Video thật chất lượng. Em biết đến kênh của ad từ video về BTC2937 và DHL611, và từ đó đến giờ em đã xem gần như tất cả các video của ad. Chất lượng quả đúng là càng ngày càng được cải thiện, dữ liệu và thông tin cũng đầy đủ, dễ hiểu. Hi vọng ad có thể làm thêm nhiều video nữa. Em sẽ rất vui nếu ad làm về United Airlines 718 và TWA 2. 🙂 Có những clip xem xong bực pilot mà những clip như này thì càng ngưỡng mộ nghề bay. Amazing! Good job!!!
12:09 Đoạn này lên nhạc cho thấy sự vinh quang mà các phi công đã nỗ lực cứu máy bay đáp xuống thành công, thở phào nhẹ nhõm....chứ không như nhiều vụ khác, lúc máy bay chạm đất là nghe....B..Ù..M, màn hình tối thui
Bây giờ khó mà biết dc đâu là hãng nào an toàn nhất thế giới nhé, còn phải xem xét nhiều yếu tố về an toàn bay cũng như các sự cố ghi nhận dc, cách các phi công, tiếp viên và nhân viên hãng giải quyết các sự cố ra sao
Video thật chất lượng. Em biết đến kênh của ad từ video về BTC2937 và DHL611, và từ đó đến giờ em đã xem gần như tất cả các video của ad. Chất lượng quả đúng là càng ngày càng được cải thiện, dữ liệu và thông tin cũng đầy đủ, dễ hiểu. Hi vọng ad có thể làm thêm nhiều video nữa. Em sẽ rất vui nếu ad làm về United Airlines 718 và TWA 2. 🙂
video quá chất lượng lun đó anh taimode sau vụ việc này airbus sao ko gắn luôn cpu i9 12900k cho nó siêu thông minh cho tất cả máy bay của airbus nhỉ :)))))))))🤣🤣
12900ks xung all core 5.5ghz luôn:))) bao thần đồng chứ ko phải siêu thông minh Nhưng có điều Airbus phải thiết kế tản nhiệt 500w thì mới cân đc :)))))))))
Không biết Ad có chạy Ads các video này ở nước ngoài không. Thêm ngôn ngữ quốc tế vào. T nghĩ bên nước ngoài có nhiều người họ khoái xem những video như này lắm 😂
airbus so với boeing thì hệ thống điện tử bay của airbus luôn hiện đại hơn so với boieng nhưng các dòng mới lại không bị gặp lỗi hệ thống điện tử bay như boeing 737 max
đây cũng có thể là nguyên nhân , gây ra vụ tai nạn máy bay mới đây nhất tại Trung Quốc , chiếc boeing 737-800 , nghe đâu là do cảm biến đã hiểu sai vị trí mũi máy bay hướng lên quá cao , thế nên nó đã đưa ra quyết đinh hạ mũi máy bay xuống một cách nhanh chóng , cơ trưởng đã cố gắng giành lại quyền kiểm soát và lấy lại độ cao , nhưng ko hiểu sao nó vẫn cắm đầu rơi . theo suy nghĩ của mình , chắc trong hoàn cảnh đó cơ trưởng và cơ phó mất bình tĩnh ( vì máy bay đã lao thẳng xuống 1 góc trên dưới 60 độ ) , đã quên tắt auto pilot , nên mới có sự việc cơ trưởng đã cố gắng kéo cần điều khiển lấy lại thăng bằng cho máy bay và sau đó nó lại tiếp tục lao xuống 1 góc không tưởng :(
737 max mới bị lỗi vậy,chỉ có 737 max mới có MCAS thôi nhé.Và khi cần kéo cần thì auto pilot sẽ tự ngắt,MCAS là một hệ thống riêng không liên quan đến auto pilot.
ADIRU chỉ gửi thông tin cho FCPC-máy điều khiển bay, chứ ko ra yêu cầu bay được. Ở trên Airbus 330 có 3 hệ thống ADIRU và FCPC nhận thông tin từ cả 3 ADIRU này xong đối chiếu và ra quyết định cuối cùng. 1 lỗi trong thiết kế phần mềm bay của FCPC dẫn đến việc này.
Đúng là phi công quân sự luôn có những xử lý bình tĩnh đẳng cấp chính xác hơn hẳn phi công dân sự. Đơn giản vì họ được tôi rèn trong chiến tranh, đến bị tên lửa đối không bắn mà họ còn chẳng coi vào đâu thì cái đầu lạnh đến đáng nể.
E có góp ý cho ah nè khi giới thiệu tên của cơ trưởng, cơ phó... thì ad nên dùng một đại từ cho hợp lí ạ những ng nào lớn tuổi thì là ông còn những ng nào ít tuổi thì là anh chứ cứ ông, anh lẫn lộn vậy trời. Ah còn nhiều video bị sai chính tả nữa hy vọng ad check thật kĩ trc khi đăng!
Bạn có năn nỉ cũng phải hơn ngàn năm chưa chắc là anh đã làm đâu bạn biết vì sao không tại vì chuyến bay Delta airlines flight 723 có một mình bạn yêu cầu phải nhiều người yêu cầu cơ thì có thể là may ra là anh làm đó bạn
AF447 cũng như vậy, máy bay cũng là loại này, đang bay thì tự nhiên bị nhấc mũi, hệ thống lại điều khiển xuống và cuối cùng không may mắn như chuyến bay của qantas, yên nghỉ nhé.
