Я с нетерпением жду каждый ваш ролик, так как убился этой темой, занимаюсь автодиагностикой но горю желанием развиваться спасибо вам за то что вы делаете я думаю те люди которые заинтересованы в этой теме вас отблагодарят в своё время не сразу но это прийдет со временем осознание важности той информации которую вы нам дарите
При смене ПО на автомобилях марки Ниссан, при помощи дилерского оборудования, в руководстве отдельным пунктом, и одним из первых идёт подключение зарядного устройства и отключение вентилятора охлаждения ДВС. О чем как раз вы и говорили... 👍👍👍 Спасибо вам за советы. Удачи вашему каналу.
Конкуренты не дремлят. Дизы ставят.))))) Спасибо за очередной урок. Делайте видео конкретно прошивки авто с указанием всех нюансов в живую. Думаю будет всем новичкам и мне интересно.Еще можно рассказать как шить авто с кнопочным замком зажигания. Там свои алгоритмы.
для некоторых авто рекомендуется работа на прогретом двигателе, на холодном может не читать, так как не инициализованы начальные условия процедуры, причем это распространяется не только на Кесс, это так маленькая добавочка ) А так за видио Респект !!!!)
Некоторые блоки не дадут прошиться, пока температура двигателя не упадет ниже 50 градусов. Ещё очень желательно отключать сигнализацию подключению через кан линию, так как они даже при чтении моросят в кан и блок считается и запишится с ошибками.
Все доходчиво и понятно, остался вопрос, очень серьезный. При считывании с ЭБУ, что там в прошивке не дочитывает кес и как это исправить чтоб прошивка была полной??? И по адресам несовпадения
По поводу скидывания клемм не советую может слететь иммо.Также автор советует делать сброс с инициализацией.Не на всех авто это надо делать.Пример тому Киа маджентикс 2,0 с 140-141 блоком.Обучение блока проходит долго (примерно 500 км) и все это время авто работает неадекватно.
У меня такой случай был. И зачем клеммы дергать если в диагностическом сканере есть эта функция.Или ктото шьет авто не имея на него диагностику?И не сделав ее предварительно ?Тогда ой...
Петр очень познавательное видео, возник вопрос по сканерам, могли бы вы сделать обзор по марочным сканерам так же как по opcom, какой для Инфинити Ниссан, митсубиши, Тойота Лексус. Спасибо
Вопрос чуток не по-теме. На примере лачетти нашел в коментах. Блок Continental d42 не заявлен в лачетти, он же дэу двигатель 1,6 f16d3 есть этот блок, но id не считал(прошивку дальше не пробовал из-за отсутствия времени) в хелпе заявлен EDC16+ CAN и по протоколам там тоже EDC. Как с ним работать? Следующего раза не случилось чтобы проверить.
Интересно! Занимательно! Есть один вопросик, как к спецу, а если к BMW 6 серии подключаюсь, выбираю протокол, а он пишет, выбрать 216 протокол, выбираю и тоже самое происходит.
Спасио за видео, тоже начинаю изучать эту тему. Но сразу возник вопрос, перед Вашим видео смотрел Филата Огородникова, как раз по поддержанию напряжения аккумулятора во время работы с прошивкой, так он говорит, что зарядное устройство не подходит в данном случае, а необходим лабораторный блок питания, так как сигнал с зарядного устройства идет импульсный.
@@mspez, речь идет о зарядном для аккумулятора, или о блоке питания для Кесс? всегдя считал, что зарядное нужно подключать, скинув клемму с аккумулятора.
Пришёл у меня Kess. Сегодня решил считать у себя прошивку с лачика (короче попробовать). А он мне сразу при входе накидывает "error in starting the communication" помоги пожалуйста разобраться. Заранее спасибо
вы уверены что для устранения внезапных просадок нужно подключать зарядное устройство? вы хоть представляете как современные зарядные работают? речь видимо идёт о ПУСКО-ЗАРЯДНОМ которое можно подключить параллельно аккуму и которое поддержит его при скачках нагрузки. ну или о мощном БП на 12-16в. сам бы предпочел иметь полностью заряженную батарею плюс параллельно подключить ещё одну на всякий случай. при этом и розетка и "зарядное" будут не нужны
значит перестанет пускать авто, пока внутрисхемно по bsl не зальешь нужный софт. тут флешер типа кесса уже не поможет). Поэтому кес и катаг нужно брать в паре
