Pour nous aider juste avec 2 clics : utip.io/motorsco Kawasaki a misé sur une recette efficace en apportant des modification sur la Z1000 de base, mais est-ce toujours suffisant en 2019 face à une concurrence pointue? Votre avis ?
J’adore tes essais, on voit bien les détails et au moins tes commentaires sont précis et pas debiles. Seule critique la partie roulage est bien trop courte. Merci!
La poignée sur la selle sert à tenir la moto fermement quand tu voudras la reculer, par exemple pour sortir la moto d'un garage, avec une main tu tiens le guidon et avec l'autre main tu tiens la poignée sur la selle. Comme ça tu auras suffisamment de prise pour que la moto ne te fasse pas tombé avec elle. Allleeez Saluuuss
Je l’ai essayé l’année dernière , une moto vraiment sympa , une tenue de route fantastique malgré un amortissement un peu dur, mais rien de rédhibitoire. Le frein avant est juste incroyable , les M50 freinent vraiment très fort . Le seul souci de cette moto c’est le tarif au dessus des 14000€ qui est difficilement justifiable . Côté moteur c’est puissant, il donne pourtant moins de sensation que mon GSX S 1000, qui lui est plus bruyant et plus rageur . Très bonne moto ce Z 1000 R.
JefB Met des durites avia sur ton (par ailleurs excellent) GSXS1000 et tu verras que le feeling du freinage changera du tout au tout. Ça ne freinera pas mieux mais c’est tellement plus précis, sensible et agréable. Problème: ça peut être cher à faire poser. Il faut donc demander le prix d’un forfait durites+pose au garagiste AVANT.
J'ai commander la version classique 2019. Les pots sont pas moche mais le catalyseur gache tout... j'ai opter pour une ligne complète akra. Cette moto est top. ❤
Merci pour la vidéo qui se concentre sur l'essentiel et réellement tout est dit ! J'aime beaucoup cette moto mais faudra rechercher une bonne occase quand les moyens financiers seront de retour car plus produite. Une bécane un peu "brut de décoffrage" , moteur plein à tous les régimes, train avant précis, freinage top , suspattes ok sur cette version R, excellente liaison poignée de gaz - pneu arrière ..... tous ce que j'ai pu lire sur cette moto me donne envie de l'essayer , bien sûr, mais aussi d'en avoir une ( si essai concluant quand même ! ) vu que j'adore sa "gueule" ( chacun ses goûts, of course ! )
Sympa la vidéo, avec des vrais morceaux de vannes dedans :D Comdab chez Kawa c'est construit avec sérieux. Cette génération de 1000 (incluant la version sx orientée touring) est très homogène, c'est confortable, ça tient le pavé, ça freine bien (surtout cette version) et ça avance correctement. Mais je dis correctement car c'est là que le bât blesse : car annoncé pour 142 cv, le moulin en fait en réalité 10 de moins au banc, et donc comparé à celui d'une MT10 ou d'une GSXS 1000, qui elles ne trompent pas sur la marchandise avec respectivement 158 et 157 cv au banc (alors que la suz est annoncée pour 145 cv...dans ce cas c'est pour éviter de phagocyter sa grande sœur gsxr 1000), le moulin de la kawa est très clairement un bon cran en dessous de celui de ses collègues nippones, en termes de perfs comme en sensations. De la part de Kawa c'est bien évidemment à dessein, car ça permet de faire une moto homogène moins chère, qui sera en plus valorisante pour le pilote qui se dit maîtriser une 1000, et aussi de faire une moto plus soignée en terme de finition, et enfin de rentrer dans l'air du temps de la répression routière, tout en vous poussant gentiment vers des motos avec un vrai moulin au sein de la gamme kawa, à savoir une H2 sx, ou un bon gros ZZR 1400 des familles, de quoi profiter du gras du couple selon l'expression consacrée (en un seul mot... =) Par contre pour celui qui veut en découdre avec son brêlon, que ce soit pour progresser ou bien se faire plaisir en termes de sensations moteur, et rester dans cette gamme de prix, essayez donc une mt10 avec son couple de crossplane démoniaque, ou une plus classique gsxs ultra efficace, là vous en aurez vraiment pour votre argent, c'est au choix.
Ayant moi-même cette moto , je peux dire qu'il y a de serieux progrès par rapport a un Z1000 2012, ou pire un 2008, que j'ai egalement eu .))))))) primo la partie cycle est impeccable en tout cas par temps sec : c'est un rail, j'ai juste changé les pots et mis des Arrow qui ne frottent pas par terre quand tu commence à attaquer en courbe, et qui sont dechicanable avec un Pu... de bruit. Je pense qu'il faut changer la monte de pneu pour bien attaquer sur la pluie car elle est pas top sur le mouillé, peut etre des pirelli diablo rosso 3 à mon avis (j'attaque pas sous la pluie...). Je conseille au detracteurs du "look" de la becane de la voir en vrai car elle ne rend pas bien en photo, mais en live , elle arrache sa mere. Le moteur est plein mais aprés 7000 tours il devient démoniaque (attention ne pas depasser les 7 ou 8000 sous la pluie ou alors faut etre un putain de pilote). la moto est tres facile au quotidien, stable, fine , joueuse et trés valorisante, par rapport à une honda par exemple .quant au prix il est largement negociable (jusqu'à 12800euros) donc attention aux detracteur qui connaissent rien. Une triumph par exemple (qui est plus stable mais aussi plus moche) n'est absolument pas negociable , et là tu en prendpour pres de 16000 boules....mais c'est vrai que les ohlins sont aussi a l'avant et qu'elle est bardée d'electronique. Il en faut pour tous les gouts , pour moi idéalement c'est la Duke 1290, mais le prix, et la fiabilité sont en retrait, dommage.
@@MotorsCoLudo pour avoir ce prix il m'a fallu : acheter au mois d'aout 2018 , juste avant la sortie du modele 2019 ( eh oui j'ai le Z1000R 2018, mais a par la déco , la moto est rigoureusement identique) dans une concession ou on fait du Ducati egalement , et je me suis fait emmerder par les 2 vendeurs que j'ai un peu mis en concurrence en fait , mais sans le faire exprès ... ça a marché. Du coup j'ai mis les silencieux arrow pro race nichrom(valeur posée=800boules), l'alarme technoglobe (valeur posée=390 boules), le tout pour 14000 euros tout pile. Voila voila...
Entre 15 000 et 16 000 € max, il y a la S1000r, 160 bourrins, blindée d’électronique. Même si j’aime beaucoup kawa aussi, c’est cher. Bon test encore merci, dommage pas le son du moteur pendant le roulage ✌️
bonjour je vais passé pour le casse pieds de service mais je trouve que les pauvres malheureux rivets pop qui maintienne la bride du flexible de frein sur le garde boue ca fait un peu cheap ,mais ces une superbe machine qui donne envie ❤❤❤❤❤❤❤❤
Pour parler de cette Z1000 il ne faut pas oublier que la base moteur /châssis remonte à 2011 et le look, les freins, la fourche à 2014. Cela date mais sa offre toujours son lot de plaisir surtout pour la version de base à 12 500€...une speed triple ou tuono voir s1000r ont se trouve d'avantage vers 15 voir 18 000€. Je n'ai ni un z1000 ni un z1000r mais un z1000sx de 2017 qui partage la base technique du z1000 à 90% les 10% se trouve dans la fourche et l'amortisseur. Par contre niveau technologique... L'IMU embarquer offre un vrai régal tant sur la gestion du traction contrôle que de l'ABS. De plus 2 carto et 3 niveau de TRC ont ne part pas comme chez certains avec 32 combinaison de réglage. Et puis le SX c'est plus de confort de selle, de la protection et la possibilité de se munir de valises rigides pour les weekend sans trop cassé le look de la machine. Bref pour moi c'est le z1000 mais en mieux. Peut être cela sera confirmé ou désafirmé dans l'une de tes futures vidéo. Vidéo dont nous avons plaisir à regarder pour le format et le franc parler des émotions ressenti et dont nous pouvons voir au fil des épisodes de plus en plus de qualité et de soin dans leurs réalisations. Au plaisir ^^
Tout à fait d'accord 👍 le z1000sx est un régal, je suis passé du z1000 qui était déjà top au z1000sx avec sa ligne magnifique à mon goût et quel bonheur à chaque fois que je monte dessus.
Alors, j'ai commandé exactement celle la, par contre les pots d'origine font un joli bruit donc aucun intérêt a les changer... Et les Stickers tous moisis ils vont dégager a la vitesse de la lumière !
Franchement la SX est plus belle, plus confortable, et possède une centrale inertielle, le travail contrôle à 3 niveau et de courbe de puissance, et pour moins cher, sur demander de plus !
Merci pour l'essai très instructif ! J'ai l'opportunité de m'en acheter une de 2018 et en ce moment je roule en Ducati 821 Monster Stealth bardée d'électronique. Est-ce que quelqu'un pourrait me confirmer si oui ou non, il y a le traction control sur le z1000 de 2018 ? Et s'il n'est pas là, est-ce que l'accélération est difficile à gérer et vraiment violente ? J'ai pas pu l'essayer encore et je ne suis même pas sûr de pouvoir l'essayer au moment de l'achat...
Bonjour. J'ai la Z1000 de 2020 (2000 kilomètres) Et je voulais savoir si c'était envisageable de monter un amortisseur arrière OHLINS dessus et si le rapport/prix en valait la peine. Merci.
Je préfère la GSX-S 1000 c'est très très bien suspendu, elle est moins lourde ^^, meilleur angle d'attaque, moteur increvable quoique celui de laKawa est un bon moulin (bon après rien n'est éternel non plus mais vous avez compris), le look mais comme on dit chacun ses goûts (et je comprends ceux qui aiment la Z 1000) ! Après la Kawa a plus de couple et plus tôt, c'est une bonne machine maintenant face à ceux en tête oui elle est certes derrières d'autres 1000 ...mais on va jouer sur d'autres paramètres car de manière globale avec un entretien normal ...les japonaises feront plus de bornes ...les Européennes coûteront plus chères à l'entretien et comme dit ...iront moins loin.
same design...its a nice bike but others in his class are so much better. but his price is also the cheapest, so if you cant buy the mt10 or the monster
J'ai peur d'avoir mal compris. Est ce qu'il est dit que l'AKRA est moche et que ça ne vaut pas le coup de remplacer les enormes échappements d'origine?
Hi bro.. Actually I love this bike very long time ago but I can't afford to purchase. Give me some idea bro please. I'm become crazy for this bike really. God bless.
Triste à dire car propriétaire d'un Z750, mais Kawasaki à prix équivalent sur un modèle concurrent ils sont toujours à la ramasse niveau technologie , tu as toujours le minimum syndicale sans la moindre extravagance .... Petite pensée à BMW, Aprilia, Triumph etc...
William Psl parce que tu trouve que l’antiwheeling et le traction contrôle c’est utile ? Non franchement je préfère une moto simple comme celle là, sans assistance plutôt qu’une bourré de merde inutile
@@keypad4388 Ca ne reste que ton avis personnel et je ne pense pas que tu sois le nombril du monde .... Ca n’empêche en rien le faite que Kawasaki soit derrière la concurrence.
Bon, Kawa en 2019 ne sait toujours pas faire de compteurs à la hauteur d'une moto haut de gamme (je pense aux KTM ou Triumph street RS ou speed triple en couleur) c'est juste rédhibitoire ! Sans parler qu'il n'y a pas de de traction control ni modes de conduite...
le compteur qui date de 2010 comme sur les vieille ducat en 2 parties c'est vraiment affreux et franchement mettre un compteur correct en 2019+ ca doit pas couter bien plus cher
Je trouve cette moto très laide ! C’est silencieux sont juste horrible « ce ne sont que des gamelles à la con , autant les virer pour une paire d’Akra en carbone « 😂 ! Ce n’est pas que le plongeoir qui vient de chez Jacky et Michel mais toute la moto ! En tant que Roadster sportif , je doute que je but 1er est d’offrir un confort de selle royal pour faire de longues étapes avec sa passagère préféré ! Sinon en la bousculant dans le sinueux ça donne quoi ? Faut croire qu’elle n’est pas si exceptionnel que ça ! ( a regarder jusqu’au bout ) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yXbEDfQEuVk.html ,
