Ja hoor! ❤ Dit is al de 2de e Niro dat 100% uit de test komt! Mijn e Niro heeft zeker ook zulke resultaten mocht ik ook aan zo'n test doen. Kia en Hyundai zijn gewoon goede EV's ! Ik ben een rustige rijder, 558 km op een volle lading, 64 KWh. Met name te danken aan DEZE programma heb ik vorige jaar rond november ook deze zwarte e Niro gekocht, met dezelfde gedachten als deze huidige eigenaar. Beetje research kan geen kwaad! 🎉🎉🎉
Ook mijn ervaring met mijn e-Niro uit 2019. Ik merk in de praktijk geen achteruitgang in bereik na 2 jaar rijden. In de zomer 500+ km bereik op de teller.
@@spoenk7448 Deels kan het natuurlijk ook dat het opgegeven bereik wat positief is. Ik heb nu bijvoorbeeld vaak 520 km bereik staan, maar ik vermoed zelf dat het praktijkbereik eerder richting de 400-450 gaat. Met een 64 kw accu 520 km halen zou namelijk 12.3 kw per 100 km betekenen. Dan moet je wel je best doen...
@@spoenk7448 Dat is nou eenmaal, veel snelwegen en als het 130 km/u is niet heel gunstig voor een EV. EV's kunnen daardoor niet regenbreaking toepassen....
Kleine anecdotre: wij hebben dus ook een e-Niro, de ietsjes nieuwere 2020 met breder scherm én app-bediening en toen we een 2e EV erbij wilden hebben we die ook op een vergelijkbare manier laten testen: 99% na 115.000 km. Daarom blind een Hyundai Ioniq 5 77 kWh erbij gekocht. Lijkt mij een no-brainer dat die net zo goed zal zijn.
De Kia e Niro uit 2019 is één vd beste EV tot nu toe. Paar min punten: 1. Kan NIET 3 fase laden, alleen 1 fase tot 7,4 KWh ( 32A ) 2. Heeft geen 4G connected naar je smartphone en dus je kan niks checken via een App. 3de mijn persoonlijk irritatie: z'n dashboard kastje is zo klein, daar past bijna niets in... Puntjes 1 en 2 zijn verbeterd vanaf bj 2020. Ik kan er mee met deze - puntjes.😂😂😂❤🎉❤
Los van de belangenverstrengeling is het wel hard nodig. Een benzineauto kun je met goedkope middelen uitlezen en zijn visuele inspecties van het een en ander mogelijk, een accu is letterlijk een black box.
Sodemieter toch op met dat WC eend stelling. Zo'n certificaat is best wel fijn om in te zien. Mits een Hyundai of Kia kan je natuurlijk blindelings aankopen! 😂
Wat ik ooit begrepen heb. Dat fabrikanten bewust minder kilowat beschikbaar stellen voor de gebruiker om zo een buffer te hebben. Zodat het niet snel gaat opvallen dat een accu minder word. Mijn IONIQ 2020 heeft op papier 38 kilowatt uur. En waarschijnlijk heeft de accu daadwerkelijk 42 kilowat uur. En zo zou de accu degradatie voor de gebruiker bijna niet opvallen
Dat doen ze niet zodat het niet opvalt dat een accu degradeert maar zodat je de accu nooit tot 100% kunt volladen en nooit helemaal leeg kunt rijden, daardoor gaat een accu veel langer mee.
Een lithium accu heeft meestal een nominale spanning van 3,6 of 3,7 volt. De meeste cellen zijn geschikt om op te laden tot 4,2v en ontladen tot 3, 0v. Maar, des te verder je van de nominale spanning af gaat, des te meer slijtage er plaats zal vinden. Als je, bijvoorbeeld, niet verder oplaadt dan 4,0v dan zul je minder slijtage hebben, maar ook een deel van de capaciteit missen. Opladen tot 4,3v zou bijvoorbeeld ook kunnen. Dan krijg je meer capaciteit, maar dan slijt de boel wel sneller. Bij een auto is het aan de fabrikant om te bepalen waar "vol" en waar "leeg" is. Meestal laten ze buffer om degradatie terug verminderen en dan kunnen ze dus de buffer kleiner maken naarmate de accu ouder wordt zodat de bruikbare capaciteit hetzelfde blijft. Meer buffer is minder degradatie, maar die extra cellen kost natuurlijk wel geld en gewicht. Het zou overigens wel kunnen dat je minder ver door kan rijden na 0%, want dit komt natuurlijk uit de buffer, dus als die kleiner wordt dan houdt het een keer op.
Tsja, de Bovag vertegenwoordigt alleen het belang van professionals, dus als zij iets nieuws kunnen verzinnen om consumenten ergens voor te laten betalen, dan zullen zij dit direct willen invoeren. En met het huidige kabinet Ratjetoe zal dit niet moeilijk zijn.
Ik vind het nogal een versimpeling van de situatie. Een bekend paper dat hierop aansluit is "The Market for Lemons" van G.A. Akerlof. In dit geval zijn alle elektrische wagens "lemons" omdat er geen manier is om na te gaan of een batterij nog voldoende capaciteit heeft en je geen kat in de zak koopt. Dit paper stelt dus ook dat zonder opgelegde garanties dit probleem altijd zal aanhouden. Het is dus niet gek dat een partij als Bovag graag deze tests als standaard wilt hebben, gezien dit voordelig is voor consument en verkoper. De consument weet wat hij koopt en de verkoper kan hogere prijzen vragen. Een verkoper zal dit echter niet uit zichzelf doen, gezien dit kosten met zich meebrengt die niet zomaar verrekent kunnen worden, want tweedehands markten zijn best competatief. Een gevalletje van gevangenen dilemma dus.
@@jorduh667Dat mag je vinden natuurlijk. Ik vind iets nodeloos ingewikkeld omschrijven om te verbloemen dat de Bovag haar leden meer wil laten verdienen over de rug van consumenten veel kwalijker. Het interesseert de Bovag totaal niet wat goed is voor de consument, als ze maar geld kunnen verdienen, dan zijn de leden blij. Als de consument zo veel behoefte zou hebben aan een dergelijke test dan zouden de kwaliteitsverkopers dit zelf wel aanbieden als - betaalde - service. Helemaal als het allemaal zo “competatief” is. Het liefst zou de Bovag elk schroefje verplicht laten controleren van iedere auto. Uiteraard onder het mom van veiligheid en bescherming van de consument. Alles om die consument maar uit te knijpen.
Ander pakket, maar grotendeels zelfde eigenschappen. In het begin is er nl recall geweest bij de Kona en niet de Niro. Kan ook andere randcomponenten zijn, maar het leek te suggereren destijds dat de cellen ergens anders vandaan kwamen.
Bij Hyundai waren er veel terug roep aktie geweest... Dat was een dure grap voor Hyundai.... Kia had dan gelukkig een andere leverancier, precies weet ik niet. Kan je gewoon opzoeken! Kia had dan geluk gehad 😂
@@yingmustang67 Haha duur geintje. De dealer vertelde het ja. Ik heb sinds kort een Kona 2024. Ben wel benieuwd wat daar in zit.. Waar kan ik dat precies opzoeken?
@@doobieters1234 Maak je des de dag helemaal geen zorgen om dat! Jij hebt misschien in mij ogen de beste EV binnen gehaald. Bij Hyundai weten ze heel goed waarmee ze bezig zijn. De recall was meer in de begin fase, dus don't worry. Wat voor uitvoering heb jij gekozen en kleur? 🎉
tesla heeft daar een ingebouwde module voor dacht ik, gek eigenlijk dat die kia dat niet heeft alhoewel het natuurlijk een eigen module wellicht niet geheel eerlijk kan zijn
Haha, NAP gaat niet over de status van de motor hoor. Als je een NAP voor een accu wilt invoeren heeft dat erg weinig zin. Wat een tenekrommend verhaal.
Als je korte stukjes rijdt zak de range erg? Sorry dat klopt totaal niet, misschien bij een fossiele auto wel. Zoiezo zijn fossiele meer gebaat op lange afstanden en op snelweg. EV ietje anders....
@@randoman1337 Nope, heeft relatief geen invloed in normale weersomstandigheden of het moet gaan vriezen ofzo. Daar heb je wel gelijk in. Bij EV rijden, is het regenereren remmen heel belangrijk of goed uit laten lopen. Zodoende gaat geen energie verloren of je wint energie terug. Voorbeeld, je rijdt 100km per uur en je benaderd een afslag en later een stoplicht. In die meters win je bijna 1 km aan energie terug en alle beetjes tellen daarbij op! Dus lange ritten of korte ritten, maakt nagenoeg niets uit. Ik spreek uit ervaring, EV rijden is heeeeel anders dan fossiel rijden. Ik ben pas na wekenlang rijden eindelijk gewend geraakt aan EV rijden en hoe je moet rijden met een EV. Dat heb je niet zo snel onder de knie, als je wilt natuurlijk. Momenteel rijdt ik al bijna 2,5 jaar EV.
Ook rijden en regeneren heeft verliezen, dus dat klopt niet helemaal. Het bereik kan wel daadwerkelijk veel lager zijn zodra het warm is of koud. Het interieur opwarmen kost veel energie, vooral in de winter. Veel energie met relatief lage snelheid. Op de snelweg rijden of lange stukken rijden daarentegen laat minimale verschillen zien omdat het interieur op temperatuur houden relatief weinig energie kost. Mijn EV haalt 180 km in de winter in de stad op echt hele korte stukken. Op de snelweg rijden haal ik met gemak 280 kilometer. Dus het maakt zeker uit.
@@marcohillenga5068 In de wintertijden heb je wel gelijk, vaak heb ik mijn stuurverwarming en stoelverwarming aan staan die gebruiken flink minder. Ik heb het voornamelijk normale weersomstandigheden en ook niet over regen ofzo. 15°C tussen 22 °C, gewoon lekker weer. Ik rij al 2,5 jaar, dus mij tips geven dan moet je wel heeeeeel vroeg opstaan.
99.460km - 99.053km = 393km (Net geen 400km bereik) met nog 8% in de batterij, even ruim gepakt 10% van 400KM (die net niet behaald werd) zou ik uitkomen op 440km bij een hele gunstige berekening en toch zie je 455km staan.... vreemd.
Als jijzelf geen EV rijdt, dan is het best lastig om zoiets te begrijpen. Hangt heel veel factoren hoe de auto is bereden enzovoort. Ik rij rustig met het verkeer mee en toch is mijn actieradius ongeveer 550 km. DITO EV! 😇
@@wizpin Ik denk dat je heel wat centen over houdt aan 't einde van die 5 jaar, de grootste kostenpost zal de ruitenwisservloeistof zijn. Even zonder dollen: EV, ICE en hybrides hebben allemaal hun plek op de weg. Geen van deze 3 is het beste in alles, geen van deze 3 is perfect voor iedereen. Maar om nu te zeggen dat EV's totaal nutteloos zijn over 3 jaar, daar klopt natuurlijk niks van. Ja de techniek gaat hard maar een auto met 500+ km bereik is ook over 3 jaar nog bij de tijd.
Goede auto en ziet er voor een EV ook best goed uit. Enige nadeel, en dit vind ik best een forse, is dat hij voorwielaandrijving heeft, zodat je na iedere regenbui met spinnende wielen wegtrekt bij het stoplicht vanwege het hoge koppel, ook bij normaal optrekken.
Ik kan je gelukkig zeggen dat dit absoluut niet gebeurd. Ja, bij regen merk ik dit maar alleen wanneer je plankgas geeft. Het is (gelukkig) onzin dat dit gebeurd ook bij normaal optrekken, anders zou ik gek worden van mijn Niro 😅
Voor burgers is vol geladen en dan 20 km op 80km/h gaan rijden en kijken hoeveel er nog over is. Ook mijn 2012 Ebike en de nieuwe Fatbike zo getest... helaas moet ik daar 40 km op fietsen bij buitenwegen omdat blokjes te vaag zijn. Wel is ontwerp datum bepalende wat fabriek inkocht en nu leverde..... Een oudere van zelfde merk kan mindere accu hebben dan de nieuwe. Maar als ik deze enkele dagen leeg laat staan zonder te laden, dan stort rendement wel in en komt niet meer terug! Dus misbruikers die EV inruilen, die zijn er ook helaas bij alle merken dus een slechte KIA kan ook helaas!
Ja flinke klap…75% korting in 2025, 40% korting in 2026, 30% korting 2027-2029, in 2030 nog 25% korting en pas vanaf 2031 0% korting. Oftewel t/m 2030 gelijk of nagenoeg niets meer dan een benzineauto en nog steeds minder dan een diesel😂
Voor mij wel. Spotgoedkoop kilometers maken richting werk en familie. En dan in het weekend een atmosferische 6 in lijn met rwd erbij voor de lol. Met handbak natuurlijk, automaatjes zijn saai, dan kan je net zo goed een EV rijden.
Ieder zijn keuze, ik laad mijn EV gratis op via mijn zonnepanelen en de laatste onderhoudsbeurt bestond uit ruitensproeiervloeistof bijvullen. Een EV heeft nadelen maar ook echt wel zijn voordelen ;)
A battery certificate from a European EV data bank should be included in any Sale of an EV less than 20 years old, and should be made mandatory by the EU, talking about sustainability... What his guy shows is essentially misleading by defining that just over 64 is 100% whilst it is not... 100% Is what initially came from the factory !