Hier in België zit je voor een GT-line ook aan 21 à 22.000 euro, al zit er dan wel een 1.2-motor in en lagere versies starten vanaf iets over de 16.000. Zijn ongetwijfeld redenen voor en Kia valt te bewonderen om toch nog zo'n wagentje in het aanbod te houden, maar dan nog ervaar ik het wel als stevig voor wat uiteindelijk toch vooral een korte ritten-wagentje is. Terechte conclusie van Roy hier dus. Zoals gewoonlijk. 🙂
Zulke auto's worden nog in leven gehouden door private leasers, mensen die zo goedkoop mogelijk willen rijden zonder zich druk te maken over onderhoud, ook de wegenbelasting maakt toch dat er nog iets van een verschil is met b segmenters
Klopt, relatief duur in aanschaf maar enorm goedkoop in gebruik. Wegenbelasting, brandstof, verzekering, allemaal net een paar tientje per maand goedkoper dan een B segment auto. En met deze Picanto kom je ook droog door een regenbui op je bestemming.
Ik neem het de fabrikanten niet kwalijk maar wat belachelijk veel geld tegenwoordig. Ze willen auto rijden echt onmogelijk maken in Nederland. Een dergelijke auto zou niet duurder moeten zijn dan 14.000 euro
Zoals in de video gezegd is, de veiligheids eisen zijn zo hoog dat de prijs wel omhoog MOET. En de inflatie van de afgelopen jaren niet vergeten, je geld is gewoon minimaal een derde minder waard geworden.
Waarom niet? Zij zijn degenen die overal ter wereld de prijzen enorm omhoog hebben gegooid de laatste jaren. BPM is nauwelijks veranderd en die paar verplichte sensoren extra kosten ook niet de hoofdprijs. Het A-segment verdwijnt omdat de marges te klein zijn. Ze verdienen liever meer per auto tegenwoordig, vandaar al die domme crossovers en premium-verschijnselen. Je moet het ze juist kwalijk nemen!
@@Micha-79 omdat het vooral Europa is in mijn ogen die steeds meer eisen stellen aan auto's. Kwa veiligheid en met name milieu eisen. Als je dat allemaal in een auto wil proppen maakt de prijs ook hoger. Plus idd inflatie er nog over heen. Het begint nu alleen wel echt schrikbarend te worden en omdat wij als enige land ook nog eens BPM hebben zijn we al snel de duurste. Een beetje aangeklede Yaris zit al een de 30.000 euro tegenwoordig waar je vroeger voor 21.000 echt wel klaar was.
Dit vond ik ook erg merkwaardig, Ergens hier in de comments las ik dat ze in België wel met een 1.2 verkrijgbaar zijn. En de top snelheid van 145km is ook wel een beetje appart. Zal vast iets met de uitstoot te maken hebben.
Om de absurde prijs nog een beetje goed te kunnen praten: (kunst)lederen stoelen, lederen stuur, stuurwielbediening, automatische climate control, cruise control, stoelverwarming, stuurverwarming, parkeersensoren, parkeercamera, navi/multimedia met apple carplay/android auto, automatische verlichting, elektrisch inklapbare spiegels en een schuifdak zijn allemaal standaard op de GT-line. Dat krijg je echt niet allemaal bij de instap-Swift en C3 voor dezelfde prijs.
Door inflatie zou dat nu € 32.788,76 zijn (bron: inflatiecalculator) dus nee, dat is geen eerlijke vergelijking. Een nieuwe Peugeot 308 koop je nu vanaf (dus zonder opties) €32.500,-
In België hetzelfde verhaal maar dan nog erger. Een Citroën C3 kost hier 14990€ en full option 19209€. Een Kia picanto begint bij 16290€ en als GT line 21990€ dan heb je bij ons wel een 1.2 met 85pk. Dus hier is een Citroën c3 al goedkoper.
Het verschil is wel dat de KIA 7 jaar garantie heeft en je er waarschijnlijk behalve voor onderhoud nooit voor bij de garage hoeft te zijn. De Citroën gaat gewoon stuk, de vraag is niet 'óf' maar 'wanneer'.
@@ML-jf1xe Dan begrijp ik niet dat Peugeot sinds de nieuwe 3008 meer garantie durft geven dan Kia. Op de 3008 krijg je 8 jaar of 160000km op de complete auto en dat gaat doorgetrokken worden naar alle modellen. Mogelijk dat zoiets bij Citroën ook nog gebeurd. 🤷♂️
Ik ben ondanks deze test,heel blij met mijn Kia picanto dynamic line automaat. Ik vind hem heerlijk rijden én ik vind het nieuwe model, erg mooi. Een tevreden Kia- rijder.
In 2012 kocht ik een White UP met alle opties voor €14.500,- De vanafprijs was even €7900,- voor de Easy UP. Het gaat gewoon nergens meer over met die prijzen. Ik koop nooit meer nieuw. Heb ook nog een MX5 uit 2006. Schrijft niks meer af en er gaat niks kapot. Altijd fluitend door de APK. Nee, anderen mogen de BPM betalen voortaan.
@@Gnerko123 inflatie bedoel je? Dan moet je kijken naar de periode 2020 tot nu, en dan zie je dat er meer aan de hand is dan inflatie alleen en... dan zou je verwachten dat witgoed en bruingoed evenredig duurder zijn geworden, want beter en zuiniger. Nou... echt niet.
@@asphalthedgehog6580 inflatie raakt niet elk product op dezelfde manier, dat is niks nieuws. Daarnaast, vergeet niet dat die up van vroeger veel minder uitrusting/veiligheid had dan een picanto van vandaag. Auto’s worden steeds duurder, maar in veel opzichten ook steeds beter.
@@Gnerko123 ik vraag me af in hoeverre de veiligheidsuitrusting een auto duurder maakt. Er komen wat cameras in, extra airbag en servos om veiligheids taken uit voeren. De software kun je verwaarlozen. De Picanto is te duur, want kleiner en duurder dan... Wat autos duur maakt zijn led koplampen (€2000/stuk is niks), electrische bediening van alles via een beeldscherm, grote wielen, dure banden. Worden autos daar beter van? Nee. Onbetrouwbaarder? Ja. Kun je zeggen veiliger. Ja, tot je tegen een EV van 2500kg knalt. De kans dat je tegen een stadsbus aanreed was vroeger niet zo groot. Nu zit de weg er vol mee.
@@asphalthedgehog6580 veiligheidsuitrusting is volgens mij een stuk duurder om te maken dan ledkoplampen. Wat ‘beter’ is, hangt voor jou kennelijk af van wat je belangrijk vindt. Ik vind dingen als betere veiligheid, meer luxe, een auto wel beter maken. Voor veel mensen is een auto bedoeld om je veilig en comfortabel van a naar b te brengen. Daarin is een nieuwe picanto beter dan een up van 12 jaar geleden, dus dan is het inderdaad een betere auto. Helaas zijn er in NL geen auto’s meer te koop die zo basic zijn als vroeger. De reden is, naast regelgeving mbt veiligheid, dat daarvoor hier te weinig markt is. Je punt mbt zware ev’s van tegenwoordig snap ik niet. Met een up van 12 jaar geleden kun je vandaag ook tegen een zware ev knallen. Ik geef je wel gelijk dat er wat dat betreft een soort wapenwedloop gaande is. ‘Iedereen’ wil een suv, want lekker veilig, bij een botsing met een lichtere auto heb je dan betere overlevingskansen. Dat voordeel wordt kleiner als meer mensen zulke grote zware auto’s gaan rijden. Dit speelde al ver voordat ev’s serieus opkwamen. Ev’s zijn overigens vooralsnog een klein deel van het wegverkeer.
Het blijft een okée auto. Goed kleurtje ook, staat 'm goed. Ook deze weer geen achterlichten als onderdeel van dagrijverlichting... Bij Kia is het een zooitje! Deze niet, ProCeed wel, EV6 weer niet, Ceed weer wel, etc.. Oplossing = gewoon altijd wel!
De Aygo is er nog steeds hoor… Deze Picanto met z’n nieuwe looks ziet er geinig uit. Doet vermoeden alsof je met een 100+ pk model onderweg bent. Jammer dat grote mastodonten van auto’s steeds meer het NL wagenpark veroveren in plaats van dit soort kleine auto’s. Veel mensen hebben een grote auto niet eens nodig.
Volgens mij is er bij de autofabrikanten en dan vooral de Koreaanse het een rage om de lelijkste auto te ontwerpen. Bij Kia en Hyundai zijn ze de weg kwijt. Ze worden steeds lelijker .
voor 22 kop koop je een dikke 3 serie met 6 cilinder gek (early 00's is best). Die rommel hiero is niks aan. Snap niet dat oudere lui zulke Koreaanse rommel kopen.
@@xelarion8629 Koreaanse rommel? Je krijgt 7 jaar garantie op een (nieuwe) Kia. Hoeveel jaar garantie op een 20 jaar oude BMW? Om nog maar te zwijgen over de hogere kosten van een 3-serie voor motorrijtuigenbelasting, onderhoud en brandstof.
22K voor een Picanto, knettergek. Rare neus en veel te smal autootje. Dan liever een Hyundai i10 inderdaad en nog liever een mooie i20 model 2024 vanaf 25K. Dan heb je een heel andere auto👌
Waarom zou iemand dit nieuw kopen of private leasen? Je bent de hoofdprijs kwijt voor een kleine A segment. Voor dat bedrag rijdt je in een Audi of Mercedes MET garantie(via dealer) dus ook zonder zorgen voor onderhoud\problemen.
Die prijzen zijn echt belachelijk en dat o.a. door de "veiligheid"eisen. Hierdoor is niet alleen de aanschaf duurder maar ook reparatied en verzekering. En raad eens.... als je naar het aantal verkeersslachtoffers (zowel dodelijk als niet dodelijk) waarbij een auto betrokken is neemt het aantal nog altijd niet af. Dus de vraag is.... wordt het werkelijk veiliger of is het gewoon prestige en de prijs lekker opkrikken?
Dat is niet correct. In 2019 lag het aantal slachtoffers per capita in de EU veel hoger. Dat het daarna daalde en weer steeg heeft louter te maken met de beperkingen tijdens de pandemie. Dan heb ik de factoren van bevolkingsgroei en toenemend autobezit niet eens meegenomen.
@@Micha-79 sinds 2013 is er een stijging in Nederland te zien in het aantal doden. Klopt wat u zegt in corona jaren waren het minder er was toen ook vele minder verkeer op de weg. Toenemende bevolkingsgroei en meer auto's zijn geen goede argumenten. Meer auto's in bezit betekend niet direct meer auto's op de weg op hetzelfde moment. Er zijn steeds meer huishoudens met meerdere auto's die niet allemaal direct gebruikt worden. Dat er meer mensen op aarde leven betekend ook niet gelijk dat er meer moorden worden gepleegd.
@@amsterxMet alle respect, maar je zou echt een cursus statistiek moeten gaan doen. Beweren dat volume niet relevant is terwijl je absolute aantallen gebruikt…. Wat moet ik daar nou op zeggen? Als je meer mensen hebt dan komt iets statistisch gezien vaker voor ja. Dat is echt geen hogere wiskunde. Ten tweede zijn in zowel 2017, 2019 en 2023 het aantal verkeersdoden in Nederland gedaald. Ten derde, de veiligheidseisen bij nieuwe auto’s komt niet van Nederland, maar vanuit de EU. Dus beweren dat ze geen zin hebben omdat in NL het aantal slachtoffers een aantal jaar gestegen is, is wel heel erg kortzichtig. Sterker nog, met die logica zou je het gedaalde aantal van vorig jaar juist wél kunnen toeschrijven aan de strengere regels.
@@Micha-79 beginnen met "met alle respect" om de volgende woorden gelijk respectloos te laten zijn communicatie training en training respect misschien iets voor u? Begrijpend lezen krijgen we op de basisschool maar dat heeft ook niet veel effect gehad. Ik gaf aan waarom absolute volume minder (dus niet helemaal niet) relevant is. Neem de fiets er zijn in Nederland zo'n 23 miljoen fietsen, als je op basis daarvan gaat concluderen dat er weinig fietsongelukken gebeuren dat gaat je conclusie toch echt scheef, zo is het dus ook met de auto. 2017 naar 2018 steeg het van 613 naar 678. Daarna 2019 daling naar 661 (wat nog altijd hoger is dan 2017). Hierna kwamen corona jaren, vervolgens 2022 745 (weer stijging) daarna gelukkig een daling in 2023 naar 684 (nog altijd hoger dan zelfs 2010). Met de prijzen baseer ik mij op Nederland omdat ik mijn auto in Nederland koop, mijn verzekering in Nederland afsluit en mijn reparaties in Nederland betaal. Ongetwijfeld zijn de kosten in aanschaf, onderhoud, reparatie en verzekeringskosten in verschillend in de andere Europese landen als heb ik daar geen cijfers van opgezocht.
@@amsterx Op de basisschool leer je ook schrijven, maar kennelijk was dat ook veel te moeilijk voor je. Ook je voorbeeld van fietsen raakt kant noch wal. Niemand concludeert iets louter op basis van volume. Maar verandering in volume heeft ALTIJD invloed op de conclusie. Bovendien betekent de term ‘stijging’ dat er een ontwikkeling gaande is. Jij zegt dat er sinds 2013 een stijging is van het aantal verkeersdoden in Nederland, en dat is gewoon onjuist. Wat jij wil zeggen is dat het aantal verkeersdoden per jaar sindsdien hoger ligt dan in 2013. Een zeer essentieel verschil. Tenslotte klaag je in je OP over de effectiviteit van de oh zo dure veiligheidseisen om dan Nederland als bewijs te geven van de ineffectiviteit. Zoals ik al zei bepaalt Nederland niet die eisen en is het dus irrelevant om de effectiviteit in alleen Nederland vast te stellen. Begrijpend lezen van je eigen schrijfsels lijkt dus ook moeilijk te zijn.
Wie legt hier in godsnaam 22 duizend euro voor neer, terwijl je een licht gebruikte auto die VEEL mooier, moderner en beter is kan krijgen voor hetzelfde geld of minder?
Nederlanders zijn koploper in west Europa is tweedehandsies rijden. Er het worden er veel meer. Tenzij het nieuwe kabinet iets gaat veranderen. Het is vaak ook niet echt een keuze. Als je echt een auto nodig heb met ruimte is een nieuwe voor een arbeider niet meer te betalen. Ik rijdt toch liever een klasse kleiner en dat het echt een nieuwe auto is.
@@Micha-79Dat is natuurlijk niet waar,maar een Opel Kadett caravan konden velen wel betalen. Een Lada was ook behoorlijk betaalbaar en ook als stationwagen verkrijgbaar
Enkel private lease gok ik, zoals hiervoor gezegd. Zodra de kop er af is, na een jaar of 2, word ie voor de occasion weer interessanter. Maar dit is wel de laatste a segment kia gok ik. Een volgende iteratie zal het niet worden.
Heeft er waarschijnlijk ook mee te maken dat de voorganger 7 jaar garantie had en voor zover ik begrepen heb, die garantie ook absoluut nodig heeft gehad. Ik gok dat Kia hier niet weer op wil leeglopen… 😅…
Hahaha 22.000 voor een Kia Picanto met 66pk een top van 145 km/h en een hard plastic interieur. Kia kan beter deze auto onmiddellijk van de markt halen.
Eigenlijk best vreemd dat iedereen zo begaan met het milieu zou moeten zijn en juist de meest energie zuinige benzine modellen verdwijnen of bewust inefficiënter gemaakt worden (aygo x) ik bedoel menig SUV/cross over hybride rijdt nog niet zo zuinig als een Picanto tuurlijk beetje aparte vergelijking maar je gaat me niet vertellen dat al die boomers die in die SUV's/cross overs rijden niet net zo goed in een Picanto zouden kunnen zitten
@@Micha-79 nee de picanto haalt een gemiddeld verbruik van 4.41L/100km (met de zuinigste motor) en de niro hybdride haalt 4.4l/100km in de stad en op de snelweg 4.9L/100km de elektrische niro haalt "1.9L op 100km" maar dat is enkel kijkende naar de energie daarbij is dat ook zeer afhankelijk van omstandigheden. de Picanto is dus iets beter en dat alles met enkel een benzine motor en geen batterijen die over 15 jaar vervangen moeten worden en daarmee de auto voor de tweede hands markt onbetaalbaar maakt.
@@r.i.peperoniiiiroh9625 Welke zuinigste motor? Er is maar eentje beschikbaar hier. Volgens AutoWeek Carbase verbruikt de Kia Niro 1.6 GDI Hybrid gemiddeld 4,4 liter per 100 km en de Picanto 4,9 liter per 100 km. Je assumptie dat een batterij vervangen moet worden na 15 jaar laat ik maar even buiten beschouwing. Geen wetmatigheid en irrelevant.
KIA is indeed doing well, but their current design language does need to be your cup of tea tbh. The lines of design are just too busy and confusing for my taste. However, each their own of course.
KIA heeft in de USA een zeer beroerde reputatie. Zeer slecht en onbetrouwbaar merk daar. Hoe zit dat in de EU eigenlijk?. Zie weinig relatief "oude" KIA/Hyundai gebakjes rondrijden... De styling is persoonlijk maar de Europeanen France/Italy/Deutschland, maakten veel leukere kleine auto's. A auto's uit Korea doen mij te veel denken aan de kleuterspeelzaal.
Er was een occasion test van een Hyundai en een bepaald type motor hadden last van kantelende zuigers. Dat lijkt mij een dure grap en broertje Kia gebruikt ook die motor.
Zeker weten. Deze Kia is old school tech. Het verleden. Je koopt toch gewoon een Spring of eC3 !? Na twee jaar heb je het beetje meerprijs al dubbel en dik terug verdiend.
@@knn3th Een Spring of deze Kia koop je toch als tweede auto voor boodschappen en wat rond de kerk te rijden? Maakt niets uit dus. Je gaat me toch niet vertellen dat je in een Picanto of Spring kilometers will gaan afmalen? Veel plezier ook anders daarmee.
@@chefjaap1 Je begrijpt het niet. Iedereen heeft status. Er zijn alleen gradaties. Die van Kia is de laatste jaren erg gestegen. Dat is wat Roy bedoelt
Het verschil is alleen cosmetisch, dus ja, het is echt alleen maar een facelift. Kijk maar naar het interieur van de vorige Picanto, dat is exact hetzelfde. Alleen de neus en achterkant zijn veranderd.
De Kia Picanto is er in Belgie en Duitsland vanaf 16.000 en een beetje. Dus hier zowat bijna 2000 a 3000 euro duurder. Allemaal stiktokbelasting door Kaag die al en breed is vertrokken. Ga er maar vanuit, net als energierekening goedkoper is geworden door stikstofbelasting weg te doen, dat met de PVV de auto's stukken goedkoper worden. Aangezien zij niks met stikstof hebben.
Okay, dit is waarschijnlijk nutteloos, maar toch even de feiten: - De BPM is in 1992 ingevoerd en is vanaf 2013 gehaald gebaseerd op CO₂-uitstoot, niet stikstof. - Sigrid Kaag werkte in 2013 nog voor de Verenigde Naties. Later was ze eerst minister van Buitenlandse Zaken en toen van Financiën, nooit van Milieu en/of Verkeer. - Milieu- en veiligheidsnormen worden op EU-niveau vastgesteld, zodat autofabrikanten niet voor elk land andere auto's hoeven te maken. Dat is zo een beetje de kern van waar de EU voor bedoeld is. - De PVV maakt in het Europees Parlement deel uit van de fractie Patriotten van Europa, met 84 van de 720 zetels. Dat zet geen zoden aan de dijk. - Sowieso is de Euro 7 norm in april net aangenomen.
Praat. Eens. Wat. Langzamer. En. Let. Eens. Op. Je. Articulatie. Ik versta de helft nauwelijks joh. Verder echt een belachelijke prijs. Voor hetzelfde geld heb je een zeer goede tweedehands KIA Niro hybrid van 4-5 jaar oud.
