Cùng với hệ thống radar hiện đại ngày nay Air surface movement radar và terminal radar chúng giúp không lưu phát hiện máy bay ở mặt đất cả trên không
Xin cho biết thêm: Khi đăng ký bay qua không phận các nước thì hãng bay đăng ký thế nào, vì hàng ngày có hàng ngàn chuyến bay, qua hàng trăm nước khác nhau; việc thanh toán phí quá cảnh thì làm thế nào để một nước đồng ý cho bay qua thu được tiền.
Để kiểm soát được toàn bộ máy bay trên không phận của một quốc gia thì cần phải phối hợp cả ba hệ thống là ht mặt đất, ht trên không ( giới hạn cận phi trường ) và ht đài kiểm báo phủ khắp quốc gia . Mỗi ht có cách hoạt động khác nhau và tần số khác nhau. Kể về các hoạt động của nó thì dài dòng và phức tạp lắm. Đây là ht riêng của hàng không chứ không dùng chung với các đơn vị thông tin khác ( radar ) dù vẫn có thể nếu cần. Nên dùng tiếng Việt như groud tower( đài mặt đất ) air tower trafic ( đài không lưu ) air control tower ( đài kiểm báo ) . Trước 75 có ba đài kiểm báo là Paris control ( sài gòn ) , peacock control ( pleiku ) , Panama control ( đỉnh sơn trà đà nóng ).
V1 là trước khi đạt đến tốc độ V1 là phi công có thể cho hủy cất cánh kịp khi máy bay có bị trục trặc Vr là tốc độ phù hợp để cho máy bay rotate (nghiêng lên) V2 là tốc độ an toàn để cất cánh khi có động cơ hư hỏng
V2 là vận tốc tối thiểu phải được đảm bảo khi có trục trặc kỹ thuật. Nôm na là khi máy bay tăng tốc, đạt đến vận tốc V1 (tính toán trước) thì phi công phải đưa ra quyết định cất cánh hay hủy (nếu xảy ra trục trặc trong quá trình tăng tốc). Nếu đã qua vận tốc V1 mới xảy ra trục trặc, thì máy bay buộc phải vẫn cất cánh bay lên (vì lúc đó hủy cất cánh thì đường băng sẽ không đủ để máy bay giảm tốc an toàn - bị overrun). Khi cất cánh lên thì phải ráng duy trì vận tốc V2, là tối thiểu để có thể lượn 1 vòng để quay lại hạ cánh.
cam on anh da co nhung video that su rat huu ich …..!! a co the lam 1 video clip noi ve y nghia cua nguoi huong dan may bay di vao noi do , va luc di chuyen ra duong bang ,,,nhu the nao ? xin chan thanh cam on
