizni imam 3 nove pile i nikad nisam to čačko kako je tvornički i bog samo svježe gorivo i redovno čiščenje pile i nikad nisam imo potrebe nit problema po tom dirat pile rade odlično bez ikakvih problema

teorecki nepostoji mogucnost uvlacenja vazduha u sisrem magistrala H i L,drugo karburator ima i trecu diznu S.koja je na lazi ispod samog leptira karba,tako da imao tri dizne niskog ,srednjeg i visokog obrtaja

POZDRAV ljudi poštujem svakog na način da predstavi ono što misli ALI jedna motorna pila koja je ispravna njoj ne treba niko,kada dođe do kvara koji može biti pruzrokovan ko zna čime onda tu je druga priča JER jedan kvalitetan karburator može da služi godinama kada se saštela dotok goriva H i zraka L najveći problem je kod mnogih baš to ako neće da radi kako treba sumnja na karburator pa se to zakomplicira a ustvari je nešto drugo

Gde mogu da kupim mebrane za walbro karburator mislim da je isti kao ovaj na klipu pitanju je dolmarov trimer ms 3300 unapred hvala

Jel ima neko da mi nabavi Membrane za shindaiwa s 25 trimer

Pozdrav učemu je problem što pravi pritisak u rezervoaru i izbacuje gorivo na odušak a odušak nije na čepu već na crevce što izlazi iz rezervoara a motorka radi kako treba jedino je to problem

Na karburatoru L je mali broj obrtaja uredjaja koji regulise brzinu ulazenja i izlazenja zraka ili tekucine, H je veliki broj obrtaja. Sa L i H uredajem podesava se zeljena kolicina goriva i tok zraka koji dopusta otvor regulacije gasa. Ako se vijci zavrcu u smjeru kazaljke na satu bice mjesavina zrak / gorivo mrsava (manje goriva) , a ako se odvrcu bice mesavina masna ( vise goriva) . Mrsava smjesa prozrokuje visi broj obrtaja, a masna manj broj obrtaja.Da bi djelovi motora dobili dobro osnovno podmazivanje ( uhodavanje) potrebno je karburator podesiti na nesto bolju ,masniju smesu, prva tri do cetiri sata rada motora, a to osnovno podesavanje glasi ,zavrnuti do kraja H i L diznu, a zatim po jedan krug obije izvrnuti. Kada je motor radio tih nekih 3-4 h, pristupa se stelovanju. Motor upaliti i zagrejati 10 min. Ako se lanac okrece ako se radi o motornoj pili, treba prvo izvrtati vijak T za prazan hod, ada se lanac zaustavi pristupa se stelovanje L dizne. A to se radi a sledeci nacin, trazi se najveci broj obrtaja u praznom hodu, tako sto se zavrce ili odvrce vijak. Kada se pronadje najvisi broj obrtaja izvrne se vijak L za jednu cetvrtinu kruga, suprotno od kazaljke na satu. Obrati paznju opet na lanac, ako se okrece izvrci T vijak, dok ne stane. Podasavanjem H dizne vrsi se direktno na efekat motora i broj obrtaja. Previse mrsavo podesen uredaj visokog broja kbrtaja prouzrokuje previse obrtaja na motoru i dovodi do osteecenja motora. Drzi pilu,ili trimer deset sekundi pod punim gasom ,a zatim izvrni jednu cetvrtinu kruga. Drzi piilu ponovo 10 sekundi pod punim gasom i slusaj razliku obrtaja, ponovi ovu proceduru jos jednom, tako sto ces izvrnuti za 1/4 kruga vijak H. Motor je radio na H . H urejaj je ispravno podesen kada motor ima zvuk kao da brblj, ako se motor dere, do je znak da je podesavanj mrsavo. Trza li mnogo od prigusivaca zvuka istovremeno dik motor brblja, znaci da je podesavanje previse masno. Zavrci uredjaj H dok uredjaj ne pocne zvucati pravilnoi .(Preuzeto iz servisne knjge) .

Motorka 357 xp se gasi sama neda se nastelovat, sta bi moglo biti. Pozdrav

Pitanje zasto mi motorka gubi snagu prilikom reza u drvo

Stihl fs55 star 3-4god.Prosle sezone nije pumpica mogla navuci gorivo.Promjenim sve brtve membrane i valja,proradilo.Ovog proljeca prvo paljenje opet pumpica ne vuce.Vizualno nigdje membrana nije ostecena izgleda dobro isto kao i u prosloj situacuji.Opet cijeli set brtvi i membranu promjenim ali nema rezultata.Nece pumpa da navuce gorivo.Znaci nije do membrane.Sta se moglo pokidat stojeci preko zime?Filter i crijevo goriva valjaju.

Imam jedno pitanje na ms 362 na pocetku pali a kasnije nece šta moze bit

Majstori mi radili previse gas iso ko lud majstorini zavrtali gas trimera na sarahu pustili da radi kako da ja povecam gas trimeru jel na onaj sarafcic neznam jel treba ljevo saraf ili sta kako da mu povecam gas broj obrtaja svaki video te prati m hvals

moze da vuce vayduh ako negde u dovodu goriva nesto nedihta pa ffasira fazduh

Pozz care bil mi mogao nabavit jedan takav karburator ili da popravis moh hvala unaprijed

Kako da resim prelivanje karburatora. Imam isti takav. Stavio sam nove membrane ali i dalje preliva. Moze neki savet hvala 😊

Jl na ljevo il na desno

Kako je Walbro napravio karburator kad neznaju što rade.

Meni se L dizna ne vraća to jest kada dajem gas ona Nece nazad

Ali niko neobjasni kako se koja dizna steluje ajde prvo L.Diznu kad je zavrnuta do kraja na kolko krugova srafcigerom da se okrene da upali na leru.pa kad se motor zagreje predjemo na H.Diznu koliko krugova da se otvori.tako malo prostije nek neko objasni.

Hvals

Majstore kakva prašina ,??? Valda gorivo i vazduh u vidu magle iliti sumaglice.Na prašinu motor nebi radio. To je mala primedba na klip. inačesve ostalo je korektno . Ova moja primedba služi u svrhu da razumeju materiju početnici koji bi se bavili ovom popravkom kao hobijem, jer ovaj klip tome treba da posluži. Pozdrav

Ej, znas li mozda sto je problem s mojom motorkom STIHL 028. palila je sve normalno javljala se sa cokom itd. jednog dana promjenim membrane i nece da upali (nece da se javi sa čokom). povucem par puta sa cokom nista, vratim na predcok upali, i tako stalno, kad je ledena povučem pat puta sa čokom i vratim na predčok i upali motorka kad upali radi lijepo ne gasi se ima snage i sve, kompresija jaka stoji na špagi. i danas nije htjela upalit kod nisam umočio svjecicu u rezervar, bila je suha skroz vukao sam vise od 30 puta

Zasto onaj dejan smederevo govori da si prevarant ne kontam

Koja je teorija točna ? Jeli iko ikad uzeja brošuru o radu karburatora pa možda i pročita hahahaha

Izvino cuj donja mwbrana pumpa

L i H diznama tj. bolje reci sarafima se iskljucivo kontrolise dotok goriva. Nije to americka teorija nego je tako. L za niske a H za visoke obrtaje. Kada se zavrcu smanjuje se dotok goriva i obratno.

i H i L su ti pojacavanje i smanjivanje goriva L na ler se podesava i H ti je za max obrtaje

H je gorivo a L je zdrak luft

Veoma koristan video. Molim Vas za još jedan klip u kom biste jedan isti tip karburatora, (može i kineski) razrežete više komada na različitim mestima (dubinama i širinama) kako bi se videli početak kanala i za L i za H diznu od dela sa membranom pa sve do kraja, do usisnog kanala sa leptirom gasa i sauha. Možda će trabati i nekoliko karburatora samo za L kanal, a zatim i nekolko karburatora za H kanale, dizne, (možda i isti karburator rezati i snimati presek za presekom pa sklopiti video) jer ne verujem da će jedan presek detaljno prikazati oba kanala celom dužinom. Ali ovih kineskih karburatora, starih, u radionicama ima na kilo jer je nov jefiniji od 10e. Pa nek ljudi sami procenjuju za šta je L a za šta je H dizna. Trebalo bi da su obe dizne za vazduh i gorivo, stim što je dizna L određuje smešu na LOW, niskim obrtajima dok je dizna H za smešu na HIGH, visokim obrtajima. Ali i podešenje bilo koje dizne utiče (doduše veoma malo) na podešenje one druge i rad u tom drugom režimu.

Majstore ako moze video o tome zasto testera ms170 na leru okrece jako brzo lanac ,na tork sraf ne staje lanac,hvala unapred