Katalysator zerstört AMG Motor ! Jetzt wird es richtig Teuer ! 

Sehr interessant

Danke für die Info

Diese Reparatur lohnt sich nur wenn dieses Auto total rostfrei ist. Selbst wenn der Motor & die Auspuffanlage neu ist, dann ist das Getriebe noch original...ganz zu schweigen von ABC, SBC, und CAN BUS. Ich habe eben $3,000 fuer ein neues "Instrument Cluster" anlegen müssen, weil bei meinem 2007 SL der Tempostat und die Reifendruck Kontrolle ab & zu versagt hat. Meiner hatte nur 31,000 Meilen auf der Uhr. Diese SL's sind ein emotionaler Kauf und diese "Liebe" muss teuer bezahlt werden!

@@wolfgerhardt1601, da bleibe ich doch lieber bei meinem tiefergelegten »TRABANT« mit 3,0L Porsche-Motor... :-) Ich gebe dir Recht AMG muß man wirklich wollen, bringt nur Ärger und ist schön teuer... :-)

mein clk 500 hat auch ca. 185tkm gelaufen. ich hoffe meine kats sind noch i.O. denn bei mir ging vor kurzem eine einspritzdüse kaputt. hab ausgelesen und danach den stecker von der düse abgeklemmt. bin nur noch 10km piano nach hause gefahren und habs abgestellt. hab dann alle 8 düsen original bosch gekauft und selber gewechselt. dabei sind mir bei 2 zylindern, kleine bruchstücke(von der düse diese kleine plastetescheibe von unter dem unteren dichtring) also keine ganze scheibe, in den brennraum gefallen. hab es an der düse gesehen das kleine stücke von der scheibe fehlten und diese nur an einer stelle gelandet sein können. dies war aber leider unvermeidlich, da diese so hart und spröde waren und beim vorsichtigern heraushebeln der fuel rail samt düsen abgebrochen sind im saugrohr. ich bin nach dem alles wieder einwandfrei lief auf die bahn und hab vollast gegeben um es quasie restlos weg zu brennen. die teile waren nur wenige mm groß. könnte dies auch zu schäden an den zyl. laufbahnen führen bzw. zu auflösenden kats? dieser fehler wäre jeder werkstatt passiert nur die hätten nix gesagt...soviel ist sicher. man hätte die ansaugbrücke samt fuelrail und einspritzdüsen herausbauen müssen, das macht kein schwanz... bis jetzt läuft er noch einwandfrei, fahre aber momentan nicht viel, hab vielleicht 2tkm damit zurück gelegt. der verbrauch ist seit dem düsenwechsel mind. 0.5l runter gegangen. motorlauf identlisch zu vorher und leistung auch. motorgeräusch bei offener haube ist deutlich leiser, die einspritzdüsen arbeiten deutlich leiser als die 16 jahre alten. das ist eben das dilemma mit den alten autos, die ganze plaste wird spröde und verkabelungen/steurungen spielen dann auch verrückt etc.

trotzdem ists auffällig das die bohrer bei makita deutlich öfter rutschen ... und ich behaupte mal das ich bisher die bohrer immer gleich eingesetzt haben, egal ob makita, hilti, bosch, ... hatte ja schon einiges in der hand als handwerker

So sollte jede kfz Werkstatt aussehen

Gold wert dieser Mechaniker für denn AMG

das ist ein Problem, Eisenspäne am Öligen Boden, der nächste saugt den Teppich ab und hat Eisenspäne und Öl, na da wird sich der Kunde sicher freuen!

Edelstahl bohrt man mit wenig Drehzahl Pierre, etwas Öl am Bohrer schadet auch nicht😆

Pfusch hat nichts mit Ahnung zutun... eher mit Lustlosigkeit und Geldgier! getreu nach dem Motto... "mach das mal eben halbwegs heile" so das es die nächsten 3 wochen hält reicht schon. meine Erfahrung Werkstattalltag bei 95% aller Werkstätten

Wird ja in vielen Betrieben auch nicht mehr richtig ausgebildet. Wie in anderen Branchen werden Azubis einfach als billige Arbeiter eingesetzt und oft sich selbst überlassen.

Leider interessiert das selbst die Hersteller nicht. Die sind bei Meldung von grösstem Pfusch auf der Suche wieso ein Audi Partner keine Audivertragswerkstatt sei

@@stefanb6488 plus von unfähigen Werkstattleitern geschult

EHRE alla

Aber richtiger Deutscher ja 😄

Dann hattest du noch keinen Einblick in der Luftfahrzeug Instandhaltung, sobald man paar Jahre in dem Bereich tätig war hat man die gleiche Einstellung.

Ich schwöre das mit der Schutzbrille war richtig deutsch hahah (no hate)

Wer Zeit zum putzen hat hat keine Arbeit ist son Spruch... Und für 99 Prozent der Werkstätten stimmt das auch. Ausser bei so einer wo nur hochwertige Fahrzeuge gemacht werden da kommt es nicht auf jede Minute an

allerdings. und zu seinen fragen ob die videos zu lang sind: wenn ich nach dem video schauen direkt bei ihm anfangen kann, dann war es detailiert genug für mich ;) ^^

Gerade abonniert. Würde mich freuen mal nen Benz übers Wochenende probefahren zu dürfen 😉

Was kostet so ein spaß in etwa also Motorschaden und Katschaden ?

Schwer abzuschätzen

Wird gemacht Chef :D seid ja nichtmal 20km entfernt.

Der Besitzer hat jetzt die Wahl, steckt er mindestens 10K in den Wagen um sämliche Probleme zu beheben ohne Motorüberholung. Oder verkauft er ihn jetzt schnell für gutes Geld im "Top Zustand". Also ich hab immer die zweite Variante gewählt, ich wollte nicht der Dumme sein.

Bj: 2004

@@LukasSMF er meinte ja das sie es immer machen sollen 😘

Solche Verschleisse hat man normalerweise deutlich später, ab 280`000 km. Nun kenne ich natürlich den AMG Motor zu wenig, ist aber schon krass.

Kunde sagt: bitte den andren auch so leer.... :-D

der wird nichts machen, den verkaufen und Käufer hat keine Ahnung was er da gekauft hat.

Geht mir auch so. Keine deutschen Autos kommen mir in die Garage

Hochleistungsmotoren können Sie aber auch nicht besser :) Bin übrigens prius Fan

@@MillHouSe1337 Toyota ist halt unschlagbar

@@t.r.2283 💯% In den 90er Jahren waren Toyotas nicht nur zuverlässig, sondern einfach mit sehr billigen Teilen. ♥️

Das weiß er 100prozentig, passiert halt aber wichtig für den Zuhörer.

Er meint die 2 einlassventile für auslass brauchst du doch keine Zündkerze

Leute, 3 Ventile im Brennraum führen dazu, dass mittig kein Platz für eine Zündkerze ist und deswegen haben u.a. M112, M113 2 Kerzen rechts und links pro Zylinder und bekommen damit wieder eine harmonische/gleichmäßige Explosion. Ein Einlass- oder Auslassventil braucht mal generell keine Zündkerze.

@@mikey.5174 Doch natürlich. Die Ventil Kerzen. Diese sollten alle 20k km erneuert werden da sonst die ventilpumpen die Ventil Druck Flüssigkeit einpumpen diese aber aber nicht entzündet werden kann.

@@peterzingler6221 Lustig...

Toyota spielt auch in einer anderen Liga. Was Qualität angeht gibt es keine besseren Autos als Japaner. Koreaner sind mittlerweile auch sehr robust.

Was heist Kat ? Bro

Naja in der Regel gibt es da keine Probleme. Außer man fährt wirklich viel Stadtverkehr.

@@themenbehindyourcamera5550 die letzten AMG, die ich bessesen habe waren ein SLK 32 und ein C 55...und beide hatten nie Probleme mit Kat. Nur der C 55 mit einem Steuergerät...die Nachfolger würde ich nie kaufen...Kostentechnisch

@@hartwinbruckner9260 Genau genommen ist das mit den ganzen Katalysatoren sowieso en Quatsch. Ich fahren nen 18 Jahre alten Audi V6. Der hat sage und schreibe 4 Katalysatoren verbaut. Jeweils 2 pro Bank. Die kleinen Vorkats sind nur für den Kaltstart relevant. Wenn er mal warm ist schaffen es die Hauptkats alleine. Ich finde das bei so nem großen Benzin-Motor (der relativ schnell warm wird) total überflüssig nur für ein paar Minuten Kaltlauf extra Kats zu verbauen die das Gewicht und damit den Spritverbrauch in die Höhe treiben. Aber was soll man sagen: EU-Bürokratie halt.

Kat war schon immer quatsch, verursacht Feinstaub und nur Krebs.

Dachte ich mir auch. Bekannter hatte bei seinem Hyundai deswegen auch Motor Schaden

alleine Kats 5000€ + MwSt.... autsch... der Kunde wird nichts machen, den verkaufen und Käufer hat keine Ahnung was er da gekauft hat.

Mega

Da es in Deutschland keine brauchbaren R230 55 AMG unter 25.000 Euro gibt und die Preise seit den letzten Jahren sogar steigen ist der Wagen trotz wirklich hoher Reparaturkosten zum Glück noch deutlich vom wirtschaftl. Totalschaden entfernt. Wäre ja auch schade um so ein tolles Auto.

@@stevebullit7560 Ja, es ist ein tolles Auto. Ich besitze hier in USA einen 2007, R230, mit Vie-Ventiler Saugmotor. Wenn die Auspuffanlage erneuert ist und der Motor zu Zimmer Standard überholt ist, dann bleibt noch das Automatikgetriebe, das ABC System, und der CAN BUS mit seinen Eigenheiten. Mein eigener R230 hat vor ein paar Monaten ein neues Instrument Cluster bekommen, weil der Tempostat, und die Reifendruck Kontrolle ab & zu versagt hat. Kostenpunkt $3,000. Mein Wagen hat nur 31,000 Original Meilen auf dem Tacho. Der Wagen hat null rost, weil bei uns im State Washington kein Salz gestreut wird und er außerdem nicht bei schlechtem Wetter gefahren wird. Mein Argument ist...ein SL ist ein Liebhaberfahrzeug. Es ist daher unmöglich finanziell je die Oberhand zu bekommen...gleichgültig wie viel man selber macht! Die Belohnung ist an schönen Tagen im Sommer mit dem Verdeck nach unten durch eine schöne Landschaft zu fahren. Das Auto selbst ist was man hierzulande "Garage Art" nennt.

Du Ferkel!

Ist ja auch ein Motorenzimmer und keine Werkstatt. :-)

Das IST das Spezialwerkzeug ;)

motorenzimmer macht nur AMGs. dein händler ist ein versager. such dir eine freie werkstatt mit guten bewertungen in deiner nähe und schildere dein problem am telefon

Andreas D , das ist ein Workaround. Besser wäre, wenn Profiwerkzeuge auch Vollgas könnten. Denn Zeit ist Geld. Andere können es....

Andreas D Bei meiner 18V Metabo rutscht nicht durch Und durch die Schweißnaht bohren ist nicht so gut

Geht auch einfacher,Bohreraufnahmen von festool nehmen in die werden die Bohrer eingespannt und der Schaft ist sechskantig da rutscht nix.

Neu beschichten lassen beim Instandsetzer

Planned failure nennt sich sowas.

der wird nichts machen, den verkaufen und Käufer hat keine Ahnung was er da gekauft hat.

Kann auch nur mutmaßen: wenn Du Gas wegnimmst und die Drosselklappe zu und das Auto im Schiebbetrieb ist, entsteht im Zylinder ein Unterdruck. Die Auslasventile gehen auf und Du saugts die Partikel ein.

@@thomasmuller9243 Ich denke so etwas kan wenn überhaupt nur bei einem Fächerkrümmer passieren. Und dann auch nur äußerst Schwach, sonst würde der ja Luft und Dreck über den Auspuff einsaugen. Da würde dann die Lambda-Sonde Alarm schlagen.

Ja klar. Guter Motor, nicht überfrachtet. Läuft einfach.

Thomas Kunze eher Spritsparmotor im Vergleich zum M119 mit Vierventiler, Mercedes-Benz stellte später wieder auf Vierventiler um. Die Dreiventiler sind schon ne feine Sache und müssen nicht mehr so hochdrehen wie die Vorgängergeneration, aber die Nm Drehmomentleistung des normalen M113 V8 sind geringer als beim älteren M119 V8 mit Vierventiler.

James T Kirk ein 4 Ventil Motor ist effizienter als ein 3 Ventiler

@@Phil_Moni Genau. Ich hatte fast 20 Jahre nur MB. Jeder neue MB war empfindlicher als der davor. Die meisten teuren Reparaturen waren schon angesagt, weil die Probleme oder Defekte längst bekannt waren. Man kann heute dankbar sein, wenn man 150T KM ohne viele Probleme schafft. Das kann man auch mit einem Dacia. Darum fahre ich jetzt Japaner oder Koreaner. Ich glaube kaum, dass ein Nissan GTR sich nach 150 TKM zerlegt. Ein AMG ist ein super Auto, aber ein alltags Auto ist es nicht. „Here for a good time, not a long time.“

Und das Keramikteil hat darin keine Folgeschäden in all den Jahren verursacht?

@@spolo123 Ich weiß nicht wie lange es darin herumgeflogen ist. Ich hatte die Vibrationen für einige Tage, vielleicht Wochen. Einige hundert Kilometer wenigstens. Danach lief der Motor normal. Ich habe das Auto verkauft, als es 14 Jahre alt war und gut 150000 km gefahren war. Es gab sogar noch 1700 DM dafür. Eigentlich war es reif für den Schrottplatz.

Gefühlt 5 tkm , ist ja bei neue autos immer so.

GEZ-Agent die Katalysatoren sind der größte Mist bei leistungsstärkeren V-Motoren, ob dicker AMG V8 oder V12 oder kleinerer Normalo Benz V6 oder V8, gerade bei den Ende 90er und 2000er Jahrgängen und den Drei Ventilern wie dem M112 V6 und M113 V8 sowie dem M113K V8 Kompressor kannste die Kats alle paar Jahre tauschen lassen, die Kats werden extra geheizt bei diesen Motoren, ergo auch mega anfällig über die Jahre. Eigentlich müsste man gerade bei den Benz Motörchen nen Sportkatalysator/Rennkats aus Metall mit Sonderzulassung bauen... macht Benz leider nicht, da kommen soweit ich weiß nur schnöde Keramikkatalysatoren rein. Das ist einfach vorprogrammierter Tod der Kats bei etwas leistungsstärkeren V-Motoren.

Das hat gar nichts mit Kilometer zu tun, sondern wie lange bzw. wie viele Stunden der Motor lief und die Kats erwärmt worden sind. Ab M112, M113 und Co ist die Sache so: „Je Zylinder haben die Motoren M 112 und M 113 zwei Einlassventile und ein Auslassventil, die über Leichtmetall-Rollenkipphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich betätigt werden. Durch das einzelne Auslassventil ergibt sich eine kleinere Oberfläche des Auslasskanals und dadurch insbesondere bei kaltem Motor eine geringere Wärmeabgabe des Abgases an den Zylinderkopf. Der Katalysator erreicht dadurch schneller seine Betriebstemperatur. Dazu trägt auch der dünnwandige Blech-Auspuffkrümmer bei, der nur wenig Wärme aufnimmt.” Quelle: de.m.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_113 Mit anderen Worten die Kats werden bei dieser Motorengeneration gegrillt früher oder später!

Fardin Poeya liegt an der Konstruktionsweise des Motors und der Auspuffanlage/Kat-Anlage einfach, da wird der Kat unnötig schneller erwärmt und heißer als andere Motorengenerationen, die Dreiventiltechnik war unnötiges Spritsparen und Emmissionen verringern.

Katalysatoren sind immer empfindlich gegenüber scheißmotoren

Also wäre ich der Kunde würde ich nen Vogel kriegen. Vor allem weil eine Nagelneue Kat Anlage von MB sicher keine Option ist bei einen Wagen diesen Alters! Da gibt es bessere und Zeitwertgerechtere Reperaturmöglichkeiten. Beispielsweise gibt es Firmen die Katalysatoren reparieren bzw. wieder auf bereiten. Man muss nicht immer alles gleich in die Tonne treten und gegen teure neue OEM Teile ersetzen... Bei aller Liebe!

Ich check das sowieso nicht wie Teile vom Kat die in der Abgasanlage sitzen in den Motor gelangen können? Das Abgas strömt doch durch die Kats in Richtung Endschalldämpfer/Endrohr und nicht anders rum.... Sehr sehr merkwürdig.

@@themenbehindyourcamera5550 Weil das Auslassventil noch offen steht wenn der Kolben wider runter geht für eine ganz kurze zeit und etwas vakuum entsteht und die abgase zurück zieht.

@@thegame4027 Trotzdem halte ich das für unwahrscheinlich. Da sind 4 weitere Zylinder am Krümmer angeflanscht. Selbst wenn einer diesen kurzen Rücksog-Effekt hat, feuern 1-2 Zyl in der selben Zeit ihr Abgas raus. Das dürfte den Rücksog locker neutraliesieren. Es sei den es wäre ein Fächerkrümmer verbaut. Was ich allerdings nicht annehme.

@@themenbehindyourcamera5550 In Strömungslehre (Maschinenbau)konnte man das beobachten.Ich kenne es nur von einem Ansaugrohr her. Dh im Ansaugrohr zieht er die Luft an und die Restströmung stößt gegen die Ventile.Der Dozent hat ein Blatt Papier vor das Ansaugrohr gehalten und es wurde weggeblasen bzw nicht angesaugt,weil es im Rohr zwei entgegengesetzte Strömungen gibt.Ich denke mal das wird auch so im einem Abgasstrang funktionieren,so das heiße Abgase mit Katalysatorenpartikel zurück in den Brennraum "schlagen".

@@keymatic4861 Da im Abgaskrümmer die Strömung andersrum verläuft wie im Ansaugkrümmer kann ich mir das nicht vorstellen. Man muss ja dazu sagen das durch die Zylinder die in der selben Zeit ihr Abgas ausstoßen deutlich mehr Druck in Richtung Endtopf geht wie andersrum. Diese Abgasdruckkraft solllte diiesen sehr sehr kurzen und eher schwachen Rückkopplungseffekt locker aufheben. Sonst würden ja früher oder Später auch Schmutz, Dreck, Kleine Steinchen und Wasser durch den Auspuff ihren Weg in die Zylinder machen. Ergo müsste man dann einen Filter oder Netz im Endtopf verbauen der diese Frmendkörper auffängt :D

Voll der Werbespruch 😂

Läuft der Benza nimmer geh zu Motorenzimmer

Ja. Leider keine Termine vor September möglich. Gut für ihn, schlecht für mich 😂😂

Durch welches Aggregat wird der angetrieben?

Sehe ich genau so. "Werkstatt ihres/deines Vertrauens" bekommt mit diesen aufgebrezelten hightech geraeten eine ganz neue dimension. Wenn dann mal die eine oda andere kleingkeit vergessen oda gemauschelt wird, ist es sehr fraglich ob die bei solch einer (sehr gut ausgefuehrten und begruendeten) diagnose die hand heben und ihr versagen einraeumen um das gefaehrt auf ihre rechnung wieda zu richten.Ich glaube eher nicht.

4-5000 € kosten wahrscheinlich Nagelneue Original MB Kat´s. Das ist aber alles andere als Zeitwertgerecht! Es gibt mittlerweile Firmen die spezialisiert darauf sind Kats wiederauf zu bereiten bzw zu reparieren. Man muss nicht immer alles gleich in die Tonne kloppen und gegen Original Neuteile errsetzen... Aber was soll man sagen, das ist halt die übliche Teile-Tauscher Mentalität. Meine Scheinwerfer waren bis vor kurzem auch ziemlich vergilbt. Die ein oder andere Werkstatt hätte mir da auch gleich neue für rund 1000€ das Paar ein gebaut. Habe nach etwas Recherche einen Spezialisten bei mir in der Nähe ausfindig gemacht der mir die Scheinwerfer geschliffen und neu beschichtet hat. Resultat: Sehen aus wie neu und leuchten wie neu. Und das beste: Hat nicht mal 1/10 von einem Satz neuer Scheinwerfer gekostet. Was ich damit sagen will ist: Viele Werkstätten handeln nicht im Interesse des Kunden sondern achten nur auf den Umsatz.

@@themenbehindyourcamera5550 Rechtlich ist ein Aufbereiten des Scheinwerfers durch abschleifen nicht gestattet. Da ein Schliff die Oberfläche dünner macht und die geringe stärke zur Folge ein anderen Lichtkegel etc. wirft. Ich habe das selbe damals bei meinem alten Ford Focus gemacht...Dem Prüfer ist es aufgefallen weil ich ein tag später wieder hin bin xD Er hat sich gefragt wo ich so schnell, nen neuen SW Herbekommen habe und hat dann einen kleinen Riss wiedererkannt. Bin durch den Tüv gekommen aber das war eine ausmahne...2 Jahre später hätte er es nicht gemacht. Klar fällt es nicht auf und man kommt auch so durch den Tüv wenn sonst nichts am SW ist aber im Grunde nicht legal. Die Abgasanlage kann ja auch weiterverwendet werden aber aufschneiden und neue kats rein basteln und wieder ordentlich verschweißen...weiß nicht, ob da der tüv auch wieder nen Auge drauf wirft beim nächsten Termin ^^

@@feldartillerie1620 Mein letzter TÜVler hat sogar gesagt er hat mit "aufbereiteten" Scheinwerfern kein Problem solange das Lichtbild stimmt und sonst keine großen Beschädigungen wie Risse oder Steinschläge im "Glas" sind. Bzw die SWs von innen angelaufen sind. Er findet diese Bürokratie genau so übertrieben. Vor allem weil die paar hunderstel mm Material die dabei abgetragen werden wohl kaum dafür sorgen das der Gegenverkehr enorm viel mehr geblendet wird. Wenn mans so genau nimmt müsste man ja nen Schutzschild vor dem SW anbringen. Den Dreck (Insekte, Salz, Staub) und Regenwasser auf den SW verändern ja praktisch auch schon das Lichtbild. BTW: Mein Aufbereiter hat die SW´s nicht nur abgeschlieffen sondern auch gleich mit einer neuen UV Schutzschicht bedampft. Damit dürfte das "Glas" so ziemlich seine Original Dicke haben. Messbar ist es aber ohnehin nicht. Ich weiß nicht wie es die Firma mit den Kat´s das macht. Ich meine das die glaub die Kats in einem Bad mit neuen Platin etc beschichten. Sie garantieren auf jeden Fall das mit den überholten Kat´s wieder die ASU Werte erreicht werden (Sofern kein anderer technischer Defekt vorliegt - wie z.B defekte ZK ZSP).Auch 2 Jahre Garantie sind mit drauf.

@@themenbehindyourcamera5550 Die Sache mit den Scheinwerfern ist genauso Blödsinn wie eine neue Abgasmessung bei anderen Luftfiltern (Tuning Filtern) das ist wohl jedem klar aber wir machen die Gesetze nicht ^^ Mein Tüv Prüfer sage ja auch das ER es nicht machen könnte..da laufen ja genug andere rum und die wissen davon nichts. Diese toten Keramik Kats kann man ja nicht neu machen, wenn sie total zerbröckelt sind. Hier muss der Topf aufgemacht werden und neues Innenleben rein und wenn sie schon mal bei sind am besten Metal Kats :-)

Ich denke dadurch das alle zylinder pro Bank nicht gleichzeitig Zünden sondern versetzt, wird beim zünden eines zylinders überdruck gegen den Kat erzeugt was gleichzeitig einen Unterdruck vor dem anderen Zylinder verursacht, und dadurch dann der staub zurück gelangt.

Das Abgas "pulsiert" ja mehr oder weniger. Und das kommt durch die Ventilüberschneidung und dann kann der Staub zurück gesaugt werden.

@@fabi8639 Das ist die richtige Antwort

Vor allem wenn man vom Gas geht und die Drosselklappe geschlossen ist, wird ein Unterdruck in den Zylindern erzeugt. Das führt dazu das die Brocken in die Zylinder kommen..

Das wäre echt interessant zu wissen.

Der Motor läuft unrund und hört sich etwas seltsam von der Abgasanlage an

@@MotorenZimmer warum wurden die kats nicht mit der letzten inspektion mitgemacht?

@@danialde Kosten? Manche finden es nett mit so einer Kiste anzugeben. Aber es macht keinen Spaß den richtig zu unterhalten…

Du hast natürlich recht der M113 Motor und m112 so wie die m137 m275 m279 sind 3 Ventil Motoren. Sorry für den Versprecher😅

diese Motoren interessieren mich sehr habe aber auch im Internet nichts passendes gefunden

Warum soll durch die Sekundärlufeinblasung ein Motorschden entstehen? Diese gibt es in Deutschland an den Fahrzeugen mit Euro3 und D4 Norm. Die Sekundärlufteinblasung bläst in der Kaltstartphase für ca 40 Sekunden Luft in den Auspufftrakt damit die Abgase heißer werden und die Katalysatoren schneller auf Betriebstemperatur kommen. Das geschieht nach dem Auslassventil und kann eigentlich keinen Motorschaden verursachen....

Oldscool Eisi Ich hatte bis vor kurzem neben dem AMG einen Audi S4 B6, also mit dem 4.2l V8. Da habe ich mal im Audi Forum gelesen, dass bei defekten Ventile für die Sekundärluft irgendwelches Kondensat oder Partikel rückgesaugt werden können, was zu weiteren Schäden führen kann. An Details kann ich mich nicht erinnern. Falls das kein Risiko darstellt, würde ich beim AMG die SLE einfach drin lassen. Da aber in D meines Wissens nicht nötig, würde ich sie entfernen, falls es damit Probleme gibt. Dazu hatte ich mir in den USA schon vor geraumer Zeit Verschlussdeckel von VRP bestellt.