das kann doch am Schalhebel für die Zapfwelle liegen da wird die Hülse Buchse eingelaufen sein wo der Zapfwellenschalthebel drin läuft ,am besten den Kotflügel ab damit man da mal schauen kann /rann kommt .
Der Hebel hat in der Führung kein Spiel. Die Muffe greift komischerweise aber nur in einer ganz bestimmten Stellung. Wenn ich den Hebel ein paar Millimeter weiter vor oder zurück bewege ist der Gang draußen. Aber lass und nicht lange fachsimpeln, ich nehme hinten den Deckel ab dann sieht man das ja✌️
@@oldtimer_junkie2407 ja ich musste eine Zapfwelle tauschen weil der Vorbesitzer die verbogen hat ,vermutlich zu lange Gelenkwelle am Holzspalter oder ähnliches ,das ist noch einfach zu machen ,aufwendiger wird die Welle da vor Hohlwelle wenn er eine Doppelkupplung hat um die zu ziehen muss das ganze Differential raus das war damals eine scheiß enge Kiste erinnere mich dunkel .
@@Manuel198031 oha, ich will garnicht daran denken😅 aber ist zum glück nicht mein Trecker😪 Nein, aber wenn Teile am Getriebe oder Motor kaputt sind hört der Spaß auf.
Beim perfekt ist die obere Schraube vom getriebe für den Ölstand, bis dahin und gut ist. Ablassschraube ist hinten unterm Differential und am antrieb für den Balkenmähwerk .
Tatsächlich... na dann hatte die originale anscheinend mal den Geist aufgegeben. Ist die Fördermenge denn die selbe? An sich läuft der ganz ruhig. Aber zeige ich im Video nochmal.
@@oldtimer_junkie2407 vielleicht ist auch der ganze Motor aus dem LKW da hat der aber 50 PS das würde das Getriebe nicht lange aushalten ,du merkst es ja beim fahren wenn er anders beim Gas geben reagiert .
@@Manuel198031 Der ganze Motor ist ein LKW Motor .Der Motor wurde von der Firma Borgward Entwickelt für einen Klein LKW worin er 50 ps hatte. Hanomag hatte Borgward übernommen . Der Motor D 301 R wurde von Hanomag auf Trecker bedürfniss eingestellt und mit Erfolg verbaut.
